外媒稱，截至9月30日的三個(gè)月中，巴西航空工業(yè)公司交付的公務(wù)機(jī)僅為15架，去年同期為25架，上一季度為29架。一個(gè)重要原因是中國(guó)這個(gè)世界增長(zhǎng)最快的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)陷入了停滯。

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》10月27日?qǐng)?bào)道，在巴西總統(tǒng)大選之前，巴西人很少再談?wù)撈渌掝}了。但對(duì)巴西航空工業(yè)公司（Embraer）的首席執(zhí)行官弗雷德里科·庫(kù)拉多（Frederico Curado）而言，值得關(guān)心的是1.1萬(wàn)英里（合約1.77萬(wàn)公里）之外北京的政治局勢(shì)。

庫(kù)拉多站在鳥(niǎo)瞰圣保羅金融區(qū)的辦公室里表示，自從中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平在其反腐行動(dòng)中開(kāi)始打擊鋪張浪費(fèi)以來(lái)，中國(guó)這個(gè)世界增長(zhǎng)最快的公務(wù)機(jī)市場(chǎng)陷入了停滯。

他說(shuō)，“沖擊來(lái)得既劇烈又突然?！彼a(bǔ)充道，中國(guó)國(guó)企高管以及政府官員不再包機(jī)了，以免引起不必要的誤會(huì)。他說(shuō)：“我們從銷售額上感受到這一點(diǎn)，每個(gè)人都感覺(jué)到了?！?/p>

幾天前，Embraer公告稱，其待完成訂單額達(dá)221億美元，為歷史最高值。Embraer是世界上營(yíng)收額排第三位的商用飛機(jī)制造商。然而，好消息或多或少被今年三季度令人失望的飛機(jī)交付量——尤其是私人飛機(jī)交付量——沖淡了。私人飛機(jī)的營(yíng)收額約占該公司總營(yíng)收額的20%。

截至9月30日的三個(gè)月中，Embraer交付的公務(wù)機(jī)僅為15架，去年同期為25架，上一季度為29架。

庫(kù)拉多說(shuō)，自從全球金融危機(jī)以來(lái)，私人飛機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)了分化。盡管世界各地的超級(jí)富豪和關(guān)鍵美國(guó)市場(chǎng)的大公司為較大型、較高檔私人飛機(jī)的需求提供了支撐，但小型私人飛機(jī)的銷量直線下降。

不過(guò)他認(rèn)為，私人飛機(jī)市場(chǎng)已觸及“谷底”。Embraer在這個(gè)行業(yè)與加拿大的龐巴迪（Bombardier）等幾家對(duì)手展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。他說(shuō)：“我們已看到平緩、相對(duì)較慢的復(fù)蘇，但起碼趨勢(shì)正朝著好的方向發(fā)展?！彼a(bǔ)充道，跟中國(guó)的高管不同，美國(guó)高管仍認(rèn)為乘坐私人飛機(jī)具有成本與安全優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，擔(dān)心從中國(guó)消費(fèi)習(xí)慣到美國(guó)公司行為的一切事情，對(duì)一家巴西公司來(lái)說(shuō)是一種少有的榮幸。巴西是目前世界上最封閉的經(jīng)濟(jì)體之一。巴西很少公司像Embraer那樣把業(yè)務(wù)拓展到世界許多地區(qū)。

庫(kù)拉多說(shuō)：“我們?cè)诎臀魇莻€(gè)很突出的例外，因?yàn)榘臀鞔蠖鄶?shù)的工業(yè)公司基本上依賴于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)——我們不是這樣。”在巴西預(yù)期經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率僅為0.3%的今年，這一點(diǎn)體現(xiàn)出了較以往更大的優(yōu)勢(shì)。

Embraer今年上半年的銷售額達(dá)30億美元，比2013年同期增加14%。凈利潤(rùn)達(dá)2.54億美元，是去年同期的9倍多，一年前該公司凈利潤(rùn)受到了稅費(fèi)問(wèn)題的沖擊。

庫(kù)多拉說(shuō)，目前Embraer約85%的銷售額來(lái)自海外，今年在美國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收額預(yù)計(jì)將首次達(dá)到約10億美元。

本月，Embraer在美國(guó)佛羅里達(dá)州墨爾本市的新裝配廠破土動(dòng)工，該廠將生產(chǎn)Legacy公務(wù)機(jī)。這標(biāo)志著Embraer在美國(guó)國(guó)家航空航天局（Nasa）航天飛機(jī)項(xiàng)目原所在地區(qū)的營(yíng)運(yùn)面積將擴(kuò)大一倍以上。

9月，Embraer也完成了首架為美國(guó)生產(chǎn)的“超級(jí)巨嘴鳥(niǎo)”（Super Tucano）軍用飛機(jī)，這是該公司全球擴(kuò)張計(jì)劃的核心內(nèi)容。去年，美國(guó)批準(zhǔn)了由Embraer向其提供20架“超級(jí)巨嘴鳥(niǎo)”的訂單，成為該公司與美國(guó)空軍達(dá)成的第一項(xiàng)合同。

庫(kù)多拉說(shuō)，軍用飛機(jī)已成為近幾年Embraer業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的一個(gè)關(guān)鍵推動(dòng)力，這一塊的營(yíng)收額目前占到總營(yíng)收額的20%，而商用飛機(jī)營(yíng)收占比為60%。

然而，盡管國(guó)際擴(kuò)張帶來(lái)了更大機(jī)遇，這也使Embraer不得不在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)里與世界上的一些頂級(jí)公司展開(kāi)角逐。

庫(kù)多拉說(shuō)，到2020年，日本三菱（Mitsubishi）的新機(jī)型MRJ預(yù)計(jì)將在地區(qū)噴氣式飛機(jī)市場(chǎng)上占據(jù)重要的一席之地，并與Embraer展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于100座以上客機(jī)的市場(chǎng)，Embraer也花了好幾年時(shí)間研究是否可能打破由空客（Airbus）和波音（Boeing）構(gòu)成的事實(shí)上的雙頭壟斷，但認(rèn)為沒(méi)有機(jī)會(huì)。庫(kù)多拉表示，沒(méi)有一項(xiàng)技術(shù)突破來(lái)“顛覆”市場(chǎng)的話，他認(rèn)為基本沒(méi)有機(jī)會(huì)在兩家巨頭把持的市場(chǎng)上分一杯羹。

他說(shuō)：“我認(rèn)為，在沒(méi)出現(xiàn)‘顛覆性力量’時(shí)，沒(méi)有幾家公司真正有實(shí)力挑戰(zhàn)波音或空客——顛覆性力量可以是技術(shù)性的，可以是市場(chǎng)性的，也可以是戰(zhàn)爭(zhēng)?！薄澳菍⑿枰粓?chǎng)很大的變革，”他說(shuō)，“我認(rèn)為，那一天終會(huì)到來(lái)，只是我在有生之年可能看不到了。”