港媒稱，“中國”一詞在漢語中的意思是“中央王國”，因此中國認(rèn)為自己處于世界中心也在情理之中。這在某種程度上解釋了中國雄心勃勃地計(jì)劃建設(shè)通往歐洲、北美和東南亞的高速鐵路的原因。有了這些高速鐵路，無論是貨物運(yùn)輸，還是旅客出行，往返中國都將令人放心且經(jīng)濟(jì)節(jié)約。不過，盡管這些想法很有價(jià)值，但是巨大的規(guī)模、成本和政治難關(guān)意味著，人們不應(yīng)對(duì)這樣的工程將很快甚至是否能成為現(xiàn)實(shí)過于樂觀。

香港《南華早報(bào)》5月21日報(bào)道稱，一名中國工程院院士的構(gòu)想是，以本國的尖端技術(shù)和知識(shí)建設(shè)一個(gè)全球高速鐵路網(wǎng)。中國的基礎(chǔ)足夠牢固——在短短10年的時(shí)間里，中國的高鐵里程便已達(dá)到驚人的1.1萬公里，而且中國計(jì)劃到2030年時(shí)將高鐵里程大幅增加。雖然西方國家對(duì)高鐵的成本和好處存在爭議，但北京卻在最短時(shí)間里修建了最長里程的高鐵。挫折和反復(fù)不是沒有，如2011年災(zāi)難性的溫州動(dòng)車相撞事故、鐵道部腐敗丑聞和廣深港高速鐵路香港段延遲至2017年通車等，但中國建設(shè)高鐵的欲望并未因此有所減少。

盡管如此，跨境高鐵建設(shè)卻是另一回事：距離、地形的極端性和涉及的國家數(shù)量都會(huì)帶來資金、技術(shù)和運(yùn)營方面的挑戰(zhàn)。在所提出的四條線路中，只有昆明到新加坡的泛亞線已經(jīng)開工。兩條線路正在洽談中，一條是從倫敦到北京，途經(jīng)巴黎、柏林、華沙和莫斯科的歐亞線，一條是從新疆烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)中亞、伊朗和土耳其最終到達(dá)德國的中亞線。然而，難度最大的一條線路正在探討中。它將長達(dá)1.3萬公里：從中國東北出發(fā)到達(dá)俄羅斯，由200公里的海底隧道穿過白令海峽抵達(dá)阿拉斯加，再去往加拿大，最終進(jìn)入美國本土。此外，中國國務(wù)院總理李克強(qiáng)在最近的非洲之行中也提出，中國欲修建一個(gè)連接非洲各國首都的高鐵網(wǎng)。

報(bào)道稱，中國、中國企業(yè)和相關(guān)國家的受益可能很多。高速鐵路能創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)、縮短貨運(yùn)時(shí)間并改善出行的舒適度。但由于修建跨境高鐵需克服巨大的挑戰(zhàn)，構(gòu)想時(shí)不應(yīng)過于樂觀。