中國高鐵海內(nèi)外布局示意圖

中國北車一日釋放兩大利好

中國北車昨天上午透露，中國北車長客股份公司聯(lián)合BBC聯(lián)合體，10月17日與泰國國家鐵路公司簽署了115輛米軌鐵路客車項(xiàng)目合同。這是泰國國家鐵路公司有史以來簽署的最大鐵路客車采購合同，也是中國不銹鋼米軌干線鐵路客車的首次出口。

這批車輛是中國北車長客股份公司首次為泰國干線鐵路提供客車車輛。項(xiàng)目于2013年3月由泰國國家鐵路公司發(fā)布國際公開招標(biāo)，長客股份與中國鐵建聯(lián)合參與該項(xiàng)目競標(biāo)，與來自世界各國的鐵路車輛制造商展開競爭，最終憑借技術(shù)和商務(wù)排名第一的優(yōu)勢中標(biāo)。該項(xiàng)目下應(yīng)供貨車輛總計(jì)115輛，擁有不同等級(jí)的臥鋪、發(fā)電車和餐車共5種多樣化的車型。

到了晚間，中國北車?yán)^續(xù)釋放的利好則主要圍繞高速動(dòng)車。其公告稱，全資子公司齊齊哈爾軌道交通裝備、大連齊車軌道交通裝備、西安軌道交通裝備、中國北車集團(tuán)沈陽機(jī)車車輛、濟(jì)南軌道交通裝備等5家有限責(zé)任公司分別與中國鐵路總公司簽訂了各型貨車銷售合同，總金額約為人民幣8.44億元?？毓勺庸鹃L春軌道客車股份、全資子公司唐山軌道客車分別與中國鐵路總公司下屬各路局簽訂了高速動(dòng)車組銷售合同，總金額約為人民幣248.76億元。合同總金額約占該公司2013年度營業(yè)收入的26.45%。

海外鐵路類訂單超過千億元

2004年至今，中國高鐵進(jìn)軍海外市場的腳步一直沒停，今年下半年則進(jìn)入加速階段。

今年7月25日，由中國承建的土耳其“安伊高鐵”正式通車，意味著中國高鐵在海外承建項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)“零的突破”。這條鐵路的二期工程由中國與土耳其合建，被稱為中國高鐵“走出去”的首張名片。在眾多國家分期參與建設(shè)的安伊高鐵中，由中國承建的二期工程雖然全長僅158公里，卻要修建33座橋梁及39個(gè)隧道，沿線地形復(fù)雜多變，工程難度非同一般。

在“零的突破”后，與俄羅斯的合作最具前景。10月13日，中國與俄羅斯簽署了“高鐵合作備忘錄”。俄羅斯計(jì)劃優(yōu)先修建全長803公里的莫斯科—喀山段，眼下動(dòng)工在即，下一步將進(jìn)行高鐵招標(biāo)，中國高寒動(dòng)車如果順利出口到俄羅斯，將具有極為重要的指標(biāo)意義。一旦莫斯科—喀山段高鐵合作成功，更具想象力的項(xiàng)目則是莫斯科至北京有望修建一條全長超過7000公里的高鐵。據(jù)專家介紹，如果按350公里的時(shí)速設(shè)計(jì)，從北京到莫斯科最多用兩天時(shí)間，此前從北京至莫斯科的鐵路行程則是一周。

而不久前中鐵建參與投標(biāo)430億比索的墨西哥高鐵項(xiàng)目，是拉丁美洲第一個(gè)公開向國際招標(biāo)的高速鐵路項(xiàng)目。

據(jù)中國南車內(nèi)部人士透露，墨西哥高鐵項(xiàng)目8月15日正式發(fā)標(biāo)，投標(biāo)截止日期為10月15日。墨西哥方希望年底開工，2017年投入運(yùn)營。對(duì)墨西哥高鐵項(xiàng)目表示興趣的國際廠商先后有16家，由于時(shí)間倉促，無法在墨西哥限定的時(shí)間內(nèi)遞交標(biāo)書并及時(shí)開工，因此全部退出招標(biāo)。墨西哥交通部聲明，中國鐵建在最后截止日期到達(dá)前遞交了一份43億美元的建造客車及鐵路的計(jì)劃，這也是墨西哥交通部收到的唯一一份計(jì)劃，由中國鐵道建筑總公司領(lǐng)導(dǎo)的財(cái)團(tuán)成為墨西哥一條高鐵建設(shè)工程項(xiàng)目的唯一競標(biāo)者，該項(xiàng)目有望成為中國時(shí)速300公里的高速列車?yán)^香港項(xiàng)目之后的第二個(gè)出口項(xiàng)目。

業(yè)內(nèi)人士表示，初步估算國內(nèi)企業(yè)今年以來獲得的海外鐵路類訂單超過千億元，目前中國正與二三十個(gè)國家商談高鐵合作。

公開資料顯示，作為中國高端裝備制造業(yè)的領(lǐng)頭羊，高鐵產(chǎn)業(yè)進(jìn)入四面開花階段。東面，中國、巴西、秘魯三國將開展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作，并建議組建三國聯(lián)合工作組。南面，泰國高鐵項(xiàng)目恢復(fù)以及泰國軌距與中國接軌，顯示中泰高鐵合作再進(jìn)一步，同時(shí)還在進(jìn)入印度龐大的軌道交通市場。西面，與歐洲各國在軌道交通改善方面達(dá)成共識(shí)，中國南車制造的動(dòng)車組首次進(jìn)入歐洲市場；北面，中蒙兩山鐵路項(xiàng)目確立；中俄高層會(huì)晤推動(dòng)中國高鐵項(xiàng)目發(fā)展。

中國工程院院士、國內(nèi)著名隧道專家王夢(mèng)恕對(duì)外界表示，未來中國在幫助他國進(jìn)行高鐵建設(shè)的同時(shí)，還將貫通三條高鐵戰(zhàn)略線路：通過俄羅斯進(jìn)入歐洲的歐亞高鐵；從烏魯木齊出發(fā)，經(jīng)過中亞最終到達(dá)德國的中亞高鐵；從昆明出發(fā)，連接?xùn)|南亞國家一直到新加坡的泛亞鐵路。

中國高鐵主打“廉、快、全”

中國高鐵進(jìn)入海外市場的核心競爭力靠什么？排名最靠前的首推優(yōu)勢成本。

南車集團(tuán)有關(guān)人士表示，就時(shí)速300公里的高速動(dòng)車組而言，中國產(chǎn)品比國外產(chǎn)品價(jià)格要低30%左右，這主要得益于中國企業(yè)出色的成本控制能力，一方面在人工成本領(lǐng)域占有優(yōu)勢；另一方面，中國產(chǎn)業(yè)鏈成本更低。目前中國擁有最全的高速動(dòng)車組制造產(chǎn)業(yè)鏈，能夠以更低價(jià)格采購到同樣品質(zhì)的零部件。

有數(shù)據(jù)顯示，國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，中國只有0.33億美元，相差1/3。綜合土建和車輛兩個(gè)方面成本，中國高鐵造價(jià)只有國外造價(jià)的1/3-1/2。

交貨期的優(yōu)勢也不容小覷。以阿根廷動(dòng)車組項(xiàng)目為例，實(shí)現(xiàn)了目前只有中國高鐵列車企業(yè)可以做到的當(dāng)年簽單，當(dāng)年設(shè)計(jì)產(chǎn)品，當(dāng)年交付。中國高鐵產(chǎn)品線也是最全的，擁有時(shí)速從140公里到380公里等8種不同速度等級(jí)的產(chǎn)品。中國南車正研制面向未來的時(shí)速500公里的高速試驗(yàn)車，以便推出下一代高速動(dòng)車組。

此外，中國擁有占世界總里程50%的高鐵網(wǎng)絡(luò)，擁有全球最龐大的運(yùn)營數(shù)據(jù)庫，這些都將成為中國高鐵實(shí)現(xiàn)出口的必要助力和推手。