中國日報網(wǎng)9月28日電（信蓮）據(jù)日本《經濟新聞》網(wǎng)站9月28日報道，目前，在全球軌道交通市場上，中國企業(yè)已經開始嶄露頭角，并讓急于拓展業(yè)務的日本企業(yè)“感到警惕”。

世界最大規(guī)模的軌道交通展“InnoTrans”9月22日至26日在德國柏林舉行，以德國西門子、法國阿爾斯通等歐美巨頭為首，日本日立、中國南車等全球的大型企業(yè)紛紛發(fā)布了新型車輛。全球的軌道交通市場規(guī)模據(jù)稱接近2000億美元。各廠商都希望在激烈的競爭中取勝。直面國內市場不斷縮小局面的日本企業(yè)更是如此。

“在人口逐漸向城市集中的背景下，軌道交通的容量顯得至關重要”。9月24日，加拿大龐巴迪（Bombardier）的交通部門負責人盧茨·貝爾特林(Lutz Bertling)自信地介紹了運輸能力大幅提升的新型單軌列車。德國西門子也在展會上發(fā)布了重量減輕了25%的通勤用新型車輛。法國阿爾斯通則強調“將以節(jié)能車輛為武器在全球爭取訂單”。歐美3巨頭以這樣的方式突顯自己的全球存在感。

日本企業(yè)以準點運行為強項

包括高鐵和維修服務在內，全球的軌道交通市場規(guī)模約達近2000億美元，而且今后將以每年2～3%的速度增長。鐵路方面，高鐵等大型訂單十分突出。不過此次各廠商瞄準的卻是人口密集地區(qū)的城市軌道交通。除歐美3巨頭外、日本的日立制作所和川崎重工、中國南車，以及韓國企業(yè)等都加入競爭隊伍，展開了激烈的市場爭奪戰(zhàn)。

其中，與歐美3巨頭對抗的川崎重工在美國迅速提高了存在感。該公司常務金花芳則表示“只要競爭規(guī)則是公平的，就不會輸給世界巨頭”。

川崎重工放棄爭奪3巨頭掌握著規(guī)格制定主導權的歐洲市場，致力于在美國和新加坡等國制定標準。雖然川崎重工銷售額還不到3巨頭的五分之一，但在美國市場握有超過20%的份額。川崎重工將與龐巴迪展開一對一競爭，爭奪美國市場的頭把交椅。

川崎重工的強項是最優(yōu)質的“服務”。在世界各地，軌道交通晚點或者發(fā)生故障都很常見。而在日本，準點運行是必須的，不允許故障頻發(fā)的情況出現(xiàn)。金花芳則表示，將活用在日本鐵路系統(tǒng)積累的經驗，不論在周末還是深夜都可以迅速應對顧客的要求。川崎重工的優(yōu)質服務深受好評，接連獲得了美國多個大城市的地鐵項目訂單。

川崎重工的設計能力也深受好評。日本新干線現(xiàn)在使用的車頭就是川重利用空氣動力學技術制造的。日本國土交通省的一位官員表示，川崎重工“是一家只憑設計就能生存下去的公司”，給予了高度評價。

日立的戰(zhàn)略與川崎重工不同?！皩崿F(xiàn)鐵路業(yè)務的整體增長，力爭進入全球四強”，日立交通系統(tǒng)業(yè)務全球首席執(zhí)行官（CE0）多梅（Jack Domme）在展會現(xiàn)場發(fā)表了豪情宣言。

日立對意大利大型防務公司芬梅卡尼卡（Finmeccanica）的鐵路信號與列車車輛業(yè)務的收購計劃現(xiàn)進入最后階段。龐巴迪已放棄競標。據(jù)悉日立極有可能中標。日立的目的是，通過擴大規(guī)模提高綜合實力，同時獲得高收益的信號系統(tǒng)業(yè)務。如果收購成功，日立的銷售將達到約4千億日元，接近3巨頭的一半。

中國廠商也嶄露頭角

不過，擋在日本企業(yè)前面的并非只有歐美3巨頭。

中國大型國企“中國南車”在展會現(xiàn)場召開的新車發(fā)布會上邀請了東南亞及非洲的鐵路相關人士，介紹了詳細的企劃案。南車稱將向全世界推廣該公司加入了新技術的城市交通方案。日本廠商也表示出了警惕感，稱“此前一直是歐美3強加上日本廠商共有5家企業(yè)激烈競爭，但如今在一些項目中，韓國和中國廠商也嶄露頭角”。

試圖通過局部競爭取勝的川崎重工和挑戰(zhàn)全局的日立，雖然在戰(zhàn)略上存在鮮明的對比，但都通過大規(guī)模訂單取得了相應的成果。川崎重工在美國獲得了地鐵訂單，日立在英國獲得了高鐵訂單。最近20年，日本國內的鐵路車輛產量減少了40%。日本媒體表示，日本企業(yè)在這種局勢下，如果還想要做到穩(wěn)步增長，就只有繼續(xù)在海外提升存在感。

（編輯：涂恬）