中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)11月19日電（信蓮）據(jù)日本《經(jīng)濟(jì)新聞》網(wǎng)站11月19日?qǐng)?bào)道，中國(guó)首個(gè)國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)機(jī)型“ARJ21”最早將于年內(nèi)投入商業(yè)飛行。雖然目前該飛機(jī)還未正式進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，但未來(lái)發(fā)展的潛力卻不容小覷。

中國(guó)首個(gè)國(guó)產(chǎn)噴氣式客機(jī)機(jī)型“ARJ21”最早將于年內(nèi)投入商業(yè)飛行。在今年的珠海航展上，ARJ21做了公開(kāi)試飛。研制ARJ是中國(guó)為培育匹敵歐美的航空產(chǎn)業(yè)而推進(jìn)的國(guó)家級(jí)項(xiàng)目，但該機(jī)型獲得的訂單卻基本上局限于中國(guó)國(guó)內(nèi)的航空公司。只要不獲得國(guó)外航空主管部門(mén)的認(rèn)可，ARJ想進(jìn)入世界飛機(jī)市場(chǎng)的“航程”就依舊“能見(jiàn)度較低”。

11月11日中國(guó)國(guó)際航空宇宙博覽會(huì)在廣東省珠海市開(kāi)幕。在遠(yuǎn)處的跑道上，一架小型飛機(jī)正在奮力沖上晴朗的珠海上空，很多人的視線一時(shí)都被這架飛機(jī)吸引。這是ARJ以中國(guó)規(guī)模最大的航展為舞臺(tái)，成功進(jìn)行公開(kāi)試飛的瞬間。

ARJ是被稱(chēng)為“支線飛機(jī)”的小型飛機(jī)，座位數(shù)在70至90之間，由國(guó)有企業(yè)中國(guó)商用飛機(jī)（COMAC）開(kāi)發(fā)。支線飛機(jī)最適合使用在近距離、低成本運(yùn)輸，目前全球的需求正在擴(kuò)大。加拿大的龐巴迪和巴西的航空工業(yè)公司是最主要的制造商，日本的三菱飛機(jī)正在開(kāi)發(fā)的“MRJ”也是這一級(jí)別的飛機(jī)。

成都航空購(gòu)走了ARJ的1號(hào)機(jī)，預(yù)計(jì)將在年內(nèi)投入運(yùn)行。在珠海的航展上，非洲國(guó)家剛果表示要訂購(gòu)3架ARJ。ARJ接受的國(guó)內(nèi)外訂單數(shù)已達(dá)278架。

首腦營(yíng)銷(xiāo)出成果

ARJ海外銷(xiāo)售鎖定的是新興經(jīng)濟(jì)體的航空公司。5月訪問(wèn)尼日利亞等非洲國(guó)家的中國(guó)總理李克強(qiáng)在所到之處都對(duì)中國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)進(jìn)行了宣傳。李克強(qiáng)稱(chēng)，“中國(guó)企業(yè)自主研發(fā)的高標(biāo)準(zhǔn)支線飛機(jī)，不僅擁有安全質(zhì)量保證，而且性?xún)r(jià)比高，非常適合非洲市場(chǎng)”。本次剛果的訂單，也應(yīng)該是首腦營(yíng)銷(xiāo)的成果吧。

只是，ARJ想要在全世界的天空翱翔，還有一個(gè)巨大障礙。ARJ尚未獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的機(jī)型認(rèn)證。美國(guó)聯(lián)邦航空局的標(biāo)準(zhǔn)是事實(shí)上的世界標(biāo)準(zhǔn)，只要沒(méi)有獲得FAA的認(rèn)證，世界的航空公司就很難考慮購(gòu)買(mǎi)ARJ。

ARJ的首飛雖然早于日本三菱飛機(jī)的MRJ，但是三菱飛機(jī)的MRJ方面卻并不焦急。“無(wú)論是油耗、安全性還是舒適性，MRJ的實(shí)力都更強(qiáng)”，沒(méi)有將ARJ視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。據(jù)稱(chēng)，在商談中作為話(huà)題會(huì)被談及，但是沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)哪家歐美航空公司考慮購(gòu)買(mǎi)ARJ。實(shí)際上，ARJ有90%的訂單被認(rèn)為來(lái)自中國(guó)國(guó)內(nèi)的航空公司。

未來(lái)潛力不可小視

但是ARJ的未來(lái)潛力卻不容小視。這也是專(zhuān)家們眾口一詞的意見(jiàn)。熟悉航空業(yè)的復(fù)旦大學(xué)張浩川副教授指出，ARJ最大的優(yōu)勢(shì)在于擁有急速成長(zhǎng)的中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

據(jù)美國(guó)波音的預(yù)測(cè)，在著力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的中國(guó)，未來(lái)20年飛機(jī)的需求將達(dá)到約6000架，預(yù)計(jì)市場(chǎng)估摸將達(dá)到6740億美元。歐美大型企業(yè)雖然也謀求獲得訂單，但張浩川表示，在中國(guó)市場(chǎng)當(dāng)然是中國(guó)飛機(jī)有利，國(guó)家大力支持的是國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。中國(guó)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)僅靠國(guó)內(nèi)訂單也能維持生產(chǎn)，積累技術(shù)。

如果依靠國(guó)內(nèi)訂單進(jìn)行大量生產(chǎn)，成本也將下降。目前，全球以廉價(jià)航空公司（LCC）為主對(duì)廉價(jià)飛機(jī)的需求很高。三菱綜合研究所的奧田章順總顧問(wèn)介紹，歐洲的大型廉航公司瑞安航空就曾表示，如果波音公司不認(rèn)真開(kāi)發(fā)后續(xù)機(jī)型的話(huà)，將來(lái)也將考慮中國(guó)制造的飛機(jī)。

中國(guó)的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)還處在嬰兒階段。但是如果抓住急速膨脹的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)積蓄體力的話(huà)，未來(lái)可以預(yù)見(jiàn)遲早將登上世界舞臺(tái)。航空公司不會(huì)購(gòu)進(jìn)沒(méi)有飛行業(yè)績(jī)的新機(jī)型，但是ARJ如果積累安全運(yùn)營(yíng)的業(yè)績(jī)，歐美的航空公司也可能出現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)的動(dòng)向。

中國(guó)的高鐵通過(guò)國(guó)內(nèi)的大規(guī)模建設(shè)，積累了技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，提高到了可以接受新興經(jīng)濟(jì)體訂單的水準(zhǔn)?；蛟S依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的發(fā)展，中國(guó)未來(lái)真的能夠闖入被為數(shù)不多的國(guó)際大公司壟斷的飛機(jī)市場(chǎng)。

（編輯：涂恬）