世界軌道交通裝備排名前兩位的制造商——中國(guó)北車和中國(guó)南車將于近期合并。記者經(jīng)向兩家公司有關(guān)部門(mén)核實(shí)，目前兩家公司已成立合并工作組，正就合并事項(xiàng)展開(kāi)工作。中國(guó)高鐵裝備制造業(yè)將“一個(gè)聲音”對(duì)外說(shuō)話，為高鐵“走出去”形成合力。

作為上市公司，中國(guó)北車、中國(guó)南車日前同時(shí)發(fā)布公告：公司擬籌劃重大事項(xiàng)，鑒于該事項(xiàng)存在重大不確定性……公司股票自10月27日起停牌。

近年來(lái)，隨著中國(guó)高鐵和軌道裝備的迅速發(fā)展，中國(guó)北車、中國(guó)南車進(jìn)入快速發(fā)展期。兩家不僅包攬了國(guó)內(nèi)所有動(dòng)車組市場(chǎng)，還有80%以上的貨運(yùn)列車，以及大部分地鐵車輛份額。在海外，兩家憑借可靠的技術(shù)、豐富成熟的國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)以及相對(duì)低廉的價(jià)格，逐漸占領(lǐng)海外軌道裝備市場(chǎng)。

根據(jù)德國(guó)軌道交通權(quán)威機(jī)構(gòu)出版的《世界鐵路技術(shù)裝備市場(chǎng)》統(tǒng)計(jì)，目前全球軌道交通裝備市場(chǎng)中，中國(guó)北車和中國(guó)南車分居前兩位。其后分別為加拿大龐巴迪、德國(guó)西門(mén)子、法國(guó)阿爾斯通、美國(guó)ＧＥ和日本川崎。中國(guó)兩家合計(jì)銷售收入幾乎相當(dāng)于這5家企業(yè)的總和。

與此同時(shí)，中國(guó)企業(yè)的營(yíng)收增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于國(guó)際同行。2014年上半年，中國(guó)北車?yán)塾?jì)完成出口簽約額15.35億美元，同比增長(zhǎng)178.18%；中國(guó)南車海外簽約接近30億美元。兩家企業(yè)的產(chǎn)品已出口到六大洲80多個(gè)國(guó)家及地區(qū)。

但是，在大踏步“走出去”的同時(shí)，兩家企業(yè)在海外相互競(jìng)爭(zhēng)的“負(fù)面效應(yīng)”逐漸顯現(xiàn)。相互壓價(jià)、惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)有發(fā)生。如在2013年阿根廷電動(dòng)車招標(biāo)過(guò)程中，兩家公司相互壓價(jià)，最后竟然以低于國(guó)際正常單價(jià)近一半的價(jià)格中標(biāo)，被業(yè)內(nèi)稱之為“兩敗俱傷”。

南北二車最早隸屬于原鐵道部中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司。2000年，原鐵道部將“中車”按地域拆分為“南車”和“北車”，兩車的生產(chǎn)、銷售大致以黃河為界。