中國日報網(wǎng)6月5日電（吳桂霞）截至記者發(fā)稿，據(jù)央視新聞消息，“東方之星”長江傾覆事件已超82小時，搜救到96人，其中82人遇難14人生還，仍有300余人生死未卜，目前救援行動依然在緊張進(jìn)行。

東方之星，銀河2號，世紀(jì)神話……近年來，越來越多宛如“浮動星級酒店”的豪華游輪穿梭長江之上，但這一次，人們想象中“坐游輪、看長江”的高大上愿景，隨著“東方之星”的沉沒而破碎。

而更讓業(yè)界焦灼的是，中國長江游輪旅游業(yè)的發(fā)展正在陷入“尷尬”：供需失衡，生意難做，游輪游客數(shù)量幾乎停滯不前。

（資料圖片）

998元體驗13日游：普通游船“東方之星”乘客多為老年人

在中國旅游界，低價、多景點是旅行社吸引老年人報團的最大賣點。而此次出事故的“東方之星”游輪上的乘客即多為老年人。

美國新興媒體Quartz報道稱，“周一傾覆的‘東方之星’游輪是長江上數(shù)十艘巨型休閑游輪中的一艘，他們旨在為中國不斷增長的退休人員和中老年人提供極其優(yōu)惠的游覽價格?！?/p>

“東方之星”的乘客只需要支付998元人民幣，就能進(jìn)行一場為期13天，游歷8省市的旅游。“我們將為你們提供性價比最高的服務(wù)。”負(fù)責(zé)運營該郵輪的上海協(xié)和旅行社的廣告中如此寫道，他們還用上了中國古詩——“百年修得同船渡”。

事實上，“東方之星”并非網(wǎng)上熱炒的豪華游輪。據(jù)新華網(wǎng)報道，此船原是作為交通運輸用的，主要用于裝載散客，后來對這個船進(jìn)行了升級，加了一些床位，改造成了游船。

報道稱，“東方之星”隸屬于重慶東方輪船公司，于1994年建造下水，為長江普通旅游客船，船長76.5米，型寬11米，型深3.1米，核定乘客定額為534人，吃水深度2.5米左右，該船共有534個艙位，其中一等艙44個，二等艙184個，三等艙306個。

業(yè)內(nèi)知情人士介紹，“東方之星”這種船型在業(yè)內(nèi)被稱為“經(jīng)濟型游船”。該公司的一艘豪華游輪，長142米，寬19米，體型幾乎是“東方之星”的兩倍，但倉位只有400個。相對而言，“東方之星”的倉位更加密集，更像一個單純的交通工具客輪。與豪華游輪相比，“東方之星”在安全性、舒適性和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)方面，以及在硬件設(shè)施方面均有一定差距。記者在各旅游網(wǎng)站檢索發(fā)現(xiàn)，對“東方之星”的介紹為普通游船。

另外的故事：中國長江游輪業(yè)生意難做

最近30年，全球郵輪旅游正在以年均8.6%速度增長，遠(yuǎn)高于旅游業(yè)發(fā)展速度。而相對于北美、加拿大等地飽和地狀態(tài)，亞太地區(qū)正在成為快速發(fā)展的新星。

數(shù)據(jù)顯示，作為亞太經(jīng)濟發(fā)展火車頭，中國潛在擁有1300萬郵輪乘客。此外，2014年，乘坐郵輪出行的中國游客人數(shù)相較前一年一下子增長了43%，共計有86.2萬人。而至2020年，中國郵輪業(yè)可能將會創(chuàng)造出450萬人的客運量，并帶來80億美元（約合495億元人民幣）的收入，將成為僅次于美國的最大郵輪市場。

但是，說到中國國內(nèi)水道游輪業(yè)，卻是另外一個故事。

旅游業(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時表示，作為全球內(nèi)河游輪旅游產(chǎn)四大市場之一的中國長江（其他分別是歐洲的萊茵河、多瑙河，埃及的尼羅河，美國的密西西比河），盡管其所經(jīng)之處有10多個世界遺產(chǎn)，總計上百個國家級風(fēng)景名勝區(qū)、國家級歷史文化名城和國家5A景區(qū)，但與國外相比游輪數(shù)量卻少得多，而且近年來，乘坐游輪游覽的游客數(shù)量幾乎停滯不前。

湖北旅游局的一份報告顯示，2002年，大約有超過40.8萬游客乘坐游輪出游三峽，但這個數(shù)字在多年來增長并不快，到2011年，游客人數(shù)僅升至45萬人。2013年乘坐游輪游三峽的游客相較2012年下降了3%。

事實上，近6年來，隨著長江普通客船退出市場，長江三峽客運人數(shù)從2008年前三個季度的68萬人降至2012年的不足13萬人，降幅高達(dá)81%。

供需失衡：人少船多的競爭怪圈

盡管游客數(shù)量在減少，但是長江游輪的數(shù)量卻在近幾年出現(xiàn)爆發(fā)式增長。據(jù)北京商報記者提供的數(shù)據(jù)，目前在渝鄂兩省市涉及長江三峽旅游的游輪公司就超過10家，僅豪華游輪的數(shù)量就超過50艘、艙位超過1萬個。以重慶旅游投資集團為例，其在2010年打造的7艘五星級豪華游輪，就集中在兩年內(nèi)全部下水。而其他游輪公司更多的豪華游輪也隨后開始建設(shè)和下水。除了豪華游輪外，長江航線上還有很多面向普通游客的中小游輪在運營，這些游輪大多是尚未淘汰的舊船，盡管運力有限，但由于基數(shù)龐大，仍然占據(jù)著很大一部分市場。

此番供需失衡的格局，直接導(dǎo)致游輪公司業(yè)績大幅下滑。以國內(nèi)首家上市的民營游輪企業(yè)世紀(jì)游輪為例，受主營游輪業(yè)務(wù)低迷的影響，其2012年凈利潤同比下滑15.59%，2013年凈利潤同比下滑80.75%，公司一度考慮轉(zhuǎn)型拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

同時，乘坐郵輪出行的方式對一些高端游客來說失去了一些吸引力——國際游客的人數(shù)因此驟減。曾經(jīng)，這種豪華游輪上的標(biāo)準(zhǔn)間售價3700元人民幣，而現(xiàn)在卻降到了1000元左右。

此外，有業(yè)內(nèi)人士還表示，自從2012年12月中央“八項規(guī)定”出臺后，國家抑制“三公”消費使得依托公款消費的團隊旅游客人大幅下滑，長江游輪市場更趨于散客化，而其中老年游客是主力，一般被稱為“夕陽紅”游客。

據(jù)途牛網(wǎng)統(tǒng)計顯示，除7-9月的旅游旺季外，長江游輪上老年人比例相對較高。旅游業(yè)內(nèi)人士分析稱，這個跟老年游客注重性價比的特點有關(guān)。他們大多追求高性價比的線路，主要體現(xiàn)在價格低、景點多，對食宿要求不高，一般只要求干凈整潔即可。不過，近兩年，隨著經(jīng)濟發(fā)展，老年游客逐漸傾向于乘坐涉外游輪，享受更好的服務(wù)。