德系車在中高端市場的優(yōu)勢將進(jìn)一步擴(kuò)大，美系車、韓系車還將固守中級及以下市場，自主品牌只有不斷提升才能有所作為，法系車如不努力還將“活在當(dāng)下”。

本周，最長的國慶長假也沒有影響到汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的發(fā)布時(shí)間。10月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布，1-9月，汽車產(chǎn)銷同比增長分別為4.98%和3.37%，增幅較前8月略有回落。其中，日系車銷售大幅下滑和商用車持續(xù)低迷，成為影響9月汽車產(chǎn)銷增幅下行的原因。

中汽協(xié)的數(shù)據(jù)表明，與上年同期比較，日系乘用車下降39.3%；與今年8月相比，日系乘車下降29.5%。至此，日系乘用車在中國市場的份額以較大幅度下降才成為事實(shí)。

對于日系車市場份額的下降，坊間較為籠統(tǒng)地認(rèn)為是給了德系車、韓系車以機(jī)會，當(dāng)然也有人認(rèn)為是給了德系車、美系車更多的機(jī)會。那么，日系乘用車市場份額的下降，到底間接地把機(jī)會讓給了誰呢？

我們不妨還是從乘用車?yán)锏霓I車、SUV和MPV這三個(gè)細(xì)分市場逐個(gè)分析，主要探討轎車市場。當(dāng)然，國產(chǎn)轎車每年有上千萬輛之巨，在此還需分門別類地以不同的細(xì)分市場詳細(xì)分析。

首先是中大型轎車市場，也就是業(yè)內(nèi)常說的C級車市場，日系車已經(jīng)沒有機(jī)會，德系車還將壟斷這一市場。

日系車當(dāng)中，只有豐田皇冠一款車勉強(qiáng)躋身這一市場，每月兩三千或幾百輛――一種近乎飄忽不定的銷量表現(xiàn)，是皇冠在市場定位、車型改款、傳播策略等方面的失誤，早已自己將自己打敗。更由于奧迪A6L和寶馬5系Li每月各有約1萬輛的銷量，該細(xì)分市場已經(jīng)進(jìn)入“德系‘雙核’”驅(qū)動的時(shí)代，其他車型最多也只能“甘當(dāng)綠葉”。

其次是中高級轎車市場，也就是業(yè)內(nèi)所說的B級車市場，日系車呈節(jié)節(jié)敗退之勢，德系車將繼續(xù)保持領(lǐng)先，美系車、法系車尚有挑戰(zhàn)的機(jī)會。

應(yīng)該說，這一市場原本為日系車所統(tǒng)治，雅閣、凱美瑞、天籟堪稱“日系三杰”，甚至馬自達(dá)6也有不俗的業(yè)績。但是，今年以來，日系車在中高級車市場風(fēng)光不再，即使是有新車上市，潰敗的態(tài)勢也難以逆轉(zhuǎn)，如新凱美瑞上市不久就不得不復(fù)產(chǎn)老款車。重要的原因還是德系大眾品牌的邁騰、帕薩特呼風(fēng)喚雨、如魚得水，這一態(tài)勢也許還將較長時(shí)間地得到保持。

該細(xì)分市場最大的變數(shù)在于，日系車銷量下降，使得一直“活在當(dāng)下”的美系車、法系車得以喘息，甚至是反戈一擊。如上海通用的“雙君”是不是能夠卷土重來，長安福特的蒙迪歐會不會翩然上位？當(dāng)然，最值得探討的還是東風(fēng)標(biāo)致508、東風(fēng)雪鐵龍C5有沒有抓住這一歷史性機(jī)遇的可能。按說，源于法國技術(shù)的這兩款車并不差，但每月三兩千輛的銷量是在令人心寒，如能抓住日系車下降的機(jī)會，法系車還有可能咸魚翻生，否則就將長時(shí)間地“活在（德系、日系或美系車的）襠下”。此外，同樣被視為來自德國技術(shù)的斯柯達(dá)昊銳，也甘于享受這種同樣的境遇么？至于韓系的現(xiàn)代索納塔、起亞K5，一直都以非常低的價(jià)格暗戰(zhàn)中級車（A級）市場，在此不予置評。

第三是中級轎車市場，亦指業(yè)內(nèi)所說的A級車市場，多種力量呈膠著狀態(tài)的對峙，德系車依然領(lǐng)跑，韓系車緊隨其后，自主品牌亟待提升。

由于量大面廣，在這一細(xì)分市場上，所有廠家?guī)缀醵純A力投入。說德系車領(lǐng)跑，是由于德系車強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容和顯赫的市場數(shù)據(jù)，其中如速騰、如寶來、如朗逸、如捷達(dá)、如桑塔納（含志俊）都是月銷約兩萬輛的車型，而高爾夫、明銳也月銷過萬輛。特別是在今年底、明年年初將先后上市的新桑塔納、新捷達(dá)，以及略晚一些的斯柯達(dá)Rapid，會給中級車市場以更猛烈的沖擊。

近期上市的韓系車，如現(xiàn)代朗動等車型給中級車市場帶來一股清新之風(fēng)，也將成為市場銷售的主力；但遲遲不肯“退伍”的老車型，除了在產(chǎn)銷數(shù)字上“看上去很美”以外，不會給企業(yè)增加任何正面的口碑，也帶不來其他“正能量”，頗有“雞肋”的意味。

自主品牌方面，由于一貫堅(jiān)持高品質(zhì)追求，長城、江淮、吉利等在中級車市場尚有一搏，但能否抓住日系車下降的機(jī)會依然難有定論。

當(dāng)然，還有一支力量不容忽視，就是以別克凱越、雪佛蘭克魯茲、福特福克斯等為代表的美系車。在日系車下滑的時(shí)候，哪怕是依靠慣性，美系車也應(yīng)該有相應(yīng)的增長。而技術(shù)和車型都相對老化的法系車，近期難以改變悲催的命運(yùn)。

最后是經(jīng)濟(jì)型轎車市場，也就是被業(yè)內(nèi)稱作A0級及以下市場，自主品牌汽車還將唱主角，同時(shí)也面臨提升的問題。

在這一細(xì)分市場上，日系車原本車型就很少，銷量也不大；況且豐田、本田等合資的大廠家不愛做，鈴木等合資的小企業(yè)又做的不夠好。最值得關(guān)注的也許是美系車，如一款雪佛蘭新賽歐上市不久就贏得A0級轎車市場的冠軍。自主品牌似乎應(yīng)該把新賽歐、新POLO等研究透徹，才能鞏固這一陣地，進(jìn)而向上發(fā)展。否則，一味地拼價(jià)格、降配置，最終將死得很慘。