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參考消息網(wǎng)4月2日?qǐng)?bào)道隨著環(huán)保意識(shí)逐漸形成，北京政府和眾多中國消費(fèi)者越來越看重電動(dòng)汽車。對(duì)全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)商—美國的特斯拉（Tesla）公司來說，正得其時(shí)。

德國之聲電臺(tái)網(wǎng)站3月31日?qǐng)?bào)道稱，近年來，特斯拉可謂雄心勃勃，做出各種努力，意求一舉奪得這一全球最大市場。殊不料迄今成效不彰。3月31日一期的《法蘭克福匯報(bào)》“企業(yè)”欄目發(fā)表一篇文章，對(duì)特斯拉的中國遭遇做出如下評(píng)述：

對(duì)特斯拉而言，在全球最大汽車市場上，夢(mèng)幻正在破滅。紙面上，機(jī)會(huì)如此美妙：因?yàn)橹袊俗兊酶挥?、同時(shí)，城市里的空氣越來越骯臟，美國行家們樂觀預(yù)測(cè)，對(duì)來自加利福尼亞的這一時(shí)尚車的需求定將爆棚。

去年11月，該公司還曾通報(bào)說，設(shè)在毗鄰香港的華南城市深圳的子公司的經(jīng)營額全球領(lǐng)先。在與上海為鄰的杭州，—互聯(lián)網(wǎng)康采恩阿里巴巴的總部所在地，在中國的IT產(chǎn)業(yè)火爆進(jìn)程中富起來的編程專家們的確開著特斯拉滿街跑。

不過，對(duì)美國電動(dòng)技術(shù)的杭州癡迷者畢竟是少數(shù)。正如特斯拉康采恩現(xiàn)在不得不承認(rèn)的那樣，深圳訂單中的很大部分永遠(yuǎn)都不會(huì)兌現(xiàn)。今年年初，特斯拉總裁馬斯克（Elon Musk）承認(rèn)，去年第四季度業(yè)績之弱“出乎意料”。為拯救生意，近日他竟親赴中國。在海南博鰲經(jīng)濟(jì)論壇上，他不得不向媒體和聽眾們解釋在中國的敗績，并稱，主顧們是造成這一災(zāi)難的責(zé)任者。

《法蘭克福匯報(bào)》稱，特斯拉在中國遭受滑鐵盧的根本原因在于該公司高層對(duì)市場基本原則—供求關(guān)系法則的忽略。因此，說到底，還是咎由自?。?/p>

根據(jù)馬斯克的說法，主要原因不是缺少充電站，而是先下訂單，以后又取消的中間商們。馬斯克稱，罪在投機(jī)商，是他們的訂單造成了“極高需求”的假象。

然而，在中國，取消訂單并不違法。

不過，特斯拉的敗績可能與可惡的投機(jī)商們無關(guān)，而更可能與供求法則有關(guān)，對(duì)此，美國人私底下自然也清楚。車子根本不切合中國消費(fèi)者們的要求，這一點(diǎn)，特斯拉認(rèn)識(shí)得太晚了。除缺少充電站外，特斯拉車對(duì)商界人士也沒有吸引力。商界人士并不自駕，而是由司機(jī)去應(yīng)對(duì)中國城市內(nèi)的堵車長流，自己則在車內(nèi)工作；但與像德國品牌的轎車相比，在窄小的斯特拉車內(nèi)，這可就是一種痛苦經(jīng)歷了。