中國日報網(wǎng)11月19日電（信蓮）據(jù)日本《經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站11月19日報道，中國首個國產(chǎn)噴氣式客機機型“ARJ21”最早將于年內(nèi)投入商業(yè)飛行。雖然目前該飛機還未正式進入國際市場，但未來發(fā)展的潛力卻不容小覷。

中國首個國產(chǎn)噴氣式客機機型“ARJ21”最早將于年內(nèi)投入商業(yè)飛行。在今年的珠海航展上，ARJ21做了公開試飛。研制ARJ是中國為培育匹敵歐美的航空產(chǎn)業(yè)而推進的國家級項目，但該機型獲得的訂單卻基本上局限于中國國內(nèi)的航空公司。只要不獲得國外航空主管部門的認可，ARJ想進入世界飛機市場的“航程”就依舊“能見度較低”。

11月11日中國國際航空宇宙博覽會在廣東省珠海市開幕。在遠處的跑道上，一架小型飛機正在奮力沖上晴朗的珠海上空，很多人的視線一時都被這架飛機吸引。這是ARJ以中國規(guī)模最大的航展為舞臺，成功進行公開試飛的瞬間。

ARJ是被稱為“支線飛機”的小型飛機，座位數(shù)在70至90之間，由國有企業(yè)中國商用飛機（COMAC）開發(fā)。支線飛機最適合使用在近距離、低成本運輸，目前全球的需求正在擴大。加拿大的龐巴迪和巴西的航空工業(yè)公司是最主要的制造商，日本的三菱飛機正在開發(fā)的“MRJ”也是這一級別的飛機。

成都航空購走了ARJ的1號機，預計將在年內(nèi)投入運行。在珠海的航展上，非洲國家剛果表示要訂購3架ARJ。ARJ接受的國內(nèi)外訂單數(shù)已達278架。

首腦營銷出成果

ARJ海外銷售鎖定的是新興經(jīng)濟體的航空公司。5月訪問尼日利亞等非洲國家的中國總理李克強在所到之處都對中國的國產(chǎn)飛機進行了宣傳。李克強稱，“中國企業(yè)自主研發(fā)的高標準支線飛機，不僅擁有安全質(zhì)量保證，而且性價比高，非常適合非洲市場”。本次剛果的訂單，也應該是首腦營銷的成果吧。

只是，ARJ想要在全世界的天空翱翔，還有一個巨大障礙。ARJ尚未獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）的機型認證。美國聯(lián)邦航空局的標準是事實上的世界標準，只要沒有獲得FAA的認證，世界的航空公司就很難考慮購買ARJ。

ARJ的首飛雖然早于日本三菱飛機的MRJ，但是三菱飛機的MRJ方面卻并不焦急?！盁o論是油耗、安全性還是舒適性，MRJ的實力都更強”，沒有將ARJ視為競爭對手。據(jù)稱，在商談中作為話題會被談及，但是沒有聽說哪家歐美航空公司考慮購買ARJ。實際上，ARJ有90%的訂單被認為來自中國國內(nèi)的航空公司。

未來潛力不可小視

但是ARJ的未來潛力卻不容小視。這也是專家們眾口一詞的意見。熟悉航空業(yè)的復旦大學張浩川副教授指出，ARJ最大的優(yōu)勢在于擁有急速成長的中國國內(nèi)市場。

據(jù)美國波音的預測，在著力推進交通基礎設施建設的中國，未來20年飛機的需求將達到約6000架，預計市場估摸將達到6740億美元。歐美大型企業(yè)雖然也謀求獲得訂單，但張浩川表示，在中國市場當然是中國飛機有利，國家大力支持的是國產(chǎn)飛機。中國國產(chǎn)飛機僅靠國內(nèi)訂單也能維持生產(chǎn)，積累技術(shù)。

如果依靠國內(nèi)訂單進行大量生產(chǎn)，成本也將下降。目前，全球以廉價航空公司（LCC）為主對廉價飛機的需求很高。三菱綜合研究所的奧田章順總顧問介紹，歐洲的大型廉航公司瑞安航空就曾表示，如果波音公司不認真開發(fā)后續(xù)機型的話，將來也將考慮中國制造的飛機。

中國的國產(chǎn)飛機還處在嬰兒階段。但是如果抓住急速膨脹的國內(nèi)市場積蓄體力的話，未來可以預見遲早將登上世界舞臺。航空公司不會購進沒有飛行業(yè)績的新機型，但是ARJ如果積累安全運營的業(yè)績，歐美的航空公司也可能出現(xiàn)購買的動向。

中國的高鐵通過國內(nèi)的大規(guī)模建設，積累了技術(shù)經(jīng)驗，提高到了可以接受新興經(jīng)濟體訂單的水準。或許依靠國內(nèi)市場的發(fā)展，中國未來真的能夠闖入被為數(shù)不多的國際大公司壟斷的飛機市場。

（編輯：涂恬）