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中國日報網(wǎng)綜合報道，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今天的BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)三大巨頭已經(jīng)直接或間接控制了90%的打車軟件市場、81%的團購市場、82%的手機地圖市場和85%的移動支付市場。BAT基于地圖的車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)也已經(jīng)開始。

去年8月28日百度以免費政策和高德進行了正面交鋒，搶占用戶，爭奪LBS入口。時隔半年，騰訊加入戰(zhàn)局，BAT開始了基于地圖的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)。

騰訊發(fā)布硬件進軍車聯(lián)網(wǎng)

在5月5日GMIC大會分會場進行的騰訊專場發(fā)布會上，騰訊公布了路寶APP+路寶盒子+“i車生活平臺”方案并詳細說明了進軍車聯(lián)網(wǎng)的整體思路。

3月11號發(fā)布的路寶APP，是一個關注行車安全及綠色出行的駕駛伴侶APP。而此次發(fā)布的路寶盒子，騰訊將之稱為一款智能汽車“可穿戴設備”。用戶使用“路寶APP+路寶盒子”時，只需10秒將路寶盒子插入汽車相應接口，手機上的路寶APP就會通過藍牙方式與盒子連接，實現(xiàn)汽車與騰訊云服務的互聯(lián)。

由此，用戶在駕駛全程即可享受到車輛診斷、油耗分析等眾多服務，同時具備安全、經(jīng)濟、社交三大特色。車主駕車出行前，可以進行全車體檢，若遇到故障，路寶APP會及時用通俗易懂的語言讓司機了解故障詳情和緊急程度;在駕駛過程中，能實時提醒用戶的油門深度，使之降低油耗，并提供多種油耗分析;駕駛結束后，車主還可以通過社交功能與好友比拼駕駛安全得分。

此外騰訊還聯(lián)合中國人保、殼牌發(fā)布“i車生活平臺”。中國人保將為路寶用戶提供免費救援、一鍵報險，以及旗下4萬家認證4S店和維修店的優(yōu)惠;殼牌則提供定制化的車輛與發(fā)動機健康診斷保養(yǎng)方案，以及殼牌授權的千家全國汽車維修保養(yǎng)連鎖的優(yōu)惠。這將為其后續(xù)車聯(lián)網(wǎng)服務的落地提供保障。

近期消息，騰訊以11.73億元入股四維圖新，以11.28%的持股比例成為四維圖新第二大股東。搶占作為移動互聯(lián)網(wǎng)入口的手機地圖資源，也為騰訊擴展相關業(yè)務提供更多保證。

百度與多家汽車企業(yè)合作

在4月北京車展期間舉行的百度硬件峰會上，百度發(fā)布了智能互聯(lián)車載產(chǎn)品“CarNet”。由百度LBS部門提供API及部分軟件支持，合作公司鈦馬車聯(lián)網(wǎng)做硬件以及大部分軟件。根據(jù)官方資料介紹，CarNet可將用戶的智能手機與車載系統(tǒng)無縫結合，實現(xiàn)“人、車、手機”之間的互聯(lián)互通。使用CarNet后，用戶可以在車上實現(xiàn)移動語音搜索、地圖位置搜索及豆瓣FM、鳳凰FM應用。駕駛者還可圍繞百度地圖的LBS平臺，通過語音完成路線規(guī)劃、導航等功能，并基于地理位置獲得周邊美食、美景等相關生活服務信息。

除CarNet外，百度也在積極拓展百度地圖的車聯(lián)網(wǎng)應用，并與多家汽車企業(yè)合作，如奔馳、寶馬、比亞迪等。而在本屆GMIC大會上，福特宣布與百度結成SmartDeviceLink(SDL)伙伴關系。百度將參與福特SDL項目，推動全行業(yè)車內應用軟件的兼容性。

阿里巴巴收購高德

4月11日，阿里花費15億美元全面收購高德軟件。高德軟件憑借其地圖及導航軟件，擁有上億用戶，在一定程度上彌補了阿里在移動客戶端方面的弱勢，將成為阿里布局O2O的有力武器。高德融入阿里商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)之后，將給阿里帶來更多業(yè)務及運營模式的創(chuàng)新。

盡管目前阿里尚未推出車聯(lián)網(wǎng)相關產(chǎn)品，但全資收購高德的動作，標志著其已經(jīng)將觸角伸向汽車領域。

在被阿里收購之前，高德曾發(fā)布VECAR車主電商示范項目，并提出“打通一億車主生活的汽車手機雙入口”。而現(xiàn)在，阿里可以將淘寶、天貓等商業(yè)服務通過這個打通的車聯(lián)網(wǎng)入口直接帶給車主。其大數(shù)據(jù)源頭也將從PC 、手機、家電等延伸到汽車。并且在3月8日淘寶生活節(jié)上，高德地圖首次參戰(zhàn)，開啟了地圖O2O模式。

中國IT研究中心(CNIT-Research)分析師指出，目前我國平均每輛車上安裝的汽車電子裝置，在整車成本中占比在18%左右，遠低于國外30%左右的成本占比。這也說明我國汽車電子行業(yè)有著廣大的市場增長空間。 由此吸引諸如國外的蘋果、谷歌，國內的BAT 等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛布局。就國內BAT三大巨頭的車聯(lián)網(wǎng)競爭來說，也已經(jīng)不像三者在打車、地圖、搜索等其他領域剛開始時的“肉搏戰(zhàn)”，而是慢慢形成各自的特色，走差異化道路。