臨近年末，又快到車企總結(jié)成績(jī)的時(shí)候。對(duì)于自主汽車品牌來(lái)說(shuō)，前不久中汽協(xié)剛剛公布的銷量數(shù)據(jù)或許可以聊以自慰，不僅銷量開(kāi)始止跌回升，市場(chǎng)占有率也開(kāi)始逐漸收復(fù)“失地”。但如果自主品牌車企就此認(rèn)為可以沾沾自喜甚至高枕無(wú)憂的話，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了?；蛟S是因?yàn)槿毡镜摹百?gòu)島事件”，引爆了國(guó)人的民族情緒，才讓自主品牌的銷量有了如此大的轉(zhuǎn)變。

一個(gè)略顯尷尬且不容回避的現(xiàn)實(shí)是，盡管中國(guó)車市發(fā)展至今已到了第三十個(gè)年頭，但在2011年中國(guó)車市的汽車銷量排行榜上，我們也只看到有一款叫“夏利”的車型排在銷量TOP10里，靠的還是其賴以成名的性價(jià)比。今年的情況又如何呢？截止到今年11月的銷量數(shù)據(jù)顯示，在所有自主品牌車型中，排量最靠前的兩款車型分別是奇瑞的QQ和吉利的帝豪EC7，也只是分別排在第14位和第15位。雖然月銷過(guò)萬(wàn)的自主品牌車型開(kāi)始越來(lái)越多了，但我們不禁要問(wèn)：自主品牌車企的體系競(jìng)爭(zhēng)力在哪里？

今年，對(duì)于自主汽車品牌而言，可以說(shuō)是艱難且關(guān)鍵的一年。面對(duì)合資品牌和合資自主品牌的雙重壓力，自主品牌車企要打的是一場(chǎng)持久的“保衛(wèi)戰(zhàn)”。今年的大部分時(shí)間，我們看到的是，面對(duì)國(guó)家扶持政策力度的減弱，自主品牌有點(diǎn)不堪重負(fù)，銷量不斷下滑，市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)敗退。幸好，日系車遭遇不幸給了自主品牌喘息的機(jī)會(huì)，可難保這只是暫時(shí)性的。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2001年國(guó)內(nèi)自主品牌轎車數(shù)量?jī)H為8款，市場(chǎng)占有率不足15%，而到2012年，自主品牌轎車數(shù)量已增加到80余款，來(lái)自11月的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，自主品牌汽車市場(chǎng)占有率則超過(guò)三成，達(dá)到31.1%。

當(dāng)然，我們不應(yīng)該忽視的是，這樣的市場(chǎng)占有率是如此多的自主品牌車企合力貢獻(xiàn)的結(jié)果。就單個(gè)的自主品牌而言，誰(shuí)敢說(shuō)自己的實(shí)力有多強(qiáng)？誰(shuí)又敢說(shuō)自己有很多暢銷的車型？或許，不少自主品牌車企都意識(shí)到了這一點(diǎn)，抱團(tuán)取暖，聯(lián)合作戰(zhàn)或許會(huì)是一種不錯(cuò)的方式。于是我們看到，今年11月，廣汽集團(tuán)和奇瑞汽車正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，今后將在多方面互相加強(qiáng)各自的競(jìng)爭(zhēng)力。我們還看到，今年以來(lái)，吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、奇瑞汽車都在品牌戰(zhàn)略層面進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，以使自己在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更有利的形勢(shì)。

前些天，吉利汽車舉行的6AT全系試駕體驗(yàn)會(huì)令筆者印象很深刻，通過(guò)收購(gòu)國(guó)外的變速箱技術(shù)提高自身產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)吉利汽車的重要性不言而喻。在車市中，產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)是第一位的，與咄咄逼人的合資車企相比，自主品牌缺的恰恰是最核心的技術(shù)。但筆者想說(shuō)的是，即使自主品牌的產(chǎn)品品質(zhì)提高了，品牌、營(yíng)銷等其他要素所共同構(gòu)成的體系競(jìng)爭(zhēng)力更是自主品牌車企需要向合資車企學(xué)習(xí)的地方。