過(guò)慣了好日子的中國(guó)車(chē)市格局風(fēng)云突變。在經(jīng)歷了前兩年高速增長(zhǎng)之后，車(chē)市突然遇冷，增速開(kāi)始回落，增速降至1999年以來(lái)的最低水平。

雖然汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，但中國(guó)繼續(xù)蟬聯(lián)世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化仍處在快速發(fā)展階段，以住房、汽車(chē)為熱點(diǎn)的居民消費(fèi)升級(jí)還將持續(xù)活躍，這將為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)需求在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭提供基本保證。

從車(chē)市的跌宕起伏中我們不難看出，德系、美系等跨國(guó)車(chē)企依然處于優(yōu)勢(shì)地位，而自主品牌想要向上突圍還為時(shí)尚早。

正是在這種競(jìng)爭(zhēng)壓力面前，業(yè)內(nèi)人士意識(shí)到，新一輪的汽車(chē)行業(yè)兼并重組即將拉開(kāi)大幕。中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所主任趙英表示，當(dāng)前車(chē)市“告別高速增長(zhǎng)，回歸理性發(fā)展”的大環(huán)境下，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的集中度有望進(jìn)一步提升，由過(guò)去的82.2%提升至90%。本輪的兼并重組不但有政策層面的推動(dòng)，而且也為企業(yè)兼并重組戰(zhàn)略的推進(jìn)提供了一個(gè)最佳時(shí)機(jī)，未來(lái)5年汽車(chē)行業(yè)的兼并重組將再度成為行業(yè)焦點(diǎn)。

據(jù)了解，目前中國(guó)現(xiàn)存的130多家汽車(chē)制造商，品牌繁多，經(jīng)營(yíng)狀況良莠不齊。多年來(lái)，政府也一直在推動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的兼并與重組，以期提升汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但是，一波又一波的兼并重組似乎沒(méi)有太多成功的案例。

能夠可圈可點(diǎn)的當(dāng)屬2008年上汽集團(tuán)收購(gòu)南汽集團(tuán)。而失敗的案例卻數(shù)不勝數(shù)，如近期的長(zhǎng)安和昌河。

盡管如此，政府推進(jìn)企業(yè)兼并重組的決心一直沒(méi)有改變。就在上個(gè)月初，國(guó)務(wù)院頒發(fā)了《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)規(guī)劃（2011-2015年）》，再次提出，到2015年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)前10家企業(yè)的產(chǎn)業(yè)集中度要從2010年的82.2%增加到2015年的90%以上，鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)施兼并重組，形成3-5家具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)。

從“四大四小”到3-5家，政府對(duì)于規(guī)?；?chē)公司的數(shù)量要求進(jìn)一步收窄，這也意味著國(guó)內(nèi)眾多汽車(chē)企業(yè)都將面臨生存的考驗(yàn)。

在當(dāng)下的中國(guó)市場(chǎng)上，全球主流的汽車(chē)制造商都已經(jīng)進(jìn)入，競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。如今，大眾、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代等跨國(guó)企業(yè)在華合資公司的產(chǎn)能儲(chǔ)備已經(jīng)完成。想要立足于市場(chǎng)，就是要有所準(zhǔn)備，迎接新一輪的增長(zhǎng)期。尤其是當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入增速回落期時(shí)，如何立足于市場(chǎng)將成為一道難題。

在現(xiàn)行政策下，兼并重組或成為汽車(chē)集團(tuán)做大做強(qiáng)必經(jīng)的獨(dú)木橋，但是終極目標(biāo)仍然是做強(qiáng)。汽車(chē)資深分析師賈新光認(rèn)為，中國(guó)自主品牌要培養(yǎng)世界級(jí)的企業(yè)，不能光依靠國(guó)企，同時(shí)還要學(xué)習(xí)民營(yíng)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，充分發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在逆境中成長(zhǎng)，在汽車(chē)行業(yè)的格局重新劃分中占據(jù)有利位置。