魔鬼經(jīng)濟學：廉價航空的安全也打折嗎？

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　　來源：騰訊視頻

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　　隨著春節(jié)的臨近，一場腥風血雨的搶票熱潮又被開啟。很多搶不到火車票的人都會將廉價機票作為替代選擇，但他們又禁不住擔憂：廉價航空的安全也會被打折嗎？

　　從零九年至今，亞航已連續(xù)六年被權威認證機構Skytrax評為“世界最佳低成本航空公司”，提高飛機每天運營時間是其賺錢的一大利器。2013年，亞航平均每天飛機運營時間比國內傳統(tǒng)航空公司飛機多出兩個小時以上。

　　提高人員的效率也是一種有效方法。以人機比來看，亞航去年人機比只有43，這個數(shù)字比許多低成本航空同行還要更低。

　　廉價航空通常會選擇小機場起降來享受更低的登陸及?？抠M用，同時縮短轉場時間。亞航飛機停站轉場的周轉時間平均為25分鐘，只有傳統(tǒng)全服務航空公司的四分之一。

　　雖然還沒有確切的證據(jù)顯示廉航的意外事故發(fā)生率高于傳統(tǒng)航空公司，但此次亞航QZ8501航班的失聯(lián)，給廉價航空的安全問題敲了一下警鐘。

　　據(jù)官方資料顯示，2007年7月，亞航印尼曾被加入歐盟禁飛名單，直到2010年7月被移出名單。歐盟委員會的介紹稱，列入禁飛名單的航空公司或者不夠安全，或者其監(jiān)管當局未能提供有效監(jiān)管。

　　過分提高飛行頻率也成為理論上的安全隱患。過度使用飛機和機組人員，造成軟、硬件雙雙“疲勞駕駛”，飛機的維修、保養(yǎng)時間不夠充足。

　　再加上一些廉價航空公司本就是購買二手飛機后加以改造，安全性能已經(jīng)打了折扣，其安全隱患必然不小。

　　廉價航空公司的飛行員素質也存在一些問題。一些公司受到資金的限制，對飛行員和機組人員的訓練非常少，有的連日常訓練都很難保證。

　　在利益為上的大環(huán)境驅使下，飛行員也很會“節(jié)省時間”。有的飛行員為了“抄近路”甚至擅自改變降落航線，其根本原因就是廉價航空要減少耗油成本。

　　雖說“低成本”不會必然導致“低安全”，但航運事故有其特殊性，一旦發(fā)生，對航空公司聲譽的打擊將是致命的。低成本航空恐怕更難以承受這種打擊，正所謂“安全才是最大的效益”。

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