北京2015年12月21日電 /美通社/ -- 來(lái)自德國(guó)的汽車加熱制冷系統(tǒng)全球市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者 Webasto，其高壓電加熱系統(tǒng)已成為國(guó)內(nèi)知名汽車廠商應(yīng)對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下效率大幅降低這一“硬傷”的解決之道。廣汽、奇瑞、吉利和長(zhǎng)安等汽車廠商均在其新推出的新能源車型上配備了 Webasto 高壓電加熱系統(tǒng)。

　　新能源汽車所普遍采用的鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池和鋰電池等幾種電池形式，在低溫下普遍存在效率大幅降低的問(wèn)題，導(dǎo)致車輛續(xù)航里程縮短，甚至無(wú)法充電。新能源汽車動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下暴露的問(wèn)題，近期在中國(guó)也頻繁見諸報(bào)端。據(jù)北京晚報(bào)報(bào)道，入冬以來(lái)隨著溫度持續(xù)走低，北京一批新能源車主發(fā)現(xiàn)其車輛的續(xù)航里程下降很快，開啟空調(diào)取暖的時(shí)候則下降得更為厲害。而問(wèn)題遠(yuǎn)不止此，很多車主都發(fā)現(xiàn)入冬后充電時(shí)間變長(zhǎng)了，更嚴(yán)重甚至突然發(fā)現(xiàn)車輛充不進(jìn)電了。據(jù)一位出租車司機(jī)介紹，他所開的純電動(dòng)車廠商稱續(xù)航為200至240公里，而邊開暖風(fēng)邊開車的情況下，最多不到120公里就沒電了，他寧肯挨凍也不愿開啟暖風(fēng)，因?yàn)槎境潆姇r(shí)間要花去以往的一到兩倍。而另一位車主則介紹，之前降雪時(shí)突然發(fā)現(xiàn)充電設(shè)施失靈了，無(wú)論怎么嘗試都無(wú)法給車輛充進(jìn)電，最后廠商升級(jí)電池相應(yīng)軟件后問(wèn)題才有所改善。

　　中國(guó)新能源車主在冬季遇到的電池問(wèn)題并非個(gè)例，電池在低溫下效率降低同樣令美國(guó)冬季寒冷地區(qū)的車主們非常困擾。在美國(guó)汽車協(xié)會(huì)進(jìn)行的測(cè)試中，一輛電動(dòng)汽車在24攝氏度時(shí)的續(xù)航里程為169公里，而在7攝氏度時(shí)就會(huì)驟降至69公里，下降幅度高達(dá)60%。包括特斯拉和通用在內(nèi)的一些美國(guó)汽車廠商也都已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，并紛紛著手改進(jìn)電池在低溫環(huán)境下的性能，解決充電硬傷。

　　Webasto 的高壓電加熱系統(tǒng)除了可對(duì)車廂進(jìn)行供暖外，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛動(dòng)力電池組的溫度管理。車輛在冬季進(jìn)行充電時(shí)，Webasto 高壓電加熱系統(tǒng)會(huì)在接通電源后啟動(dòng)，對(duì)電池組進(jìn)行加熱，以提高充電效率。在行車前，該系統(tǒng)可將電池組預(yù)熱至最佳工作溫度，以充分發(fā)揮電池的效率。

　　而對(duì)于車主擔(dān)憂的加熱過(guò)程是否耗費(fèi)較多電量的問(wèn)題，Webasto 的高壓電加熱系統(tǒng)也做了充分考慮。系統(tǒng)采用了最先進(jìn)的薄膜系統(tǒng)，使電熱的轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到99%，幾乎無(wú)任何損耗。相比傳統(tǒng)的 PTC 類等供暖設(shè)備來(lái)說(shuō)，其耗電量要明顯較少。

　　全球新能源汽車的發(fā)展已經(jīng)是大勢(shì)所趨。而據(jù)日前召開的首屆中國(guó)新能源汽車企業(yè)領(lǐng)袖峰會(huì)預(yù)測(cè)，2015年中國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到22萬(wàn)到25萬(wàn)輛，超越美國(guó)、歐洲和日本，成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)?；蛟S在不久的將來(lái)，電池將不再是新能源汽車的障礙，新能源汽車將迎來(lái)全面普及的時(shí)代。

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