7月25日，首趟安伊高鐵列車抵達(dá)耳其伊斯坦布爾站。 由中國(guó)企業(yè)參與建設(shè)的連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路二期工程25日順利實(shí)現(xiàn)通車。土總理埃爾多安等高級(jí)官員出席通車儀式并試乘了首趟高鐵。（新華社記者 盧哲 攝）

中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)8月26日電（遠(yuǎn)達(dá)）《華爾街日?qǐng)?bào)》中文網(wǎng)邵宇專欄8月25日刊文稱，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》網(wǎng)站8月2日發(fā)表題為《泰國(guó)執(zhí)政的軍政府批準(zhǔn)連接中國(guó)的鐵路項(xiàng)目》的報(bào)道稱，泰國(guó)執(zhí)政的軍政府批準(zhǔn)了一個(gè)耗資約233億美元的交通項(xiàng)目，項(xiàng)目中計(jì)劃建設(shè)的兩條高速鐵路將在2021年完工，并將與中國(guó)的鐵路連接起來(lái)。

這兩條鐵路分別是：廊開(kāi)府─馬塔府（總長(zhǎng)737公里，計(jì)劃投資3925億泰銖）；清孔─帕棲（總長(zhǎng)655公里，計(jì)劃投資3488億泰銖）。泰國(guó)交通部提出工程從2015年開(kāi)始建設(shè)，計(jì)劃到2021年完成，同時(shí)泰國(guó)方面決定將昌孔─春武里府廉差班海港線作為中泰物流運(yùn)輸試點(diǎn)。

分析人士認(rèn)為，這是中國(guó)展開(kāi)的“高鐵外交”的一部分，中國(guó)鐵路部門有關(guān)人士告訴《中國(guó)日?qǐng)?bào)》記者，中國(guó)計(jì)劃建設(shè)一條從昆明通向新加坡的高鐵線路，這條長(zhǎng)3000公里的高鐵將穿過(guò)老撾、泰國(guó)和馬來(lái)西亞。意義更大的動(dòng)作是在中泰高鐵合作項(xiàng)目之前，7月11日有泰國(guó)媒體報(bào)道，泰國(guó)國(guó)家維和委員會(huì)副主席兼經(jīng)濟(jì)團(tuán)組組長(zhǎng)巴真上將下令將鐵軌間距從1米調(diào)整至1435mm標(biāo)準(zhǔn)軌距，這樣與中國(guó)的鐵路完全對(duì)接起來(lái)。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)中泰鐵路建設(shè)合作并不順利，在近幾年李克強(qiáng)總理全球推銷中國(guó)高鐵的背景下，2013年10月11日中泰兩國(guó)在曼谷發(fā)表《中泰關(guān)系發(fā)展遠(yuǎn)景規(guī)劃》中提到中國(guó)參與廊開(kāi)至帕棲高鐵系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)，泰方可以用農(nóng)產(chǎn)品抵償部分項(xiàng)目費(fèi)用，當(dāng)日也簽署了《中泰政府關(guān)于泰國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展與泰國(guó)農(nóng)產(chǎn)品交換的政府間合作項(xiàng)目的諒解備忘錄》。泰國(guó)軍方政變后“大米換高鐵”計(jì)劃被擱置在一邊，直到近期才重新啟動(dòng)。

高鐵線將把中國(guó)的南部省份通過(guò)泰國(guó)和東南亞國(guó)家相連，會(huì)讓中國(guó)在東南亞地區(qū)發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)影響力。中國(guó)到泰國(guó)的鐵路重點(diǎn)并非僅是泰國(guó)，中國(guó)工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)公司副總工程師王夢(mèng)恕表示“中泰間高鐵系泛亞鐵路的一部分，起點(diǎn)終點(diǎn)分別是中國(guó)的昆明和新加坡。”

泛亞鐵路（Trans-Asian Railway, TAR）概念在上世紀(jì)60年代由聯(lián)合國(guó)亞洲及太平洋經(jīng)濟(jì)社會(huì)委員會(huì)（ESCAP）策劃提出，旨在建設(shè)一個(gè)橫跨亞洲陸地、貫通新加坡及土耳其伊斯坦布爾并延伸至歐洲及非洲的鐵路網(wǎng)絡(luò)，可以顯著降低運(yùn)輸時(shí)間和成本。但當(dāng)時(shí)受國(guó)際政治形勢(shì)影響，實(shí)際上該計(jì)劃基本上沒(méi)有任何進(jìn)展。2006年11月10日，亞洲18個(gè)國(guó)家在韓國(guó)釜山正式簽署了《亞洲鐵路網(wǎng)政府間協(xié)定》，泛亞鐵路才基本得以落實(shí)。

按照協(xié)議，泛亞鐵路網(wǎng)有四條線路：北路、南路、南北走廊和東盟通道。

北路從朝鮮半島出發(fā)，經(jīng)過(guò)中國(guó)、蒙古、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭到達(dá)德國(guó)，連接起太平洋和大西洋。這條線路有一定基礎(chǔ)，中國(guó)境內(nèi)的鐵路網(wǎng)絡(luò)較為完備，同時(shí)線路大部分與西伯利亞大鐵路重合。

南路主要是從東南亞出發(fā)，經(jīng)過(guò)中國(guó)云南、印度、巴基斯坦、伊朗，最后到達(dá)土耳其。這條線路的基礎(chǔ)比較缺乏，伊朗東部、印緬、緬甸與泰國(guó)、泰國(guó)至云南的鐵路都還沒(méi)有建成。

南北走廊從芬蘭出發(fā)，穿過(guò)俄羅斯，在里海分為三條支線：經(jīng)阿塞拜疆和亞美尼亞到達(dá)伊朗西部；經(jīng)火車倫敦過(guò)里海到伊朗；經(jīng)過(guò)中亞國(guó)家到伊朗東部。然后三條支線在伊朗德黑蘭匯合，最后到達(dá)霍爾木茲灣北部的阿巴斯港，從而把北歐與波斯灣連接起來(lái)。這條線路的基礎(chǔ)也不佳，中亞、伊朗到亞美尼亞、亞美尼亞到阿塞拜疆的鐵路缺失。

最受關(guān)注的則是東盟通道，昆明和新加坡分別為線路的兩端，中間分為西線、中線和東線方案，三條線路從在曼谷匯總并通過(guò)統(tǒng)一路線到達(dá)新加坡：西線方案主要是目前被擱淺的中緬鐵路，從云南瑞麗出境進(jìn)入緬甸，支線可以到印度洋西岸的皎漂港，主線經(jīng)過(guò)泰國(guó)曼谷與馬來(lái)西亞到達(dá)新加坡，優(yōu)點(diǎn)是線路短，而且支線可以讓中國(guó)很大程度上繞開(kāi)繁忙的馬六甲海峽，直接走到印度洋，缺點(diǎn)是地質(zhì)造成工程建設(shè)困難大；中線從云南磨憨出境，經(jīng)過(guò)老撾和泰國(guó)，優(yōu)點(diǎn)是線路短，而且能串起多個(gè)國(guó)家，但問(wèn)題在于老撾鐵路基礎(chǔ)比較糟糕，該路線需要大量新建；東線則從河口出境，與越南鐵路連接再到達(dá)曼谷，此條路線優(yōu)點(diǎn)是既有鐵路網(wǎng)絡(luò)較好，新建里程少，但問(wèn)題是既有線路大多是米軌鐵路，運(yùn)輸能力弱、成本高。

中國(guó)高鐵出國(guó)正伴隨著地緣布局逐步鋪開(kāi)。未來(lái)中國(guó)將通過(guò)不斷擴(kuò)大內(nèi)陸沿邊、外部沿海開(kāi)放和遠(yuǎn)程飛地綠地投資，力圖最終形成全方位開(kāi)放的新格局。最新的進(jìn)展是亞洲的北面方向，習(xí)近平主席對(duì)蒙古進(jìn)行了國(guó)事訪問(wèn)，中蒙將進(jìn)一步明確礦產(chǎn)資源開(kāi)發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、金融合作“三位一體，統(tǒng)籌推進(jìn)”的經(jīng)貿(mào)合作思路。這也是廣義泛亞鐵路和亞洲龐大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計(jì)劃的擴(kuò)展部分和應(yīng)有之義。亞太經(jīng)合組織領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)即將在北京召開(kāi)，預(yù)期會(huì)有重大的區(qū)域一體化共識(shí)達(dá)成，并有具體舉措跟進(jìn)。

（編輯：周鳳梅）

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