中國日報網(wǎng)3月12日電（田阿萌）據(jù)彭博新聞社3月5日報道，中國工業(yè)和信息化部部長苗圩在兩會期間表示，中國將鼓勵互聯(lián)網(wǎng)公司去開發(fā)電動汽車，其中被點名的互聯(lián)網(wǎng)公司就有在2014年底宣布打造互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車的樂視網(wǎng)。

樂視網(wǎng)作為中國視頻門戶網(wǎng)站涉入智能終端制造之初就奪得了不少大眾的眼球，在推出超級電視、超級手機(jī)后，樂視“超級汽車”計劃的宣布似乎讓互聯(lián)網(wǎng)與智能制造的結(jié)合再次成為熱點話題。全國人大代表、北汽集團(tuán)董事長徐和誼9日在出席兩會期間也透漏并印證了樂視“超級汽車”的計劃，徐和誼表示，北汽和樂視將聯(lián)手打造中國新能源汽車。

無獨有偶，全國政協(xié)委員、百度CEO李彥宏10日在兩會期間表示，百度也正在研發(fā)智能汽車，最快可能今年推出。結(jié)合早前有關(guān)媒體報道，除卻蘋果正秘密開展生產(chǎn)智能汽車計劃外，Google在2015年1月也表示，將在五年內(nèi)推出自動駕駛汽車。

或許我們可以得出一個結(jié)論，2015年或?qū)⑹侨蛑悄芷嚰Y(jié)發(fā)力的一年。那么，縱觀政策和行業(yè)技術(shù)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在智能汽車領(lǐng)域究竟能發(fā)揮多大作用呢？中國在智能汽車發(fā)展過程中，會面臨怎樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)呢？

當(dāng)工業(yè)遇到互聯(lián)網(wǎng)

據(jù)證券時報網(wǎng)消息，苗圩在接受采訪時說：“過去一年，新能源汽車一共生產(chǎn)了8萬4000輛，這個量相當(dāng)于過去五年的四倍，雖然這個量不是很大，但增長速度很快。去年從年初開始，國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)就做了一系列調(diào)研，國家也出臺了一系列對相關(guān)企業(yè)減稅讓利的政策。通過這些政策的落實，再加上相關(guān)行業(yè)、企業(yè)的凝聚力，我相信新的一年會比過去一年取得更大的成績。”

苗圩表示，“抓好信息化和工業(yè)化深度融合，會帶來很多機(jī)遇和更大的發(fā)展?！?中國信息通信研究院院長曹淑敏指出，“兩化融合帶來了產(chǎn)品個性化、制造業(yè)服務(wù)化、流程虛擬化……更高級的融合是‘工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)’。它將可以極大地降低工業(yè)能耗，提高產(chǎn)品質(zhì)量?！?

據(jù)人民網(wǎng)報道，兩會期間政府工作報告中第一次有了發(fā)展“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的提法。工信部提出，以智能制造作為兩化深度融合突破口，選擇智能制造作為發(fā)力點。由于網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，工業(yè)產(chǎn)品智能化將是未來的趨勢。不管是工業(yè)機(jī)器人還是生產(chǎn)線，將來如果都能實現(xiàn)智能化，勞動生產(chǎn)率將會有大幅度的提升。也有專家表示，寬帶特別是移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，給幾乎所有的產(chǎn)業(yè)都帶來了巨大的變革，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)跟工業(yè)的融合。

如今，樂視和蘋果等越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都對汽車行業(yè)表現(xiàn)出濃厚的興趣，面對這兩大產(chǎn)業(yè)的融合，苗圩表示，今后這必將在汽車行業(yè)引領(lǐng)一個新的模式。

苗圩還表示，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有對汽車行業(yè)創(chuàng)造新生產(chǎn)模式的潛力。“我們將會鼓勵互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，因為他們可以將生產(chǎn)環(huán)節(jié)完全外包，”苗圩接受采訪時說，“舉例來說，富士康，他們沒有屬于自己的手機(jī)，但是他們生產(chǎn)蘋果的手機(jī)?！?/p>

這一點，似乎得到了百度CEO李彥宏的肯定。據(jù)有關(guān)媒體報道稱，李彥宏10日表示，百度將和第三方汽車廠合作，不會自己去做硬件。

電池續(xù)航技術(shù)之爭：“智能制造”的核心

從去年樂視公布制造電動汽車計劃，到前段時間國外媒體披露蘋果也要進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，這讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車的這個話題一再升溫。談到了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車這個話題，作為中國汽車和互聯(lián)網(wǎng)兩大行業(yè)主管部門的負(fù)責(zé)人苗圩表示，把人從駕駛汽車的位置上徹底的解放出來將是未來智能汽車發(fā)展的方向。

根據(jù)2014年11月國家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布的政策草案，非汽車制造商須擁有汽車生產(chǎn)的能力，且擁有研發(fā)及車輛設(shè)計的豐富經(jīng)驗，除此之外還需要有至少15輛電動汽車樣車能夠符合國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)彭博社報道，苗圩表示，該政策或許能于最近幾個月內(nèi)敲定。由此看來，科技公司將被允許研發(fā)電動汽車一事將是不爭的事實。而中國幾大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都紛紛表示涉足智能汽車開發(fā)，或也是看到了智能制造領(lǐng)域全新的商業(yè)模式。

據(jù)彭博社報道稱，中國正在鼓勵使用新能源汽車以此減輕對進(jìn)口石油的依賴同時減少尾氣污染。中國也在鼓勵非傳統(tǒng)汽車行業(yè)的公司來研發(fā)電動汽車，以此為電動汽車行業(yè)注入創(chuàng)新并刺激競爭。

然而，產(chǎn)品智能化討論最多的一個焦點離不開產(chǎn)品的續(xù)航問題，智能電動汽車當(dāng)然也不例外。特斯拉作為全球第一家引入IT理念打造智能電動車的企業(yè)也不曾解決續(xù)航問題帶來的困擾。這個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的特斯拉，由于目前為止最大續(xù)航里程為426公里，一直難以說服眾多消費者的青睞，而特斯拉在進(jìn)一步完善基礎(chǔ)設(shè)施時，其中最重要的就是多區(qū)域布局充電樁。

據(jù)了解，日本著名電子產(chǎn)品制造商松下一直是特斯拉的鋰電池電芯供應(yīng)商，而特斯拉對電池技術(shù)的革新，也一直引發(fā)市場各界的關(guān)注。關(guān)注電池技術(shù)的其實也遠(yuǎn)不止一家，據(jù)悉，2015年2月，三星集團(tuán)旗下附屬公司三星SDI宣布，將收購全球領(lǐng)先的汽車供應(yīng)商Magna International旗下的Magna Steyr電池組業(yè)務(wù)。三星SDI表示，該公司可以通過這項交易將其電池單元和電池模塊的產(chǎn)能與Magna在電池組方面的專業(yè)知識結(jié)合起來，幫助自己留住歐洲、北美和中國的客戶。有關(guān)媒體還報道稱，蘋果高管也曾會見包括Magna Steyr在內(nèi)的組裝廠商，也引發(fā)外界猜測，蘋果或有可能與Magna Steyr合作，而電池組業(yè)務(wù)或?qū)⑹瞧涔タ说慕裹c。

公開數(shù)據(jù)顯示，2014年全球電動汽車保有量為210萬輛，而2020年全球電動汽車保有量將有望達(dá)到770萬輛。不難看出，像百度、蘋果、Google這樣的互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，也正在第一時間從不同領(lǐng)域進(jìn)入交通運輸業(yè)，從汽車、無人機(jī)到太空飛船。。。這無疑也正在驗證著“智能制造時代”的到來。有不少分析人士表示，電池續(xù)航技術(shù)的革新才是“智能制造”的核心?；蛟S，接下來將會看到一個電池技術(shù)不斷創(chuàng)新改革與激烈競爭的局面。