參考消息網(wǎng)1月3日?qǐng)?bào)道美媒稱(chēng)，2014年11月，一位單身母親在擠地鐵時(shí)被夾墜亡，凸顯了中國(guó)首都交通運(yùn)輸部門(mén)官員早已承諾要解決的一個(gè)問(wèn)題。他們采取了措施，從2014年12月28日起將地鐵票價(jià)提高，聲稱(chēng)其目的是緩解過(guò)度擁擠現(xiàn)象。
據(jù)美國(guó)《洛杉磯時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月1日?qǐng)?bào)道，不出所料，這個(gè)政策并未得到一邊倒的擁護(hù)。
家住地鐵5號(hào)線天通苑北站附近的鄭申辰（音）說(shuō)：“我早上還是要在地鐵站外面排隊(duì)等15分鐘才能進(jìn)站，我覺(jué)得政府只是想給地鐵漲價(jià)找個(gè)借口。”
來(lái)自河北承德的單身母親潘小梅墜亡的2014年11月6日，北京地鐵的客流量高達(dá)930萬(wàn)人次。33歲的潘小梅當(dāng)時(shí)被夾在了地鐵車(chē)門(mén)和安全門(mén)之間，顯然是想擠進(jìn)一節(jié)擁擠的車(chē)廂未果。
北京地鐵近幾年發(fā)展迅猛，但也變得特別擁擠。
2007年年底時(shí)，北京有5條地鐵線，總里程約為140公里，買(mǎi)一張票就能隨便坐到哪兒。如今，在2014年12月28日4條新線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，北京共有18條地鐵線，總里程超過(guò)523公里。
但伴隨著這種擴(kuò)展而來(lái)的是乘客量的激增，高峰時(shí)段坐地鐵不啻為一場(chǎng)噩夢(mèng)。
2014年，中央電視臺(tái)拍攝的一段北京地鐵西二旗站早高峰盛況的視頻在網(wǎng)上瘋傳。站臺(tái)上一名負(fù)責(zé)引導(dǎo)客流的地鐵工作人員好幾次被爭(zhēng)先恐后上地鐵的乘客擠進(jìn)車(chē)廂。
當(dāng)有關(guān)部門(mén)宣布要提高票價(jià)時(shí)，能夠解決擁擠問(wèn)題被贊譽(yù)為此舉將帶來(lái)的主要好處之一?！度嗣袢?qǐng)?bào)》載文稱(chēng)，地鐵調(diào)價(jià)可以使更多乘客從地鐵分流到地面公交車(chē)。
在調(diào)價(jià)措施12月28日生效前，北京地鐵實(shí)行無(wú)論路程遠(yuǎn)近一律2元的票價(jià)。新票價(jià)起價(jià)3元，按乘坐里程計(jì)費(fèi)。
26歲的鄭申辰在離家12英里遠(yuǎn)的一家互聯(lián)網(wǎng)公司上班，每天早上上班要耗時(shí)50分鐘?，F(xiàn)在路費(fèi)上漲了一倍多，但是他并不打算改換出行方式。
“坐地鐵是我去上班的最快途徑，”他表示，“北京的地面交通太堵，坐公交車(chē)根本不可行。”
近年來(lái)，北京有關(guān)部門(mén)開(kāi)始就涉及日常生活的漲價(jià)方案征求公眾意見(jiàn)，包括水、電、天然氣等。但有居民質(zhì)疑這些聽(tīng)證會(huì)的實(shí)際意義，因?yàn)椴还苈?tīng)證結(jié)果如何都會(huì)漲價(jià)。
2014年10月底舉行的地鐵調(diào)價(jià)聽(tīng)證會(huì)選取了10個(gè)人作為通勤者代表。中央民族大學(xué)的張宏良當(dāng)時(shí)發(fā)表博文稱(chēng)，價(jià)格聽(tīng)證會(huì)本應(yīng)是由市民決定是否漲價(jià)的一種民主權(quán)利，在當(dāng)今中國(guó)卻變成了選擇漲價(jià)方案的公民義務(wù)。
很多像潘小梅和鄭申辰這樣的年輕外來(lái)人口在地鐵線末端租住廉價(jià)房以降低生活成本，同時(shí)又有比較便捷的交通方式進(jìn)城。
就職于北京CBD地區(qū)一家證券經(jīng)紀(jì)公司的張建（音）3年前和女朋友一起搬到北京東郊梨園地鐵站附近的一幢公寓樓中，因?yàn)槟抢锏脑伦饨鹬挥屑s1300元人民幣。
雖然漲價(jià)后他每天坐地鐵的費(fèi)用增加到原來(lái)的近3倍，但27歲的張建并不考慮搬到離公司近一點(diǎn)的地方。
他說(shuō)：“如果搬家，多出來(lái)的租金比漲價(jià)后多花的地鐵票錢(qián)要高得多。地面交通擁堵，保證不了我按時(shí)上班，所以，地鐵票價(jià)漲就漲吧，我認(rèn)了?！?/p>
2014年12月28日，乘客在北京地鐵4號(hào)線角門(mén)西站刷卡進(jìn)站。新華社記者 陳曄華 攝
