中國日?qǐng)?bào)網(wǎng)4月22日電（信蓮）據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》22日?qǐng)?bào)道，在2015上海國際車展(Auto Shanghai 2015)——全球最重要汽車市場(chǎng)的最大車展——周一開幕的時(shí)候，全球汽車行業(yè)的高管們肯定注意到氣氛較為陰郁，這不只是因?yàn)?，為了響?yīng)中國政府的廉政建設(shè)，衣著暴露的模特被禁止出現(xiàn)在本屆車展上。

上海車展每?jī)赡昱e辦一次，與北京國際車展(Beijing International Automotive Exhibition)輪流舉辦，是中國汽車業(yè)的頂級(jí)盛事。該行業(yè)的規(guī)模在全球居首，去年乘用車銷量逾2000萬輛。

今年的上海車展將吸引全球一些最高層的汽車業(yè)老總，比如福特(Ford)的首席執(zhí)行官馬克 菲爾茨(Mark Fields)和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟(Renault Nissan alliance)的卡洛斯 戈恩(Carlos Ghosn)。

在金融危機(jī)最嚴(yán)重時(shí)期，中國超過美國成為全球最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)就利潤(rùn)率而言，中國也是對(duì)大多數(shù)跨國汽車公司而言最有利可圖的市場(chǎng)。

但中國政府在去年發(fā)起了一系列的反壟斷調(diào)查，迫使多數(shù)高端汽車品牌調(diào)整在中國市場(chǎng)的定價(jià)實(shí)踐。如今，全球汽車業(yè)正準(zhǔn)備迎接中國市場(chǎng)的“新常態(tài)”：經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩、利潤(rùn)率下降，而且與經(jīng)銷商的談判更加棘手。

今年1月，中國汽車業(yè)繁榮的最大受益者之一寶馬(BMW)同意向中國經(jīng)銷商支付8.2億美元的補(bǔ)貼，后者抱怨稱，隨著中國經(jīng)濟(jì)增速可能跌破7%大關(guān)，它們無法完成這家德國汽車制造商的銷量目標(biāo)。寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們也面臨著類似的壓力。

捷豹路虎(Jaguar Land Rover)大中華區(qū)總裁高博(Bob Grace)表示：“新常態(tài)讓整個(gè)行業(yè)感受到一些沖擊?！痹?年時(shí)間里，身為印度塔塔汽車(Tata Motors)子公司的這家英國汽車公司在華銷量從1萬輛增至去年的12.2萬輛。

已在捷豹路虎工作30年的高博補(bǔ)充稱：“我們可以為一些不錯(cuò)的增長(zhǎng)沾沾自喜，但那已成為歷史。我們必須聚焦于未來。除非你與經(jīng)銷商達(dá)成雙贏關(guān)系，否則你就沒有出路。在過去6個(gè)月里，我們想方設(shè)法調(diào)整部分支付政策、部分條款和條件，以及部分激勵(lì)政策，以保持雙贏的業(yè)務(wù)關(guān)系?！?/p>

與其他主要汽車市場(chǎng)相比，中國市場(chǎng)的狀況還不錯(cuò)。今年第一季度汽車銷量同比增長(zhǎng)9%，至530萬輛，增速超過美國、歐洲或者巴西等新興市場(chǎng)。

但是幾乎所有的汽車業(yè)高管承認(rèn)，整體趨勢(shì)是增長(zhǎng)放緩，這體現(xiàn)于乘用車（而非更為流行的SUV）和整體汽車銷量（包括巴士和卡車）的需求數(shù)據(jù)。2013年初，整體汽車銷量的月度同比增速超過14%，而到了上月，該數(shù)據(jù)降至不足4%。

受到最沉重打擊的是乘用車（今年頭3個(gè)月銷量下降0.4%）和商用車（3月份銷量同比收縮逾19%）這兩塊。

今年，一些行業(yè)領(lǐng)袖率先就中國汽車市場(chǎng)前景坎坷發(fā)出警告，即將離職的寶馬首席執(zhí)行官諾伯特 雷瑟夫(Norbert Reithofer)就是其中之一。寶馬的利潤(rùn)率在2009年還是較低的個(gè)位數(shù)，但僅僅兩年后就超過了10%，對(duì)此中國市場(chǎng)功不可沒。寶馬旗下部門包括豪華車品牌勞斯萊斯(Rolls-Royce)。

伯恩斯坦(Bernstein)的分析師們表示，雷瑟夫曾在今年3月說：“我們需要適應(yīng)（中國市場(chǎng)的）個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。以往我們運(yùn)來的汽車當(dāng)場(chǎng)就被賣掉，現(xiàn)在不再如此了……我們?cè)诮衲?月僅賣出14輛勞斯萊斯。中國市場(chǎng)明顯出現(xiàn)了變化?！?/p>

然而，外國汽車制造商依然堅(jiān)信，高檔車和SUV等高端市場(chǎng)的需求將繼續(xù)以遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平的速度增長(zhǎng)。

戴姆勒(Daimler)負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)中國業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員唐仕凱(Hubertus Troska)本月在一家新建緊湊型SUV生產(chǎn)廠的投產(chǎn)儀式上表示：“我們都知道，新常態(tài)在中國是新的事實(shí)。但高檔板塊還有更多潛力，我相信我們可以跑贏中國的整體汽車市場(chǎng)。”

梅賽德斯去年在華銷量增長(zhǎng)28%，至27萬輛，唐仕凱預(yù)計(jì)，隨著該部門努力趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬和奧迪(Audi)，今年銷量將“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過”30萬輛。

其他高管提到大量尚待開發(fā)的機(jī)遇，尤其是在中國電子商務(wù)騰飛之際。捷豹路虎的高博表示：“雖然中國出現(xiàn)了阿里巴巴之類的公司，但大件商品的互聯(lián)網(wǎng)革命還未發(fā)生?！苯荼坊⒆罱诎⒗锇桶偷奶詫毦W(wǎng)站上開了一家在線商店。

“服務(wù)、零部件、配件、保險(xiǎn)、二手車、車身和噴漆維修——所有這些領(lǐng)域還沒有展現(xiàn)出與新車市場(chǎng)增長(zhǎng)相稱的那種增長(zhǎng)?！?/p>