去年11月初，中企中標(biāo)墨西哥高鐵項目卻被墨政府突然取消結(jié)果的消息一度攪動市場，近日，該項目將再度重啟招標(biāo)，引發(fā)了市場的更大關(guān)注。

　　墨西哥交通運輸部近日表示，將于1月14日公布價值數(shù)十億美元的高鐵建設(shè)項目的初步招標(biāo)條件，而去年在這一項目上“得而復(fù)失”的中國鐵建和中國南車已啟動二度備戰(zhàn)，將再度參與投標(biāo)。

　　雖然此番鐵建和南車將可能遭遇西門子、龐巴迪、阿爾斯通和三菱等四家國際公司的激烈競爭，不過專家分析稱，中國企業(yè)在墨西哥高鐵項目的競標(biāo)上，有成套的解決方案和大批城建隊伍，建造和維護(hù)時限方面也很有優(yōu)勢，二次競標(biāo)勝算可能性很大。

　　墨西哥“黨爭”誤傷中企 月中再度重啟招標(biāo)

　　關(guān)于中企與墨西哥高鐵項目的故事，要從去年夏天說起。

　　2014年8月15日，墨西哥通信和交通部對全長210公里的首都墨西哥城至第三大城市克雷塔羅高速鐵路項目進(jìn)行國際公開招標(biāo)。

　　11月3日，墨西哥通信和交通部宣布，中國鐵建與中國南車及4家墨西哥本土公司組成的聯(lián)合體（CRCC-CSR-GIA-PRODEMEX-TEYA-GHP），以43.96億美元（約270億元人民幣）中標(biāo)上述高速鐵路項目，并發(fā)布招標(biāo)結(jié)果公告，這也成為中國高鐵具有真正意義上的海外出口首單。

　　然而，就在三天后的墨西哥時間11月6日23時（北京時間11月7日13時），墨西哥通信和交通部又發(fā)布了取消該項目中標(biāo)結(jié)果的消息，并決定重啟招標(biāo)程序。

　　墨西哥單方面做出的這一決定，對于中國鐵建牽頭的中標(biāo)方來說，猶如一記悶棍。不僅令中國鐵建股票大跌（中國南車因為籌劃重組停牌），也意味著兩家公司瞬間失去了一份總價值超270億元人民幣的高鐵項目合同。

　　墨西哥為什么要宣布撤銷中標(biāo)結(jié)果？據(jù)報道，這與國內(nèi)反對黨質(zhì)疑投標(biāo)被操縱有關(guān)，10月底，墨西哥主要的反對黨議員就召開發(fā)布會，要求政府取消招標(biāo)，理由是招標(biāo)時間太短，對參與企業(yè)不公平，而且與中方聯(lián)合的墨西哥公司與政府官員關(guān)系過于密切。

　　于是，在墨西哥反對黨質(zhì)疑、后院起火等多方面因素的發(fā)酵下，中國的高鐵出口項目就暫時成為了犧牲品。

　　中企墨西哥高鐵項目“得而復(fù)失”后，國內(nèi)外媒體多次報道稱墨西哥將二度招標(biāo)，但是時間一直沒有完全明確。直到最近，墨西哥交通運輸部表示，將于1月14日公布價值數(shù)十億美元的高鐵建設(shè)項目的初步招標(biāo)條件。

　　鐵建南車迎戰(zhàn)四大國際巨頭

　　雖然對中國企業(yè)對突然取消中標(biāo)結(jié)果“異常震驚”，但是生意總歸還是要做的。

　　《新京報》12月2日曾報道：據(jù)中國工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕介紹，墨西哥單方面取消中國企業(yè)高鐵項目中標(biāo)結(jié)果后，中方整個競標(biāo)團(tuán)隊一直沒有離開墨西哥，在那里進(jìn)行二次競標(biāo)的準(zhǔn)備。

　　《第一財經(jīng)（微博)日報》今日援引中國鐵建董秘余興喜對二次備戰(zhàn)招標(biāo)的表態(tài)稱，“目前，我們?nèi)杂袌F(tuán)隊在當(dāng)?shù)嘏c墨西哥政府方面進(jìn)行溝通。如果墨西哥政府最終確定重啟招標(biāo)，我們應(yīng)該仍會參與投標(biāo)，而且我們對再次中標(biāo)充滿信心?！?/p>

　　而路透社上月就報道稱，中國南車集團(tuán)宣傳部門一名許(音譯)姓官員表示，“我們肯定會與中國鐵建一道參與競標(biāo)?！?/p>

　　此次墨方重新招標(biāo)的公告期為180天(第一次只有兩個月)，以讓潛在的競標(biāo)方有足夠時間準(zhǔn)備，并且還將有一名督導(dǎo)審視整個流程，以確保“從標(biāo)案程序一開始就做到全面透明與合法”。

　　據(jù)了解，由于墨西哥方面要求競標(biāo)方需要跟當(dāng)?shù)毓窘M成聯(lián)合體才有資格投標(biāo)，因此中方仍會與墨西哥有資質(zhì)的公司合作。但是合作伙伴目前尚不知曉。

　　根據(jù)墨西哥媒體報道，新的招標(biāo)要求與上次變化不大，整個項目工程仍然采用“一站式方案”，即中標(biāo)企業(yè)不僅提供全套的線路設(shè)計、施工、高速動車組的設(shè)計制造、線路調(diào)試，還要提供為期五年的運營維護(hù)。而與第一次競標(biāo)不同的是，此次重啟招標(biāo)，中國企業(yè)將迎來眾多國外巨頭的直接競爭。有消息稱，目前西門子、龐巴迪、阿爾斯通和三菱四家國際公司都有意參與二次招標(biāo)。

　　中企再中標(biāo)“可能性大”

　　那么，中國企業(yè)二次競標(biāo)墨西哥高鐵項目，勝算幾何？

　　對此曾有分析認(rèn)為，在本月4日宣布中國鐵建牽頭的聯(lián)合體中標(biāo)后，相關(guān)投標(biāo)文件已經(jīng)被公之于眾，相當(dāng)于在下次投標(biāo)前已被競爭對手“知根知底”，這可能會對中國鐵建未來的競標(biāo)帶來不利影響。

　　不過，從中國鐵建和中國南車方面的表態(tài)來看，其均對二次競標(biāo)獲勝仍有信心，“中國企業(yè)的競爭優(yōu)勢還是非常明顯的”。

　　目前中國的高鐵技術(shù)其實已經(jīng)全球領(lǐng)先，高鐵建設(shè)經(jīng)驗也更豐富，比如中國鐵建參與設(shè)計、施工的高鐵線路，就比國外公司加起來的總和還要多。

　　同時，中國的高鐵車輛不僅設(shè)計時速最高，而且建設(shè)成本低，有的只有國外的三分之二，設(shè)備采購、人工成本也都比國外便宜，建設(shè)工期也比國外要短。

　　此外，在融資方面，此次墨西哥高鐵項目還有中國的國家政策性銀行提供出口信貸，解決了絕大部分資金問題。

　　王夢恕院士早前也曾指出，目前與中國企業(yè)競爭的對手包括日本、土耳其等國家企業(yè)，但他們的整體實力遠(yuǎn)不如中國企業(yè)，或者缺乏城建隊伍，或者缺乏技術(shù)基礎(chǔ)，而中國企業(yè)在墨西哥高鐵項目的競標(biāo)上，有成套的解決方案和大批城建隊伍，而且中方承諾工期3年，外加5年運營維護(hù)，這是任何一個競爭對手都拿不出來的條件?！八裕词刮覀兊臉?biāo)書已經(jīng)公布，對手也難以做到”。

　　王夢恕表示，雙方關(guān)系一直很融洽，二次競標(biāo)勝算可能性很大。

　　此外，從墨西哥高層的本意看，沒有什么可以阻擋他們和中國伙伴的合作。此前，墨西哥總統(tǒng)在接受專訪時表示，中國是墨西哥的第二大貿(mào)易伙伴，雙方擁有大量互惠貿(mào)易和投資機(jī)會，墨西哥政府將借此與中方繼續(xù)合作以期達(dá)成更加平衡的經(jīng)貿(mào)關(guān)系。

　　他表示：“我們正在構(gòu)建一個雄心勃勃的投資推介時間表，合作領(lǐng)域包括能源、礦產(chǎn)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)。最后，兩國正在合作籌建雙邊投資基金，其前景令人期待。”（騰訊財經(jīng)綜合）

　　正文已結(jié)束，您可以按alt+4進(jìn)行評論