“未來幾家飛機(jī)制造商競爭的重點(diǎn)，毫無疑問是中國市場，”中國商飛公司一位人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者，“我們希望在未來的十到二十年中，C919可以在中國市場占據(jù)三分之一的份額?！?/p>

“10億雙襪子換一架飛機(jī)”的說法將永遠(yuǎn)成為歷史。

11月2日，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)，國務(wù)院副總理馬凱宣讀了來自中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平和國務(wù)院總理李克強(qiáng)的批示，兩個批示都與當(dāng)天國產(chǎn)大型客機(jī)C919首架機(jī)總裝下線有關(guān)。

去年9月19日，同樣是在這個廠房中，國產(chǎn)C919大型客機(jī)的首架機(jī)開始機(jī)體對接工作，前機(jī)身與中機(jī)身開始按照既定工藝裝配流程進(jìn)行對合。

一年多之后，一架帶有“商飛藍(lán)”和“商飛綠”全新涂裝的新型商用飛機(jī)已經(jīng)可以完整地展現(xiàn)在眾人面前，意味著C919首架機(jī)的機(jī)體大部段對接和機(jī)載系統(tǒng)安裝工作正式完成?！坝媱澯?016年首飛?！敝袊田w公司董事長金壯龍說。

讓國產(chǎn)大型商用客機(jī)飛上藍(lán)天，一直以來是中國人的一個夢想。從設(shè)計研發(fā)到總裝下線、拿到國內(nèi)外21家用戶的571張訂單，中國商飛公司用了整整七年，征程充滿坎坷。如今，連空中客車等全球航空工業(yè)界巨頭都表示祝賀，認(rèn)為這是世界航空發(fā)展史上又一重要時刻。

有利可圖的大飛機(jī)

1909年，馮如成功制造了中國首架國產(chǎn)飛機(jī)并駕駛其翱翔天際，中國航空夢悄然開啟。上世紀(jì)70年代，我國還進(jìn)行過大飛機(jī)的相關(guān)論證和研制，但一度遭遇困境擱淺。如今，耗資巨大的國產(chǎn)大飛機(jī)項目再度重啟，難度可想而知。而且國際上已經(jīng)有了成熟的飛機(jī)制造商，中國為什么還要造自己的大飛機(jī)？

“未來20年像C919這樣的飛機(jī)需要五六千架，這么大的市場需求量會產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)拉動作用。另外要自己掌握制造飛機(jī)的技術(shù)，這也是我們國人的期望?！敝袊田wC919總設(shè)計師吳光輝的這句話，道出了中國一定要制造自己的大飛機(jī)的最根本原因。

隨著中國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，民航運(yùn)輸市場呈現(xiàn)巨大的需求。2013年，中國人均乘航班出行次數(shù)為0.26次，總運(yùn)輸量為3.53億人次，十年增長近3倍。

根據(jù)預(yù)測，未來20年，僅中國市場就將接收5500多架新機(jī)，總價值高達(dá)6700多億美元（折合人民幣約42000億元）。按照中國民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃，要讓95%的縣級地區(qū)和95%的人口享受民航服務(wù)。到2020年旅客運(yùn)輸量要達(dá)到7億人次，到2030年旅客運(yùn)輸量要達(dá)到15億人次。

這樣的市場預(yù)測，也決定了C919大型客機(jī)的定位是以滿足國內(nèi)市場需求為主，以目前在民航市場運(yùn)營占比較大的150座級干線客機(jī)為切入點(diǎn)，采用類似目前主流機(jī)型的常規(guī)布局形式，滿足國內(nèi)民航干線運(yùn)營要求。

眾所周知，目前國內(nèi)航空公司在國內(nèi)市場所運(yùn)營的干線飛機(jī)，主要是由空客和波音公司提供，而且A320和B737系列的窄體機(jī)居多，最新的一筆訂單，就簽于德國總理默克爾訪華期間，中航材公司與空客公司簽署了30架空客A330和100架A320訂單。而在習(xí)近平訪美期間，波音也與中國新簽了250架737系列窄體機(jī)和50架寬體機(jī)。

“未來幾家飛機(jī)制造商競爭的重點(diǎn)，毫無疑問是中國市場，”中國商飛公司一位人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者，“我們希望在未來的十到二十年中，C919飛機(jī)可以在中國市場占據(jù)三分之一的份額。”

技術(shù)難點(diǎn)背后的千億級產(chǎn)業(yè)鏈

市場大也意味著門檻高，大飛機(jī)從研制到投入商用，是一個漫長的過程。因此，大型民用客機(jī)的制造也被稱作“工業(yè)皇冠上的明珠”，是一國工業(yè)、科技水平和綜合實力的集中體現(xiàn)。

中國商飛公司一位人士告訴記者，為了盡快突破新技術(shù)、新材料、新工藝方面的技術(shù)瓶頸，公司規(guī)劃了102項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，涉及工程研發(fā)、制造工藝、客戶服務(wù)（7項）3個方面，包括飛機(jī)發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計、主動控制技術(shù)等。

先進(jìn)材料也首次在國產(chǎn)民機(jī)大規(guī)模應(yīng)用，第三代鋁鋰合金材料、先進(jìn)復(fù)合材料在C919機(jī)體結(jié)構(gòu)用量分別達(dá)到8.8%和12%。

比如被認(rèn)為是目前航空航天首選的鋁鋰合金材料，中國商飛公司就聯(lián)合供應(yīng)商中航工業(yè)、洪都航空，通過近3年2500件試驗件的試驗，才完成了穩(wěn)定工藝條件下20批次的材料性能數(shù)據(jù)測試，同時圍繞材料疲勞額定值（DFR）數(shù)據(jù)體系建立，開展了不同加工制造狀態(tài)的典型結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)DFR疲勞試驗，共3000余件試驗件；針對鋁鋰合金結(jié)構(gòu)的化銑、機(jī)加、制孔、熱壓下陷、鏡像銑、熱表處理等加工工藝，進(jìn)行了充分工藝驗證。通過攻關(guān)逐步建立了型號材料規(guī)范體系和設(shè)計用性能數(shù)據(jù)體系。

上述人士進(jìn)一步指出，C919大型客機(jī)所采用的新技術(shù)、新材料、新工藝，對我國經(jīng)濟(jì)和科技發(fā)展、基礎(chǔ)學(xué)科進(jìn)步及航空工業(yè)發(fā)展都有重要的帶動輻射作用?；A(chǔ)零部件、軸承、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)材料、控制技術(shù)和機(jī)械都會產(chǎn)生突破性發(fā)展。而大型客機(jī)的發(fā)動機(jī)總裝、主要航電系統(tǒng)、照明系統(tǒng)中控制板組件的制造都將在上海進(jìn)行，與航空相關(guān)的衍生品行業(yè)和航空相關(guān)的航空軟產(chǎn)業(yè)也將在總裝基地周圍集聚發(fā)展。

來自浦東新區(qū)經(jīng)信委的信息就顯示，目前，上海市浦東新區(qū)已形成集設(shè)計、制造、配套于一體的商飛產(chǎn)業(yè)鏈。2016~2020年，浦東將著力發(fā)展航空及相關(guān)企業(yè)200家，實現(xiàn)航空主營業(yè)務(wù)產(chǎn)值1000億元，形成大型客機(jī)年產(chǎn)150架的能力，累計投資規(guī)?？蛇_(dá)1200億元。

根據(jù)《浦東新區(qū)民用航空產(chǎn)業(yè)“十二五”及遠(yuǎn)景規(guī)劃》，通過15~20年的努力，浦東將形成一個產(chǎn)值規(guī)模1500億元以上、財政貢獻(xiàn)100億元以上的民用航空產(chǎn)業(yè)集群，將民用航空產(chǎn)業(yè)打造成上海未來發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)；確立浦東民用航空產(chǎn)業(yè)的國內(nèi)龍頭地位，使浦東成為亞洲最大、世界著名的三大民用航空產(chǎn)業(yè)基地之一。

另據(jù)本報記者了解，在大型客機(jī)項目的帶動下，參與大型客機(jī)項目研制的機(jī)體結(jié)構(gòu)和機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商，也利用所在地區(qū)的地理、人才、技術(shù)優(yōu)勢，推動建立了西安、成都、沈陽、南昌等民用航空產(chǎn)業(yè)園或航空城。中航工業(yè)所屬生產(chǎn)單位和科研機(jī)構(gòu)也成立了民用飛機(jī)公司，將民用航空相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行了剝離。

研發(fā)人員平均年齡僅33歲

位于上海浦東張江高科技園區(qū)的中國商飛公司設(shè)計研發(fā)中心，就是中國大飛機(jī)攻關(guān)的主戰(zhàn)場之一。

去年5月，習(xí)近平的一次國產(chǎn)大飛機(jī)執(zhí)行，選擇參觀的就是中國商飛公司設(shè)計研發(fā)中心。

自2008年成立以來，中國商飛公司一直在打造研發(fā)設(shè)計、總裝制造、服務(wù)支援三大平臺，設(shè)計研發(fā)中心也是目前參與C919客機(jī)項目相關(guān)人員的主要聚集地。

作為設(shè)計研發(fā)中心的一員，雖然工作還不到10年，小張已經(jīng)成為中國商飛國家重點(diǎn)實驗室、綜合測控室的負(fù)責(zé)人，一周工作6天，每天11個小時，加班是常有的事，除了主要的技術(shù)工作以外，還有大量的協(xié)調(diào)工作。

要想看看設(shè)計研發(fā)國產(chǎn)大飛機(jī)的都是什么樣的人，中午去設(shè)計研發(fā)中心的食堂最容易有收獲。很難想象，在這里看到的大都是朝氣蓬勃的年輕人，而不是頭發(fā)蒼白的老專家。

中國商飛設(shè)計研發(fā)中心的相關(guān)人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者，目前設(shè)計研發(fā)中心的在職人員大多從事大飛機(jī)的結(jié)構(gòu)、動力、總體等設(shè)計工作，人員主要從航空航天以及各個領(lǐng)域招聘，也有從波音、空客等國外公司挖來的專家，還有一大部分是從各個院校畢業(yè)的相關(guān)專業(yè)大學(xué)生。這些新進(jìn)團(tuán)隊不斷拉低著設(shè)計研發(fā)中心的平均年齡，目前只有33歲。

就是這樣的團(tuán)隊，承擔(dān)著新材料、新技術(shù)和新工藝的采用等帶來的壓力，再加上中國的民用客機(jī)尚未走過一個完整的研制歷程，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，很多配套部件的研制生產(chǎn)也可能會遇到這樣那樣的問題。

不過，總書記的那一次商飛行，為小張和他的同事們打了不少氣，“中國是最大的飛機(jī)市場，過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機(jī)，形成我們獨(dú)立自主的能力，我們一定要有自己的大飛機(jī)?！?/p>