據(jù)《普氏石油新聞》的專欄文章，全世界都知道中國人對石油的需求量有多大。不過，中國人現(xiàn)在對運(yùn)送石油的油輪也產(chǎn)生了巨大的需求。
文章說，中國目前每天約要進(jìn)口600萬桶原油，絕大多數(shù)原油是經(jīng)由海上而來。中國公司目前擁有約70艘超大型油輪，而全球超大型油輪的數(shù)量為633艘，也就是說中國所占份額為11％。此外，中國企業(yè)目前已經(jīng)向船廠訂購了27艘新油輪，占目前全球訂單數(shù)的約三分之一。
但是，這對北京來說是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
文章稱，2014年6月，中海油輪運(yùn)輸有限公司宣布，計(jì)劃建造4艘新的超大型油輪。2014年初，民營的山東嵐橋集團(tuán)訂購了3艘新的超大型油輪，定于2016年交付使用。
國有的中石化集團(tuán)曾表示，中國的四大國有油運(yùn)公司2013年所運(yùn)送的原油占進(jìn)口總量的47％，而最近的估計(jì)表明，該國50％-60％的進(jìn)口石油是通過本國的油輪完成運(yùn)輸?shù)摹?/p>
文章稱，盡管發(fā)展迅速，但與日本相比，中國仍然有差距。日本每天進(jìn)口的300萬桶原油中，近90％是靠本國的油輪進(jìn)行運(yùn)輸?shù)摹?/p>
除非中國公司能夠建造或購買更多的油輪，否則中國進(jìn)口的石油中還有剩余一部分仍然需要在公開市場上租借外國油輪來運(yùn)輸。
據(jù)波滕合伙公司2014年4月份的報(bào)告，中國目前的油輪需求量相當(dāng)于150艘超大型油輪，占全球總量的23％，比2009年66艘的需求量高。
據(jù)文章稱，中石化旗下的中國聯(lián)合石油公司據(jù)說是世界上超大型油輪最大的租船方。
目前，中國聯(lián)合石油公司以及其他的國有石油公司——其中一些起了很西方的名字，如藍(lán)光公司（中化旗下）或格拉斯福德公司（中石油旗下）——仍需在現(xiàn)貨市場上租船。
但是根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司班科斯塔公司駐新加坡的研究主管拉爾夫·萊什琴斯基，中國政府希望隨著國內(nèi)超大型油輪數(shù)量的增加，中國將越來越?jīng)]有必要去租船。
他說：“政府的明確意圖是到了將來，絕大部分中國進(jìn)口的石油要靠中國人經(jīng)營的船舶進(jìn)行運(yùn)輸?！?/p>
文章說，北京方面也討厭現(xiàn)貨市場的波動(dòng)性。例如，波斯灣至中國航線的超大型油輪費(fèi)率在2014年8月13日超過了11.40美元mt，而一周前還不到10美元mt。
2014年8月12日，招商局能源運(yùn)輸股份有限公司宣布與中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司出資11億美元成立一家石油運(yùn)輸企業(yè)，從中可以看出這些公司現(xiàn)有的資產(chǎn)以及未來的野心。
招商局能源表示，新合資公司的目標(biāo)是成立一支世界領(lǐng)先的油輪船隊(duì)，利用購買二手船，再加上新船，打造“國際規(guī)模的”油輪船隊(duì)，從而增強(qiáng)合資企業(yè)在國際市場上的競爭力。
據(jù)文章估計(jì)，新的合資公司將成為世界三大超大型油輪運(yùn)營商之一。
中國招商局將持有合資公司51％的股份，將現(xiàn)有的9艘超大型油輪和10艘目前正在訂購的超大型油輪撥給新公司。
中國外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司主要是一家干散貨和集裝箱航運(yùn)公司，不會(huì)把其子公司南京油運(yùn)所擁有的19艘超大型油輪貢獻(xiàn)出來。
文章還稱，隨著發(fā)達(dá)國家的石油貿(mào)易漸漸放緩，中國和印度將占據(jù)石油貿(mào)易增幅的大頭?？紤]到中國對超大型油輪的投資，不難預(yù)見這場競賽中的輸家是誰。
班科斯塔公司的萊什琴斯基說：“對于現(xiàn)有的船東如日本公司和希臘公司來說，這肯定是個(gè)壞消息，因?yàn)樗鼈円獮椴粩鄿p少的經(jīng)合組織進(jìn)口量而展開爭奪。而油運(yùn)市場已經(jīng)遭遇產(chǎn)能過剩和低回報(bào)率的問題?！?/p>
資料圖片：圖為在北京拍攝的中海油大廈。
