特斯拉Model 3電動車將決定整個特斯拉公司的命運。資料圖

中國日報網(wǎng)4月11日電 據(jù)英國廣播公司報道，該媒體的科技記者諾里·賽蘭-瓊斯在今年一月份的時候參觀了位于加利福尼亞州霍桑市（Hawthorne, California）的特斯拉產(chǎn)品設計工作室，采訪了特斯拉的創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官——埃隆·馬斯克（Elon Musk）。

特斯拉的設計團隊非常歡迎他所帶領的采訪團隊的到來，但同時也對記者們的拍攝感到些許緊張——當時的采訪背景里有許多車蓋著黑布。

特斯拉將在數(shù)月之后發(fā)售一款對該公司未來發(fā)展具有決定性意義的新車型，這是他們對保密性要求如此之高的一個主要原因。也許即將發(fā)售的Model 3電動車就在某塊黑布之下。

在采訪中，汽車產(chǎn)品需要面向更廣泛市場基礎的重要性得到了一而再，再而三地強調(diào)。

馬斯克在采訪時說道：“如果不能研發(fā)出價格親民的車型，那么我們公司在全球范圍內(nèi)的市場份額將會非常小?！?/p>

“為了占領更大份額的市場，我們需要研發(fā)出大多數(shù)消費者都買得起的汽車。如果我們原本就可以直接生產(chǎn)出價格親民的汽車，我們肯定早就那么做了。問題是優(yōu)化技術需要花費不少時間。”

不過，制造出一款大多數(shù)人都能買的汽車并不僅僅是為了迎合馬斯克的經(jīng)營理念——制造更符合可持續(xù)發(fā)展觀念的交通工具。

Model S和Model X電動車因將整個汽車行業(yè)和廣大司機們的關注點轉移到了電動汽車領域而博得了一片贊美之辭。

可是，長期以來，特斯拉累積的虧損巨大。雖然該公司的銷售在2015年幾乎翻了一番，但其虧損額幾乎增長到了原來的三倍，共計8.89億美元。

在2015年，特斯拉售出了超過五萬輛Model S電動車，Model S也一舉成為該年度最暢銷電動車 圖片來源：蓋蒂圖片社

虧損額也許會繼續(xù)增加，因為特斯拉仍在為Model 3的上市而積極籌備，而這其中包括建造世界上最大的建筑之一，被稱為“超級電池工廠”的Gigafactory，以及要將汽車的產(chǎn)量提高十倍。

特斯拉與其投資者都把希望寄托在銷量也能提高十倍上，這樣的話，收入就可以遠遠超過成本，公司的發(fā)展也將進入一個前途光明的嶄新階段。

躍躍欲試的消費者們在特斯拉的展廳外排起了長隊，迫不及待地想要提前預定一輛Model 3。若此次Model 3的發(fā)售也像之前的Model系列電動車一樣緩慢，那么消費者們早期的熱情也許會逐漸退卻，但這種預售盛況的確是個好兆頭。

另一個大問題就是電動汽車的市場前景是否真的十分廣闊，如果是的話，特斯拉是否能夠從中獲利。

電動汽車的普及仍然面臨著兩大難題：成本和充電設備。

潛在買家們很希望尋找充電樁不再是一件難事。

這兩個問題實際上是互相關聯(lián)的。特斯拉汽車現(xiàn)有的富裕車主很有可能都擁有能讓汽車整晚充電的車庫或是電力驅動設備。

汽車產(chǎn)業(yè)分析師，紅諜（Redspy）咨詢的常務董事杰伊·納格利（Jay Nagley）稱，Model 3可能成為電動汽車領域的一個重要轉折點，特斯拉為整個產(chǎn)業(yè)做出了巨大貢獻。

他說道：“特斯拉公司已經(jīng)極大地改善了電動汽車留給人們的印象，它讓人們覺得特斯拉電動汽車代表著未來高科技的發(fā)展方向。”

不過，納格利同時也認為特斯拉的業(yè)績將平穩(wěn)增長而非大幅上漲。

他說道：“雖然電池的生產(chǎn)成本在下降，蓄電量在上升，但是其周邊技術——電池管理系統(tǒng)的價格并不會太低?！?/p>

“并且，在大城市中，充電仍是一個令人苦惱的問題?！?/p>

其他廠家也瞄準了電動汽車的廣闊市場。

在美國，雪佛蘭Bolt電動汽車投產(chǎn)并將在今年年末上市發(fā)售。它與特斯拉的新款Model 3電動車價位相似，卻比后者的發(fā)售時間早了整整一年。

英國占整個歐洲電動汽車市場四分之一的產(chǎn)量和五分之一的銷量。

這些電動車產(chǎn)品大都是在桑德蘭生產(chǎn)的日產(chǎn)聆風（Nissan Leaf）。即便這款滿電量里程約為161公里的電動車售價只要大約2.5萬英鎊，但與特斯拉的新款Model 3相比仍顯得有些昂貴。

迄今為止，特斯拉取得了非凡的成就。它的成功迫使像寶馬、保時捷和通用等大汽車公司不再把電動汽車視為附屬產(chǎn)品，而是將其當作主流產(chǎn)品來研發(fā)。

在不遠的將來，特斯拉最終能否成為電動時代的汽車制造巨頭，或是僅僅淪落為這段歷史的腳注，讓我們拭目以待吧。

 

（編譯：王清爽 編輯：王旭泉）