11月1日，網(wǎng)約車新政正式生效的第一天，媒體和公眾都在緊張地觀望地方新政如何落地。作為神州專車掌舵者的陸正耀，這天上午卻和往常一樣坐在北京望京的辦公室里，悠閑地翻看著一份專車大數(shù)據(jù)報(bào)表，顯得格外輕松。

一個(gè)月前，北上廣深網(wǎng)約車新政實(shí)施細(xì)則征求意見稿集體亮相，“出乎意外”嚴(yán)苛的規(guī)定，讓滴滴Uber等C2C模式網(wǎng)約車平臺遭遇“痛擊”。對此，滴滴甚至發(fā)表了一份措辭嚴(yán)厲的公開回復(fù)與監(jiān)管“對撕”，直言地方細(xì)則過于苛刻。許多人也因此發(fā)出“滴滴已死”、“偽分享經(jīng)濟(jì)徹底破產(chǎn)”的論斷。

相較而言，一直在規(guī)則之內(nèi)行走的神州專車則受傷最??；而就像為B2C模式量身打造的新政，讓其成為實(shí)際上的最大受益者。

同樣是網(wǎng)約車平臺，為何神州可以“幸免于難”？陸正耀做對了什么？他為何早早就做出專車大戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束的斷言并開辟新的戰(zhàn)場？豪擲百億出擊汽車電商老陸底氣何在？”

5個(gè)月，體重掉了30斤，跑下個(gè)人第一個(gè)半馬

熟悉陸正耀的人都說，老陸最近瘦了。據(jù)說這也是老陸近來最為津津樂道的話題。

?“5個(gè)月，瘦了30斤；剛剛在上海跑完半馬。怎么樣？還不錯(cuò)吧。”剛一見面，陸正耀就用夾雜著福建口音的普通話，略帶炫耀地談起自己的跑步“業(yè)績”。與一般人印象中的福建人不同，身高將近1米80的陸正耀身材魁梧，臉頰圓潤頗顯福相。

幾個(gè)月之前，原本運(yùn)動(dòng)不多的老陸也投身到當(dāng)前流行的跑步運(yùn)動(dòng)中。一開始，體重接近210斤的他就不斷被“警告”——“你太胖不適合跑步，會(huì)傷膝蓋的”。對于這種提醒，老陸明確表示不服。

神州本來就有一個(gè)跑團(tuán)，有專業(yè)的老師指導(dǎo)。老陸也參加了跑團(tuán)，向?qū)I(yè)老師學(xué)習(xí)，并時(shí)常請老師給“開小灶”。有了專業(yè)人士的指導(dǎo)，老陸的進(jìn)步飛快，從最開始跑3公里、5公里，到后來的7公里、10公里，卻并沒有像別人說的那樣傷到膝蓋。

運(yùn)動(dòng)量上來了，減肥的目標(biāo)自然水到渠成，跑了四個(gè)月，陸正耀體重下降到了180斤，明顯瘦了一大圈。與一般人只是隨便跑跑不同，老陸還為自己定下了一個(gè)讓一般人望而生畏的目標(biāo)——今年要跑幾個(gè)半程馬拉松。剛剛結(jié)束的上海馬拉松，只是老陸今年馬拉松之旅的第一站；接下來，老陸還要到廈門、香港等地去跑。

對于外界的驚嘆，老陸卻認(rèn)為這是理所當(dāng)然，原因就是“專業(yè)”。陸正耀信奉專業(yè)，他覺得做什么事情都要專業(yè)。比如跑步，要有專業(yè)的老師、專心去學(xué)、專屬的方案，包括設(shè)定適當(dāng)?shù)哪繕?biāo)，長跑注意節(jié)奏和體力分配等等。幾個(gè)月下來，老陸現(xiàn)在講起來跑步，儼然是一位專業(yè)跑步教練。這里還有個(gè)段子，神州一位副總裁也喜歡跑步，時(shí)常也和他一起跑，但每次都是上來就跑，不做熱身，也不拉伸，被老陸戲稱為“這哥們兒干活野路子”。

其實(shí)在跑步之外，陸正耀還在進(jìn)行一場更為牽動(dòng)人心的賽跑。在這條隱形的賽道上，站著滴滴、Uber等對手，他們的背后是“全宇宙最牛掰的公司”BAT和蘋果等，比武器、拼資本、爭用戶，個(gè)個(gè)都不簡單。相比之下，一出生就不走尋常路選擇B2C模式的神州反而看似普通，甚至和老陸太胖不適合跑步一樣不斷地被質(zhì)疑，“神州專車模式太重、成長性慢、資本市場的故事也不性感。”

但誰曾想到，500天風(fēng)云變幻。神州專車去年1月28日全國上線，如今不僅頭頂“專車第一股”的桂冠掛牌新三板，成為低迷的新三板市場的一顆新星，更被認(rèn)為是在網(wǎng)約車新政及各地細(xì)則出臺后市場上的最大贏家。事實(shí)證明，堅(jiān)持專業(yè)路線的老陸，這次又做對了。

有人說老陸是個(gè)“賭徒”，每次出手都很重，不出手則已，一出手必重拳。其實(shí)熟悉陸正耀的人都知道，老陸從不打無準(zhǔn)備之仗，他做事情前都是經(jīng)過專業(yè)深入的研究，公司團(tuán)隊(duì)的一個(gè)高管告訴記者，最佩服老陸的是“他對行業(yè)趨勢的深刻洞察、戰(zhàn)略設(shè)計(jì)的清晰精妙和出牌節(jié)奏恰到好處。”

老陸自己則笑稱，這是一個(gè)70前“老炮”的優(yōu)勢——對行業(yè)看得深、對局勢看得遠(yuǎn)，能換位思考——站到客戶、監(jiān)管層甚至對手的角度去看行業(yè)的問題和發(fā)展趨勢。

那些C2C網(wǎng)約車“獨(dú)角獸”的泡沫幻覺，他2年前就預(yù)測到了

“這么說吧，其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)的這幾件大事，我們早就料到了，所以消息出來，一點(diǎn)都不感覺意外?！憋@然，老陸對自己的判斷得到驗(yàn)證很得意，談到這時(shí)，他臉上露出習(xí)慣性的微笑。

陸正耀所說的大事，指的是“友商”滴滴主導(dǎo)的兩次引發(fā)外界一片驚呼意外的大合并，以及網(wǎng)約車新政的出臺。

把時(shí)間拉回到2015年1月26日下午，神州專車全國上線的前兩天，老陸把團(tuán)隊(duì)中幾個(gè)核心成員叫到自己辦公室，告訴他們，“滴滴快的肯定會(huì)合并，從長期看Uber也應(yīng)該會(huì)與他們合并?！苯Y(jié)果僅僅過去不到20天，老陸關(guān)于滴滴的第一個(gè)判斷就應(yīng)驗(yàn)了——2月14日情人節(jié)，滴滴快的走到了一起；到了今年，老陸的第二個(gè)判斷也成為事實(shí)——8月2日，滴滴與Uber中國宣布合并。

“這不是說我有多神，而是基于對這個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)和C2C模式的深入分析，以及對政策環(huán)境的判斷?！标懻忉屨f，“我從一開始就不看好C2C網(wǎng)約車模式在國內(nèi)的發(fā)展前景。私家車加盟網(wǎng)約車存在巨大的安全隱患，國家早晚會(huì)出臺政策；而C2C模式本身沒有清晰的盈利模式，想靠提成賺錢必須建立在壟斷的基礎(chǔ)上，要想壟斷只能合并！”?

老陸的判斷就這么簡單，但對于諸如專車新政一定會(huì)出臺等這些判斷，對手的投資人當(dāng)初并不信！彼時(shí)，滴滴、Uber正打著“共享經(jīng)濟(jì)”和“輕資產(chǎn)”的旗號一路“攻城掠地”，在監(jiān)管的灰色空間里不斷壯大。隨著用戶和訂單量的急速提升，他們看上去風(fēng)光無限，其估值被一輪一輪地吹到了350億美元！

直到今年7月28日，網(wǎng)約車新政正式出臺，滴滴們的風(fēng)光戛然而止。

正是基于這種判斷，面對當(dāng)時(shí)風(fēng)頭正勁的“共享”大旗，老陸“出人意料”卻又是“順理成章”地選擇了B2C模式。

不過，這在當(dāng)時(shí)曾引發(fā)不少非議。面對外界的批判和質(zhì)疑，“老炮”陸正耀堅(jiān)信，做生意要把握商業(yè)的本質(zhì)，跟著商業(yè)邏輯走。他在多個(gè)場合對媒體表示，“B2C專車模式是中國唯一靠譜的商業(yè)模式”，甚至放言“誰也別想靠C2C模式賺錢”。

8月1日，滴滴宣布收購Uber中國。在程維和柳青聯(lián)合發(fā)出《我們的征途是星辰大?！穬?nèi)部員工信，并以一名勝利者的姿態(tài)接受媒體采訪時(shí)，被稱為“老會(huì)計(jì)”的陸正耀卻不以為然，他認(rèn)為，合并不能解決其商業(yè)邏輯上的天然缺陷。

陸正耀幫老對手算了一筆賬：合并后，滴滴Uber如果停止補(bǔ)貼，則面臨價(jià)格上漲、需求減少以及司機(jī)流失，并陷入司機(jī)流失客戶體驗(yàn)下降，需求減少的死循環(huán)中；如果繼續(xù)補(bǔ)貼，那還是繼續(xù)走虧損的老路；如果轉(zhuǎn)型B2C，更是要面臨無牌照的硬門檻和線下管理能力不足等問題。

更為重要的是，對于老對手早在自己預(yù)料之中的這步棋，老陸早有后招。僅僅過了50余天，神州優(yōu)車就發(fā)布了U+平臺戰(zhàn)略，吸納符合條件的車主和車輛加盟神州專車，并承諾永不抽成，給想靠壟斷市場抽成賺錢的滴滴Uber沉重一擊。

按老陸的說法，早在去年6月神州的C2C平臺就已經(jīng)搭建好，但并沒有推出。當(dāng)補(bǔ)貼停止、滴滴Uber合并抽成開始，陸正耀立馬打出這張牌。因?yàn)?，“時(shí)候到了?！?/span>

不難看出老陸的基本邏輯是：神州專車通過B2C模式已經(jīng)拿下了高端市場，這塊靠高品質(zhì)服務(wù)創(chuàng)造利潤，再利用自己的客戶口碑等優(yōu)勢推出C2C產(chǎn)品，并通過免費(fèi)策略，擴(kuò)大自己的平臺流量。

同一副牌，不同的打法。不得不說，老陸對時(shí)機(jī)的把握非常到位，也夠狠。說到底，這還是專業(yè)和遠(yuǎn)見。

大潮退去才知道誰在裸泳。伴隨著各地細(xì)則的陸續(xù)出臺，對于滴滴、Uber來說，一場資本狂歡結(jié)束了，最終平臺或許不會(huì)死，但巨大的估值泡沫已經(jīng)開始破裂。因此，其強(qiáng)烈的反應(yīng)、甚至不惜與監(jiān)管“對撕”也就不難理解。不過這一次，滴滴并沒有聽到掌聲。因?yàn)樵S多人已經(jīng)看透，滴滴口中的“老百姓的利益”和“分享經(jīng)濟(jì)”其實(shí)只是為了其自身的“商業(yè)利益”服務(wù)。

神州呢，卻仍然淡定。對于網(wǎng)約車新政落地，老陸說，只是會(huì)在北京上海增加司機(jī)招聘成本，“并無多大影響”。

專車大戰(zhàn)開始即是結(jié)束，他選擇了進(jìn)軍汽車電商

在專車新政正式推出之前幾個(gè)月，老陸就明確表示 “專車市場的戰(zhàn)爭已結(jié)束”。

老陸的邏輯是：神州專車已經(jīng)拿下專車市場中最有價(jià)值的部分，不論是商業(yè)模式的清晰、運(yùn)營管理的成熟和客戶的口碑，都已經(jīng)穩(wěn)定，接下來就是照著模型提高效率賺利潤。另外，行業(yè)格局已定，專車新政肯定出臺，C2C模式野蠻生長會(huì)結(jié)束。

在神州優(yōu)車的的既定戰(zhàn)略里，專車雖然重要，但也僅僅是神州未來產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)。老陸需要新的征戰(zhàn)目標(biāo)，繼續(xù)向前奔跑。

10月18日，陸正耀在微信朋友圈發(fā)布了一組各地神州買賣車（現(xiàn)已更名神州買買車）門店的照片，總計(jì)6張，同時(shí)正式對外宣告：下一站，汽車電商！