中國(guó)無人機(jī)大會(huì)上展示的無人機(jī)模型

中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)9月5日電（信蓮） 雖然許多人認(rèn)為無人機(jī)短期內(nèi)投入商用還不太實(shí)現(xiàn)，但不可否認(rèn)的是其在商業(yè)領(lǐng)域所扮演角色的重要性將日益凸顯，從快遞日用品、私人安保以及糧食生產(chǎn)監(jiān)控商業(yè)化進(jìn)程日益加快。。

據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》9月5日?qǐng)?bào)道，在美國(guó)，越來越多領(lǐng)域開始嘗試將帶有攝影功能的小型無人機(jī)用于商業(yè)用途。預(yù)計(jì)美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）最早將于年內(nèi)批準(zhǔn)美國(guó)大型影視公司使用小型無人機(jī)。亞馬遜計(jì)劃將小型無人機(jī)用于商品配送。無人機(jī)在農(nóng)業(yè)、廣告和通信等領(lǐng)域也將走向?qū)嵱没o人機(jī)技術(shù)最先進(jìn)的美國(guó)開始實(shí)用無人機(jī)，將會(huì)有力推動(dòng)無人機(jī)在全球范圍的普及。

“無人機(jī)商業(yè)時(shí)代”即將到來

據(jù)BI Intelligence報(bào)告顯示，零售業(yè)、電子商務(wù)以及相關(guān)的物流和送遞行業(yè)受到無人機(jī)的影響最大。報(bào)告稱，未來十年，全球?qū)o人機(jī)的總投入為980億美元，而針對(duì)商用無人機(jī)的投入將占到12%。

據(jù)了解，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）將于年內(nèi)批準(zhǔn)用于電影拍攝等的無人機(jī)投入使用，此外還將發(fā)布包括其他用途在內(nèi)的綜合性規(guī)定。此外，其他國(guó)家也正在緊緊抓住技術(shù)機(jī)遇、發(fā)展新型經(jīng)濟(jì)，例如韓國(guó)也曾提出于2022年實(shí)現(xiàn)民用無人機(jī)商業(yè)化，韓國(guó)國(guó)土交通部表示將投資1995億韓元(約合人民幣10.94億元)重點(diǎn)推進(jìn)民用無人駕駛飛機(jī)的研發(fā)工作，并力爭(zhēng)到2022年投入商業(yè)運(yùn)行。據(jù)預(yù)測(cè)，世界無人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模將從今年的7萬億韓元?jiǎng)≡鲋?0年后的13萬億韓元。

延伸閱讀：無人機(jī)民用前景廣闊 行業(yè)孕育投資機(jī)會(huì)

“無人空運(yùn)時(shí)代”波及日本物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)

對(duì)于無人機(jī)商業(yè)化的發(fā)展趨勢(shì)，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》9月5日?qǐng)?bào)道稱，如果美國(guó)“第2個(gè)開放天空協(xié)議”得以實(shí)施，那么無論是商業(yè)舞臺(tái)還是從事各項(xiàng)業(yè)務(wù)的主力軍或許都將在我們的身邊誕生。也就是說主力軍可能已不僅是航空公司，而是從事各行各業(yè)的企業(yè)或個(gè)人。

亞馬遜2013年在美國(guó)電視節(jié)目中公開了利用小型無人直升機(jī)“八爪直升機(jī)（octocopter)”實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸及配送的構(gòu)想，現(xiàn)在，亞馬遜又開始對(duì)美國(guó)聯(lián)邦航空管理局展開了游說活動(dòng)，以推動(dòng)第2個(gè)開放天空協(xié)議的出臺(tái)。與此同時(shí)還開始收購(gòu)機(jī)器人開發(fā)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，準(zhǔn)備全面應(yīng)對(duì)“無人空運(yùn)時(shí)代”。

從使用陸上行駛的汽車到在空中飛行的“快遞員”。明確地說，在不使用汽車的情況下實(shí)現(xiàn)送貨的趨勢(shì)在日本也開始興起。日本物流行業(yè)目前面臨嚴(yán)重的人手不足，因運(yùn)輸成本上升而改用鐵路運(yùn)輸?shù)内厔?shì)在食品行業(yè)間等已經(jīng)出現(xiàn)。而便利店行業(yè)已經(jīng)開始提供一項(xiàng)服務(wù)——將快遞企業(yè)的快件寄存在便利店，然后讓收件人自己來取件或由店長(zhǎng)和店員等步行送至附近收件人家中。

從電影拍攝到宣傳活動(dòng)、從田間農(nóng)活到快遞配送。據(jù)說，美國(guó)在不遠(yuǎn)的將來，將有約7500架無人機(jī)為執(zhí)行商業(yè)目而在空中飛行。假設(shè)“美國(guó)的今天將反映10年后的日本”這一說法準(zhǔn)確的話，那么日本的物流和運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)或許也有必要著眼被空運(yùn)替代的時(shí)代，制定相應(yīng)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

日本最后的產(chǎn)業(yè)堡壘面臨挑戰(zhàn)

另外，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，還應(yīng)注意另一個(gè)動(dòng)向。那就是谷歌的自動(dòng)駕駛汽車。

觀察最近約3個(gè)月的報(bào)道可以發(fā)現(xiàn)，谷歌公布稱其無人駕駛汽車的公路試驗(yàn)已經(jīng)達(dá)到環(huán)繞地球28圈（70萬英里）的距離。為了在2017年投入實(shí)用化，谷歌還公開了用于公路試驗(yàn)的試制車。

對(duì)于想通過自動(dòng)駕駛拓展哪些業(yè)務(wù)，谷歌從未透露任何消息。但綜合觀察相關(guān)人士的發(fā)言和博客等可以推測(cè)其目的似乎并不在于車輛銷售，而是將自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)公開給其他企業(yè)，讓其開發(fā)各種汽車，然后隨著相關(guān)車輛的普及，通過服務(wù)來實(shí)現(xiàn)收益。

這應(yīng)該是個(gè)很好主意。不過，自動(dòng)駕駛汽車時(shí)代對(duì)于日本汽車企業(yè)來說則顯得很微妙。如果大量生產(chǎn)和銷售是汽車廠商傳統(tǒng)的商業(yè)模式，那么自動(dòng)駕駛汽車作為一種技術(shù)，將運(yùn)用IT使得更多人可以分享汽車、提升每輛車的利用率。換而言之，自動(dòng)駕駛汽車的登場(chǎng)或?qū)⒊蔀椤捌嚁?shù)量最小限度”時(shí)代的開端。

谷歌參股的Uber Technologies公司或許也具有象征意義。作為一種業(yè)務(wù)模式，該公司租用空置的包車，并進(jìn)行“二次出租”，在提升汽車?yán)寐实耐瑫r(shí)實(shí)現(xiàn)盈利。

對(duì)于日本來說，汽車產(chǎn)業(yè)是最后的堡壘。不過，如果在空中和IT產(chǎn)業(yè)形成以“無人”來撬開大門的趨勢(shì)，日本或許難以視而不見。 在美國(guó)，將小型無人飛機(jī)用于商業(yè)用途的趨勢(shì)開始擴(kuò)大。日經(jīng)中文網(wǎng)也有過報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）將于年內(nèi)批準(zhǔn)用于電影拍攝等的無人機(jī)投入使用，此外還將發(fā)布包括其他用途在內(nèi)的綜合性規(guī)定。