中國日報網(wǎng)2月9日電（信蓮）英國《金融時報》2月9日發(fā)表文章稱，越來越多的中國企業(yè)正在走出國門、布局海外市場，但在“征服世界”的旅程開始之前，有五大挑戰(zhàn)卻是這些中國企業(yè)不得不面對的。以下為文章摘編：

如今，我們把中國的發(fā)展視作理所當然。盡管其巨大的經(jīng)濟火車頭已經(jīng)放慢速度，但中國當前的產(chǎn)出按一些方法衡量已經(jīng)超過美國。戰(zhàn)略上，北京方面正在遙遠的非洲和拉丁美洲掀起波浪。軍事上，中國政府開始變得更加自信，尤其是在本國附近海域。但中國企業(yè)表現(xiàn)如何呢？中國企業(yè)也會掀起一場席卷世界的風暴嗎？未來我們中許多人使用中國生產(chǎn)的手機通話、駕駛中國制造的汽車只是時間問題嗎？

形勢看起來可能的確會這樣發(fā)展。在國有巨頭主導中國企業(yè)版圖多年之后，突然間一大批民營企業(yè)已經(jīng)殺出重圍。去年，電商巨擘阿里巴巴(Alibaba)完成了歷史上最大規(guī)模的首次公開發(fā)行(IPO)，籌資250億美元，市值超過2000億美元。包括搜索服務公司百度(Baidu)以及社交媒體和游戲公司騰訊(Tencent)在內(nèi)的其他科技集團，已在中國巨大的在線市場確立主導地位。甚至五年前還未成立的小米(Xiaomi)都已從無到有，成為全球最大的智能手機制造商之一。

顯然，這些飛躍似乎意味著，上述以及其他中國公司不久就能夠在國際上大放異彩。畢竟，在不那么久以前，日本商品還被看成是劣質(zhì)產(chǎn)品。雖然索尼(Sony)及松下(Panasonic)等公司給世界其他企業(yè)帶來的競爭挑戰(zhàn)只是曇花一現(xiàn)，但日本已經(jīng)建立了從豐田(Toyota)到軟銀(SoftBank)的世界級企業(yè)。韓國也有自己的三星(Samsung)和現(xiàn)代(Hyundai)。中國憑什么不能復制他們的成功？

至少有四個原因，讓谷歌(Google)、寶馬(BMW)及高盛(Goldman Sachs)之類的公司還不至于驚慌失措。第一個原因已在阿里巴巴身上凸顯出來，該公司本月在美國正面臨一起集體訴訟，指控其未能在IPO之前披露重要信息。該訴訟指稱，阿里巴巴隱瞞了其與中國監(jiān)管機構(gòu)之間關(guān)于打擊假貨不力指責的討論。正如阿里巴巴創(chuàng)始人馬云(Jack Ma)所說，從長遠來看，訴訟也許對阿里巴巴有好處。海外上市的部分理由就是希望接受更嚴格的規(guī)范。但在短期內(nèi)，這一事件揭示了中美兩國監(jiān)管環(huán)境之間的鴻溝。

這樣的鴻溝在其他行業(yè)也可能產(chǎn)生影響。習慣了由政府指定存貸款利率差的銀行，在境外評估風險時可能會很費力；在“長城防火墻”(Great Firewall)的保護下迅速崛起的互聯(lián)網(wǎng)公司，可能會發(fā)現(xiàn)走出去之后的道路更加艱難。小米的國際擴張之路在印度遭遇了挫折，因為德里一家法院下令，在小米與科技集團愛立信(Ericsson)的專利糾紛尚未裁決之前，暫停小米手機的銷售。

第三，不論公平與否，中國企業(yè)可能會由于被認為與中國政府有關(guān)系而遭到不利對待。這方面的經(jīng)典案例是華為(Huawei)。由于華盛頓方面懷疑其對美國構(gòu)成安全威脅，這家世界級電信公司一直無法打入美國市場。

第四是品牌問題。直到去年之前，在品牌咨詢公司Interbrand的全球品牌價值百強榜中，沒有一家中國公司上榜。去年，華為入圍了這一精英品牌俱樂部，位列第94位。在國內(nèi)，位列品牌榜榜首的是中國移動(China Mobile)，但該公司在國外幾乎無人知曉。這并非致命的問題。品牌知名度伴隨企業(yè)的成功而擴大，反之亦然。然而，中國品牌如果無法打響，會帶來損失。汽車業(yè)的調(diào)查顯示，包括長城汽車(Great Wall)和長安汽車(Chang’an)在內(nèi)的中國車企生產(chǎn)的汽車品質(zhì)近年來有顯著提高。但還沒有一家樹立了足夠的市場威望，能夠?qū)γ绹驓W洲市場造成強勁沖擊。

第五、也是較不易察覺的中國企業(yè)國際擴張的障礙是中國國內(nèi)市場的龐大規(guī)模。當韓國、中國臺灣、甚至日本的企業(yè)別無選擇，只能到海外冒險時，許多中國企業(yè)僅靠國內(nèi)市場就可以做大。

這些障礙都不是不可逾越的。此外，進入快速增長的發(fā)展中市場的壁壘要低得多。即使在像美國這樣的發(fā)達市場，也只有魯莽的人才會打賭斷定，連一、兩家中國企業(yè)近期都不可能做大。雖然中國北車(China CNR)并非一個家喻戶曉的名字，誰曾預測到該公司能夠贏得向波士頓交通系統(tǒng)供應價值5.7億美元地鐵車輛的合同，并以此創(chuàng)造歷史？至于美國人能否很快就開上中國制造的汽車，答案是他們已經(jīng)在開了：5年前，浙江吉利(Zhejiang Geely)就收購了瑞典汽車品牌沃爾沃(Volvo)。

（編輯：涂恬）