11月20日，在世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)“跨境電子商務(wù)和全球經(jīng)濟(jì)一體化”分論壇上，阿里巴巴、亞馬遜等電商紛紛熱議全球化跨境電子商務(wù)的蓬勃前景。

　　目前，跨境電商正成為一片新崛起的藍(lán)海。2013年中國(guó)跨境電子商務(wù)交易額突破3.1萬億元，預(yù)計(jì)到2016年將增至6.5萬億元，年均增幅接近30%?？缇畴娮由虅?wù)市場(chǎng)空間巨大，但卻遭遇物流之痛，物流成本高、配送時(shí)間長(zhǎng)、不支持退換貨等成為幾大痛點(diǎn)。

　　為了駛?cè)搿八{(lán)?！?，各大巨頭紛紛布局跨境電商物流。業(yè)內(nèi)認(rèn)為跨境電商競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到物流供應(yīng)鏈的解決方案上，跨境電商物流“巨變”將至。阿里巴巴COO張勇在論壇上表示，菜鳥物流將利用數(shù)據(jù)的整合能力，幫助物流合作伙伴實(shí)現(xiàn)一個(gè)真正的智慧物流。

　　2014年11月11日，重慶跨境電商企業(yè)卓益網(wǎng)的員工在保稅港區(qū)的倉儲(chǔ)基地分揀消費(fèi)者訂購(gòu)的進(jìn)口商品。

　　群雄混戰(zhàn)時(shí)代

　　萬億級(jí)蛋糕面前，各大巨頭紛紛殺入跨境電商市場(chǎng)。今年7月，蘇寧低調(diào)成立跨境電商項(xiàng)目組，目前正在全球范圍內(nèi)展開招商；10月份，亞馬遜中國(guó)突然宣布開通海外六大站點(diǎn)直郵中國(guó)服務(wù)，后又于“雙十一”當(dāng)天，宣布全中文版亞馬遜海外購(gòu)商店上線；阿里巴巴“雙十一”則首次將天貓國(guó)際、淘寶海外、速賣通等平臺(tái)納入其中。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流仍是跨境電商快速發(fā)展的主要瓶頸。在物流方面，跨境電商存在幾大痛點(diǎn)，包括物流成本高、配送時(shí)間長(zhǎng)、包裹無法全程追蹤、清關(guān)障礙、破損甚至丟包、不支持退換貨等。

　　目前，跨境電商物流主要有五種模式，最普遍的就是國(guó)際小包和國(guó)際快遞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包裹都通過郵政系統(tǒng)投遞，其中中國(guó)郵政占據(jù)50%左右的份額。雖然郵政網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋全球，但運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，丟包率高。

　　第二種是國(guó)際快遞，主要由UPS、Fedex、DHL、TNT四大巨頭包攬。國(guó)際快遞速度快、客戶體驗(yàn)好，但價(jià)格昂貴。例如使用UPS從中國(guó)寄包裹送到美國(guó)，最快可在48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。

　　第三種為海外倉。賣家先將貨物存儲(chǔ)到海外倉庫，然后根據(jù)訂單情況進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及規(guī)?；f送。雖然解決了小包時(shí)代成本高昂、配送周期漫長(zhǎng)的問題，但也存在容易壓貨、運(yùn)維成本高等問題。

　　第四種是跨境專線物流。一般是通過航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過合作公司進(jìn)行目的地國(guó)國(guó)內(nèi)的派送。這種方式通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，但在國(guó)內(nèi)的攬收范圍相對(duì)有限，覆蓋地區(qū)有待擴(kuò)大。

　　第五種是國(guó)內(nèi)快遞的國(guó)際化服務(wù)。申通、順豐均在跨境物流方面早早布局。但由于并非專注跨境業(yè)務(wù)，覆蓋的海外市場(chǎng)也比較有限。

　　具有巨大開發(fā)潛力的跨境電商物流，也吸引了多方市場(chǎng)主體的參與，進(jìn)入了群雄混戰(zhàn)的時(shí)代。

　　大的如阿里巴巴、亞馬遜等，通過與第三方物流企業(yè)合作的方式，為平臺(tái)賣家提供包含購(gòu)物車建站、貨源分銷、渠道管理軟件、在線推廣、在線收付、全球物流和倉儲(chǔ)的一站式服務(wù)。第四方資源整合服務(wù)商如遞四方，也推出整合物流服務(wù)。

　　除了上述幾大參與方外，擁有運(yùn)力優(yōu)勢(shì)的航空和海運(yùn)公司也加入戰(zhàn)局。東方航空公司通過東航物流自主開發(fā)了電子商務(wù)平臺(tái)“東航產(chǎn)地直達(dá)”，采取B2B2C的模式，進(jìn)行國(guó)外生鮮類食品、蔬果類食品、新鮮奶制品類的采購(gòu)和國(guó)內(nèi)銷售。去年12月，中國(guó)外運(yùn)股份有限公司推出了“運(yùn)易通”跨境電子商務(wù)平臺(tái)。

　　自跨境電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)政策出臺(tái)后，又出現(xiàn)了自貿(mào)區(qū)/保稅區(qū)跨境電商平臺(tái)。如上海自貿(mào)區(qū)推出了跨境通，寧波保稅區(qū)推出了跨境購(gòu)。目前，這種由官方運(yùn)營(yíng)的電商平臺(tái)對(duì)入駐的商家規(guī)模要求較高，入駐商家較少，成交金額也不大。

　　下一站：保稅備貨模式

　　這個(gè)“雙十一”，劉小姐進(jìn)行了一次特別的“海淘”，11月19日她就收到了從荷蘭原裝進(jìn)口的奶粉，快遞費(fèi)和收貨時(shí)間和國(guó)內(nèi)淘寶基本一樣。

　　劉小姐不知道的是，為了縮短海外直郵時(shí)間，這罐奶粉是提前從荷蘭空運(yùn)回國(guó)，經(jīng)海關(guān)備案后，送至天貓國(guó)際保稅倉。據(jù)該店客服介紹，該店從今年5月份開始和菜鳥物流合作，因店鋪數(shù)據(jù)和保稅區(qū)對(duì)接，付款后即可推送數(shù)據(jù)到海關(guān)，清關(guān)時(shí)間1-10天左右，一般下單后10天內(nèi)可收到，運(yùn)費(fèi)和快遞時(shí)間都要比海外直郵少很多。

　　張勇表示，這次阿里巴巴“雙十一”全球化實(shí)踐當(dāng)中，最重要的嘗試就是采用了保稅倉庫的方式。數(shù)據(jù)顯示，天貓國(guó)際目前60%以上交易訂單交由幾大保稅區(qū)進(jìn)行備貨和發(fā)貨。

　　自去年開始，寧波、上海、重慶、杭州、鄭州、廣州6個(gè)城市試點(diǎn)跨境電商貿(mào)易，基于上述6大試點(diǎn)區(qū)域的保稅口岸，幾大電商推出了以保稅備貨及保稅集貨模式為核心供應(yīng)鏈基礎(chǔ)的備貨模式。所謂的保稅備貨，即指貨品從海外進(jìn)入，免稅存放保稅倉，消費(fèi)者下單后，產(chǎn)品直接從保稅倉發(fā)出。

　　這主要源于今年7月29日海關(guān)總署的“56號(hào)文”，跨境電商進(jìn)口商品都通過海關(guān)監(jiān)管系統(tǒng)備案，推廣“清單核放、匯總申報(bào)”的便利模式，解決了跨境電商貨品以個(gè)人物品通過行郵的方式出境所存在的難以快速通關(guān)、結(jié)匯、退稅難等問題。海關(guān)56號(hào)文與自貿(mào)區(qū)、保稅區(qū)結(jié)合起來，形成了保稅備貨這種新模式。

　　在這個(gè)“雙十一”與阿里成功合作的中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下廣州中遠(yuǎn)空運(yùn)公司，就是采取了這種模式。廣州中遠(yuǎn)空運(yùn)公司負(fù)責(zé)人介紹，公司作為跨境電商物流試點(diǎn)企業(yè)，從今年9月份就開始和菜鳥物流合作，主要服務(wù)于天貓國(guó)際的保稅備貨業(yè)務(wù)。公司主要承擔(dān)與廣州海關(guān)的電子清關(guān)業(yè)務(wù)，同時(shí)提供保稅倉及分揀打包服務(wù)并承擔(dān)國(guó)際端的部分空運(yùn)，而國(guó)內(nèi)配送端由菜鳥合作的快遞公司負(fù)責(zé)。

　　中物聯(lián)電子商務(wù)物流與快遞分會(huì)秘書長(zhǎng)萬瑩指出，保稅備貨的模式不僅可以通過批量運(yùn)輸節(jié)約成本，還能大大縮短買家收貨時(shí)間。更重要的是，自貿(mào)區(qū)、保稅區(qū)的商品，在法律上可以視為還未通關(guān)入境，無需交稅。而買家訂單下來后，可以分揀成小包后以個(gè)人物品清關(guān)，只需繳納行郵稅，不像一般貿(mào)易除了繳納關(guān)稅，還要繳納17%的增值稅。

　　不過，保稅備貨的模式仍然存在政策風(fēng)險(xiǎn)。浙江省商務(wù)研究院院長(zhǎng)張漢東表示，“保稅進(jìn)、行郵出”的模式尚存爭(zhēng)論，到底是為國(guó)家多征了稅還是少征了稅？跨境電商另外一只靴子還未落地，就是中國(guó)商檢以及國(guó)稅對(duì)于保稅備貨模式的監(jiān)管底線。

　　在洋碼頭CEO曾碧波看來，如果保稅備貨模式能夠大規(guī)模走通，將有希望在接下來一年給整個(gè)行業(yè)打通一條康莊大道，幾乎可以顛覆性地推進(jìn)整個(gè)傳統(tǒng)進(jìn)口貿(mào)易產(chǎn)業(yè)的自我重構(gòu)升級(jí)。

　　而京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東在此次互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上透露，國(guó)家可能逐漸收緊小包裹的額度，小包裹跨境電商從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看是有局限的。

　　“一海通”新玩法

　　今年7月，中海集團(tuán)旗下中海集運(yùn)、中?？萍紨y手阿里共同打造全球跨境電商物流服務(wù)平臺(tái)，引發(fā)了資本市場(chǎng)的高度關(guān)注。

　　此前，海運(yùn)因?yàn)檫\(yùn)輸時(shí)間太長(zhǎng)，較少被跨境電商采用。但海運(yùn)是單位物流成本最低的運(yùn)輸方式，而且集運(yùn)的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高。廣州中遠(yuǎn)空運(yùn)公司負(fù)責(zé)人介紹，跨境電商采用空運(yùn)的方式，成本是海運(yùn)的十倍以上，不過時(shí)間也快很多，基本是海運(yùn)的1/10。

　　而國(guó)內(nèi)保稅備貨模式的興起，讓跨境電商可以選擇海運(yùn)這一更低廉的方式將貨物從海外運(yùn)輸?shù)骄硟?nèi)存儲(chǔ)待售。

　　9月15日，由中海集運(yùn)和中海科技共同出資設(shè)立的深圳一海通全球供應(yīng)鏈管理有限公司（一海通）上線。一海通注冊(cè)資本2000萬元，雙方各占50%的股權(quán)。在經(jīng)歷了兩三周的觀望后，一海通平臺(tái)上的貨量逐漸增加。一海通華東公司副總經(jīng)理董呂敏介紹，目前一海通已經(jīng)進(jìn)入良性循環(huán)周期，萬海、長(zhǎng)榮等其他航運(yùn)巨頭也陸續(xù)加入了一海通平臺(tái)。

　　董呂敏透露，中海與阿里對(duì)接的電商平臺(tái)“阿里巴巴海運(yùn)綜合服務(wù)平臺(tái)”近期也已經(jīng)上線。雙方將共同打造一個(gè)針對(duì)中小微客戶的一站式海運(yùn)物流服務(wù)，該平臺(tái)支持在線訂艙、在線核對(duì)提單、在線支付等，同時(shí)還提供拖車、報(bào)關(guān)、退稅和金融服務(wù)等海運(yùn)配套服務(wù)。

　　“目前，中海與阿里的合作主要針對(duì)阿里巴巴的B2B業(yè)務(wù)，中海提供海運(yùn)整柜出口服務(wù)。一海通作為平臺(tái)的實(shí)際承運(yùn)商?！倍瓍蚊粽f。

　　海通證券航運(yùn)分析師姜明認(rèn)為，借助物流打通跨境電商是未來的著眼點(diǎn)，其中跨境電商結(jié)合海運(yùn)的性價(jià)比最好。隨著跨境電商試點(diǎn)范圍的不斷擴(kuò)大，阿里借助大數(shù)據(jù)采用備貨模式可能是跨境物流方式的主要解決方案，即事先計(jì)算好客戶的潛在需求，商家將境外商品批量備貨至海關(guān)監(jiān)管下的保稅倉庫。

　　該模式下海運(yùn)服務(wù)將代替早先跨境電商采用的航空件，而流向會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單，貨物的單位成本會(huì)大幅降低。而中海系統(tǒng)本身也具備在國(guó)內(nèi)外尋求合適倉庫資源的能力，疊加一達(dá)通的清關(guān)能力和逐步建立起來的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，阿里和中海就形成了一條低成本的跨境電商物流通道。如果中海系未來能切入到跨境電商業(yè)務(wù)本身最好，中海集運(yùn)在國(guó)外有很多銷售網(wǎng)點(diǎn)。

　　不過，姜明也表示了自己的擔(dān)憂，一海通物流服務(wù)能力有限，且平臺(tái)以中小客戶居多，走拼箱的量較大，將進(jìn)一步考驗(yàn)一海通的物流解決能力。而且，阿里和中海的合作，雙方目前的發(fā)展階段并不是對(duì)等的，中海在其中的受益程度還有待觀察。

　　萬瑩認(rèn)為，海運(yùn)+保稅備貨模式，未來將成為跨境電商物流的主流。很多客戶之前沒有選擇海運(yùn)的模式是因?yàn)闀r(shí)間太長(zhǎng)，而采取前置倉儲(chǔ)的模式，和國(guó)內(nèi)保稅的政策結(jié)合起來，會(huì)大大縮短運(yùn)費(fèi)周期和運(yùn)輸成本?！霸诎⒗镞@種大數(shù)據(jù)的支撐下，3C、奢侈品、母嬰產(chǎn)品等主流消費(fèi)都可以采取這種新模式?！比f瑩說。

　　廣州中空負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，未來還會(huì)是多種跨境物流模式共存。一些生鮮等特殊商品仍需采用空運(yùn)等模式，而且空運(yùn)時(shí)間短，客戶體驗(yàn)好?！熬拖裼行┤讼矚g奔馳，有些人喜歡QQ，未來肯定都是并行的?！彼f。

　　誰將成為整合者

　　歐陽春香

　　淘寶、京東等電商的興起帶動(dòng)了一批快遞物流公司崛起，而隨著跨境電商的快速崛起，是否會(huì)引發(fā)行業(yè)新一輪的洗牌，誰又能成為跨境電商物流平臺(tái)的整合者，成為了市場(chǎng)各方關(guān)心的問題。

　　目前，跨境電商物流配送體系還存在很多問題，成為阻礙跨境電商快速發(fā)展的軟肋。而且，隨著跨境電商進(jìn)出口交易從B2B向B2C模式擴(kuò)展，碎片化的訂單也對(duì)跨境物流的信息化、清關(guān)能力、服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，我國(guó)國(guó)內(nèi)電商的迅猛發(fā)展，給物流配送帶來巨大的挑戰(zhàn)，也倒逼物流業(yè)尤其是快遞行業(yè)的發(fā)展，這種現(xiàn)象也將在跨境電商領(lǐng)域上演。

　　在政策上，國(guó)家對(duì)跨境電商政策支持力度不斷加大，并且也在逐步出臺(tái)措施掃清跨“境”障礙。今年7月，國(guó)家海關(guān)總署先后發(fā)布了“56號(hào)文”、“57號(hào)文”。自去年開始，寧波、上海、重慶、杭州、鄭州、廣州6個(gè)城市獲批跨境電商貿(mào)易試點(diǎn)，試點(diǎn)范圍也在不斷加大。

　　蓬勃增長(zhǎng)的市場(chǎng)為跨境電商提供了無限的發(fā)展空間，政策的便利化使跨境電商物流迎來發(fā)展契機(jī)，物流服務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)勢(shì)在必行。

　　跨境電商物流鏈條長(zhǎng)，流程復(fù)雜。一方面，跨境物流包括國(guó)內(nèi)段物流、國(guó)際運(yùn)輸和目的國(guó)物流三塊，一般需要多個(gè)傳統(tǒng)物流商合作完成；另一方面，跨境物流涉及出口國(guó)海關(guān)和進(jìn)口國(guó)海關(guān)，需要相應(yīng)的代理公司協(xié)助清關(guān)。

　　目前，從市場(chǎng)參與者來看，各方均對(duì)整合產(chǎn)業(yè)鏈“躍躍欲試”，到底誰將問鼎跨境電商物流？

　　傳統(tǒng)的郵政行業(yè)目前占據(jù)了跨境電商物流“半壁江山”，郵政擁有遍布全球的網(wǎng)絡(luò)，不過配送時(shí)間長(zhǎng)、用戶體驗(yàn)差仍是其致命弱點(diǎn)。隨著跨境物流成本的逐步降低，郵政行業(yè)的優(yōu)勢(shì)將越來越不明顯。

　　四大國(guó)際快遞巨頭雖然具有完善的全球網(wǎng)絡(luò)和高速的配送速度，但是高昂的運(yùn)費(fèi)使之只能成為小眾的選擇。

　　而國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)正在加緊國(guó)際化步伐，通過與國(guó)際郵政、航空公司合作的方式搭建自己的國(guó)際網(wǎng)絡(luò)。雖然其在國(guó)內(nèi)配送網(wǎng)絡(luò)具有優(yōu)勢(shì)，但由于其國(guó)際端的網(wǎng)絡(luò)需要重新搭建，而且在清關(guān)方面也沒有優(yōu)勢(shì)，投入的成本和時(shí)間也會(huì)不少。

　　第四方資源整合服務(wù)商如遞四方、出口易等，通過整合物流商資源，開發(fā)各類專線物流，提供包含購(gòu)物車建站、貨源分銷、渠道管理軟件、在線推廣、在線收付、全球物流和倉儲(chǔ)的一站式服務(wù)，已經(jīng)具備雛形。但其目前規(guī)模還較小，且在信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)及金融增值服務(wù)等的能力也都有待提高。

　　新加入市場(chǎng)的航空和海運(yùn)公司，雖然在國(guó)際運(yùn)輸端具有優(yōu)勢(shì)，并且很多企業(yè)擁有遍布全球的網(wǎng)絡(luò)及海外倉，但是要整合兩端陸路運(yùn)輸，則是他們?cè)静簧瞄L(zhǎng)的。海通證券分析師姜明就直言，雖然以一海通為代表的很多航運(yùn)電商也在拓展門到門的服務(wù)，但是船東要整合整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈太難了。而且，在與阿里巴巴等鏈主合作的過程中，中海等物流方的發(fā)展階段是不對(duì)等的。

　　中物聯(lián)電子商務(wù)物流與快遞分會(huì)秘書長(zhǎng)萬瑩認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)某家物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)打通整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)間還會(huì)比較長(zhǎng)。因?yàn)檫M(jìn)出口業(yè)務(wù)有獨(dú)特的專業(yè)門檻和操作流程規(guī)范，尤其是通關(guān)這一塊，目前海關(guān)的效率還不是特別高，進(jìn)出口的業(yè)務(wù)量越來越大，尤其是快遞模式進(jìn)來，對(duì)清關(guān)的要求非常高。譬如，順豐有很好的國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)、布局和品牌度，但現(xiàn)在遇到的問題也是清關(guān)的速度跟不上，這方面還是存在問題的。

　　多位業(yè)內(nèi)人士均表示，未來整合者大概率來自物流行業(yè)之外。像阿里、亞馬遜這樣在整個(gè)物流環(huán)節(jié)起主導(dǎo)作用的鏈主，未來有可能成為整個(gè)跨境電商物流甚至是大物流行業(yè)的整合者。而物流服務(wù)商則按照鏈主的需求，調(diào)整自己的物流模式。

　　隨著跨境電商的發(fā)展，建立海外倉儲(chǔ)、推行智能倉儲(chǔ)管理、建立互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸平臺(tái)、發(fā)展供應(yīng)鏈金融，則將使跨境電商物流業(yè)的發(fā)展“如虎添翼”。未來的跨境電商物流擁有巨大的市場(chǎng)機(jī)遇，也對(duì)平臺(tái)整合者提出了更高的要求。

　　從長(zhǎng)趨勢(shì)來說，互聯(lián)網(wǎng)化是物流的一個(gè)趨勢(shì)。就像現(xiàn)在的許多電商平臺(tái)一樣，未來的跨境電商物流領(lǐng)域，也可能誕生一些這樣的平臺(tái)。（歐陽春香）

　　巨頭爭(zhēng)相布局航運(yùn)電商 或顛覆傳統(tǒng)集運(yùn)模式

　　歐陽春香

　　“雙十一”一過，中遠(yuǎn)集團(tuán)即對(duì)外透露，集團(tuán)將與阿里巴巴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合打造跨境電商業(yè)務(wù)。盡管中遠(yuǎn)集團(tuán)人士表示對(duì)后續(xù)跨境電商物流的發(fā)展規(guī)劃還不便披露，但這立即引發(fā)了資本市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。

　　此前的7月份，中海宣布攜手阿里巴巴打造跨境電商物流平臺(tái)，并在不久后推出“一海通”，如一枚重磅炸彈，在持續(xù)低迷的航運(yùn)業(yè)引起了不小的波瀾。

　　市場(chǎng)預(yù)期阿里巴巴或?qū)㈩嵏布\(yùn)原先的玩法。

　　航運(yùn)電商成行業(yè)熱點(diǎn)

　　在傳統(tǒng)行業(yè)紛紛觸網(wǎng)的時(shí)候，航運(yùn)企業(yè)也將目光投向了互聯(lián)網(wǎng)。近年來，中國(guó)遠(yuǎn)洋推出了“中遠(yuǎn)集運(yùn)電商”、“泛亞航運(yùn)電商”，中國(guó)外運(yùn)開發(fā)了“海運(yùn)訂艙網(wǎng)”。上海航交所總裁張頁此前表示，航運(yùn)將成為電商開發(fā)的處女地，2014年航運(yùn)電商將成為行業(yè)熱點(diǎn)。

　　目前，國(guó)內(nèi)的航運(yùn)電商可以分為三種：一種是船東系電商，即航運(yùn)公司開發(fā)為本公司服務(wù)的電子商務(wù)系統(tǒng)，如中遠(yuǎn)的中遠(yuǎn)集運(yùn)電商、泛亞航運(yùn)電商、中遠(yuǎn)e環(huán)球等，這種電商類似于線上品牌直營(yíng)店，出售“可供選擇的船公司及其船期”、艙位價(jià)格。雖然中遠(yuǎn)e環(huán)球已與阿里巴巴開展了合作，定位為跨境電商的物流平臺(tái)，但廣州中遠(yuǎn)空運(yùn)公司負(fù)責(zé)人表示，目前中遠(yuǎn)e環(huán)球還只是中遠(yuǎn)自己的物流系統(tǒng)。除了一般的海運(yùn)服務(wù)，泛亞航運(yùn)電商還拓展了電商平臺(tái)服務(wù)，從電子支付、信用評(píng)級(jí)、融資中介、保險(xiǎn)理賠等幾方面進(jìn)行挖掘，且一并提供沿海運(yùn)輸接駁內(nèi)支線及港口鐵路信息查詢功能，并通過定制方式滿足客戶的特殊需求。

　　第二種模式是貨代等建立的第三方電商平臺(tái)，如錦程物流網(wǎng)、沃特云平臺(tái)等。平臺(tái)模式電商類似于貨代自己的門戶網(wǎng)站，功能類似于線上貨代（零售批發(fā)艙位）。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，很多具體實(shí)施還是要基于線下的服務(wù)，盈利模式還不清晰。

　　而阿里和中海的合作，則催生了航運(yùn)電商的第三種模式，一站式海運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)。該平臺(tái)支持在線訂艙、在線核對(duì)提單、在線支付等，同時(shí)還提供拖車、報(bào)關(guān)、退稅和金融服務(wù)等海運(yùn)配套服務(wù)。

　　航運(yùn)電商提供的服務(wù)類型，包括“港到港”服務(wù)、“門到門”服務(wù)以及簡(jiǎn)單的零售批發(fā)艙位等。海通證券航運(yùn)分析師姜明認(rèn)為，簡(jiǎn)單的“港到港”服務(wù)，核心是“艙位費(fèi)+綜合服務(wù)費(fèi)”要低于同類競(jìng)爭(zhēng)者，但是生態(tài)圈構(gòu)建難度大，客戶難以產(chǎn)生黏性，盈利空間有瓶頸。未來的方向還是要拓展其他附加值服務(wù)，譬如供應(yīng)鏈金融等。

　　而大范圍的“門到門”服務(wù)短期還不靠譜，現(xiàn)階段航運(yùn)電商無法實(shí)現(xiàn)海運(yùn)“門到門”服務(wù)的大范圍資源整合，未來整合者大概率來自行業(yè)外。

　　姜明認(rèn)為，理想中的航運(yùn)電商應(yīng)該是第三方平臺(tái)，能提供包括兩端、海運(yùn)等一系列復(fù)雜問題的綜合解決方案，渠道下沉到終端，船公司、貨代資源都是這個(gè)平臺(tái)的被整合者。

　　打造一站式服務(wù)平臺(tái)

　　隨著“海淘”的火熱，傳統(tǒng)外貿(mào)“集裝箱”式的大額交易正逐漸被小批量、多批次、快速發(fā)貨的外貿(mào)訂單需求所取代。而此次阿里聯(lián)手中海推跨境電商物流平臺(tái)，則使市場(chǎng)預(yù)期“集裝箱”式的運(yùn)輸會(huì)成為跨境電商物流的主流。

　　就在宣布合作后不久，9月15日，由中海集運(yùn)和中?？萍脊餐鲑Y設(shè)立的深圳一海通全球供應(yīng)鏈管理有限公司（一海通）上線。

　　中信證券研報(bào)認(rèn)為，一海通將填補(bǔ)阿里海運(yùn)物流缺口，完成其O2O閉環(huán)，為中海帶來客源，減低中小客戶服務(wù)成本，并為客戶提供優(yōu)惠價(jià)格和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)三方共贏。作為第三方平臺(tái)，未來一海通可接入更多航運(yùn)企業(yè)，有望形成聚集效應(yīng)。同時(shí)，依托阿里大量的貨源，降低中?；爻炭諅}率，形成良性循環(huán)，是一海通迅速做大重要驅(qū)動(dòng)力。

　　除了作為與阿里合作的主要承運(yùn)商之外，在一海通華東公司副總經(jīng)理董呂敏看來，中海集團(tuán)對(duì)一海通還賦予了更高的期待。

　　董呂敏介紹，未來，一海通不僅提供類似與阿里合作的“港到港”模式，盡快參與阿里集團(tuán)的生態(tài)圈；也希望延伸到“門到門”的服務(wù)，境外的物流配送體系，公司可以采購(gòu)境外的供應(yīng)商，境內(nèi)的快遞網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)足夠發(fā)達(dá)。中海人士形容，一海通要成為全球海運(yùn)物流供應(yīng)鏈方面的攜程。

　　“我們未來最大的優(yōu)勢(shì)在網(wǎng)絡(luò)，中海集團(tuán)擁有遍布全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和碼頭倉儲(chǔ)資源?！倍瓍蚊粽f。

　　董呂敏表示，一海通的定位是成為一站式海運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)，未來一海通肯定是中海集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心。中海也會(huì)集合全集團(tuán)的力量，來推動(dòng)航運(yùn)電商發(fā)展。（歐陽春香）