中國一年一度的春節(jié)大遷移26日拉開大幕，為期40天的春運(yùn)，出行人次預(yù)計(jì)再創(chuàng)歷史新高，達(dá)34.07億，其中鐵路客運(yùn)量預(yù)計(jì)是2.25億人次，同比增加993萬人次，增長4.6%。

年年春運(yùn)年年難，這場具有中國特色的人口大遷移，一向是鐵道部門的年度大考，如何破解“一票難求”、社會治安、管理體制等諸多問題，考驗(yàn)著有關(guān)部門的管理智慧。

中國鐵道部門去年開始在春運(yùn)期間推出網(wǎng)絡(luò)購票，今年，網(wǎng)絡(luò)與電話訂票繼續(xù)成為售票的主流方式。

在外來民工大省廣東，春節(jié)前出省的火車票早已基本售罄，其中七成的車票就是以網(wǎng)絡(luò)與電話訂票方式售出。

到火車站售票窗口排隊(duì)買票需要耐力與體力，網(wǎng)絡(luò)訂票卻也同樣需要耐心。從湖南懷化到廣州一家電子公司打工的賴潤利，就沒能成功在網(wǎng)上訂票。

搶票軟件的流行，給一部分人提供了便利，但也導(dǎo)致大批像賴潤利一樣通過正常程序購票的人群被削減了成功幾率，這在中國引發(fā)了社會公平的討論。

外出務(wù)工的農(nóng)民工大多文化程度不高，不少人對于網(wǎng)上訂票并不熟悉，更不用說知道有所謂的搶票軟件了。過往春運(yùn)以排隊(duì)的方式購票，農(nóng)民工拼體力、拼耐性也許還能買到票，但在“拼技術(shù)”、“拼水平”的當(dāng)下，農(nóng)民工購票的成功率被縮減，而他們偏偏又是中國春運(yùn)最大規(guī)模的鐵路旅客構(gòu)成體。

中山大學(xué)港澳珠三角研究中心研究交通基建的鄭天祥教授受訪時(shí)指出，高鐵票價(jià)過高，農(nóng)民工乘坐可能會花掉大半個(gè)月的工資，因此大多舍不得搭乘，高鐵的競爭力也因此相應(yīng)減弱，中國政府應(yīng)該改變制度來降低高鐵票價(jià)。

不過，在中國龐大的人口基數(shù)之下，春運(yùn)這一道年度難題，并非修建更多高鐵便可解決。春運(yùn)壓力的背后，折射出中國區(qū)域發(fā)展差異、就業(yè)市場不均衡的問題。