進(jìn)入2016年后的短短兩周，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）跌幅已經(jīng)超過15%。1月14日，在連續(xù)9天下跌之后，BDI指數(shù)降至383點，創(chuàng)歷史新低。波羅的海干散貨指數(shù)是衡量鐵礦石、石油、水泥、煤炭和化肥等資源運輸費用的指標(biāo)，被視為全球工業(yè)活動的風(fēng)向標(biāo)。

航運業(yè)的大部分貨源是大宗商品，BDI指數(shù)大幅走弱反映出市場對大宗商品的需求下滑。目前，全球經(jīng)濟復(fù)蘇疲軟，國際貿(mào)易持續(xù)低迷，原料行業(yè)不景氣，導(dǎo)致大宗商品運輸需求下降。近期，國際油價大跌和美聯(lián)儲加息導(dǎo)致的美元走強，進(jìn)一步削弱了大宗商品需求國的購買力，加劇了航運業(yè)需求不振和運力過剩問題，航運業(yè)和船舶制造業(yè)陷入發(fā)展困境。

此輪大宗商品價格低迷的根本原因是全球經(jīng)濟增速放緩，工業(yè)發(fā)展動力不足，大宗商品需求量萎縮。去年，已有多家國際老牌航運公司宣布破產(chǎn)，造船業(yè)經(jīng)營狀況也差強人意。如果今明兩年全球經(jīng)濟復(fù)蘇依舊疲弱，大宗商品市場恐難見起色。屆時，航運業(yè)和造船業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)轉(zhuǎn)型、破產(chǎn)、兼并重組等問題將接踵而至。（張 米）