從2015年下半年起，“資本寒冬”就成為創(chuàng)投圈人士的共識，但共享單車領(lǐng)域卻一枝獨秀、屢獲融資。

1月4日，智能共享單車平臺摩拜單車宣布完成新一輪(D輪)2.15億美元(約合人民幣15億元)的股權(quán)融資。騰訊、華平投資領(lǐng)投本輪，新引入的戰(zhàn)略和財務(wù)投資者包括攜程、華住、TPG等；紅杉、高瓴等現(xiàn)有股東均跟投本輪融資。

據(jù)不完全統(tǒng)計，過去三個月，包括摩拜、ofo、小鳴、優(yōu)拜等多家共享單車公司共計獲得10輪融資，已有30余家投資機構(gòu)加入了這場混戰(zhàn)，金額高達數(shù)十億元。

在資本的追捧之下，共享單車市場成長迅速。2016年是共享單車元年，但根據(jù)艾媒咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《2016年中國單車租賃市場分析報告》，2016年中國單車租賃市場規(guī)模可達0.54億元，用戶規(guī)?？蛇_425.16萬人。而平安證券的研報則指出，共享單車未來蘊藏的市場規(guī)模在120億元到200億元。

在“資本寒冬”下，共享單車緣何如此受追捧？事實上，無論投資人還是創(chuàng)業(yè)者都清楚的一點是：錢并不少，只是資本在經(jīng)歷了2015年上半年的無理性瘋狂之后，趨于理性。而共享單車受資本追捧，自然有異于一般行業(yè)之處。

首先，與滴滴等專注中長途出行需求的服務(wù)商不同，共享單車企業(yè)專注的是短途出行需求，即解決市民出行“最后一公里”的難題。事實上，這一點共享單車已經(jīng)做到了，“地鐵+共享單車”已經(jīng)成為不少大城市市民出行的新方式。

其次，目前諸多城市面臨交通擁堵、空氣污染等問題，市民飽受困擾，共享單車這一綠色環(huán)保、門檻較低、取用便捷、費用低廉的出行模式，符合時代潮流。

再次，政府有關(guān)部門對共享單車總體而言持支持態(tài)度。例如，深圳市交通運輸委員會2016年12月發(fā)布《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見(征求意見稿)》，明確促進互聯(lián)網(wǎng)自行車健康發(fā)展，保障各方合法權(quán)益，同時要求規(guī)范自行車的停放；上海市也將出臺類似規(guī)定，支持共享單車規(guī)范發(fā)展。

最后，作為共享經(jīng)濟的類型，以滴滴和優(yōu)步為代表的共享出行模式在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代被證明具有非常強的用戶集聚能力和資本變現(xiàn)能力。共享經(jīng)濟在改變出行方式上的成功應(yīng)用讓人們看到了它朝著更加便利方向發(fā)展的可能性，而其在共享單車上的成功應(yīng)用強化了人們的這種判斷。

正如互聯(lián)網(wǎng)分析人士孟永輝所言，共享單車在資本寒冬下依然能夠獲得資本關(guān)注，并非單單是因為它代表著一種綠色、健康的生活方式，它更多的是一種對“互聯(lián)網(wǎng)+”時代優(yōu)質(zhì)經(jīng)驗的傳承，一種消費升級市場環(huán)境的應(yīng)對，一種重塑商業(yè)模式的嘗試。共享單車將平臺在共享經(jīng)濟當(dāng)中的作用進一步放大，改變了原有的“用戶+平臺+用戶”的模式，變成了如今的“平臺+用戶”的模式。

不過，共享單車畢竟是一種新生事物，其發(fā)展時日尚短，還存在很多不足之處，例如人為損毀、亂停放的問題依然沒有解決，后期還會面臨運營維護方面等問題。因此，對共享單車企業(yè)而言，發(fā)力共享單車，不應(yīng)只是資本的游戲，更應(yīng)該注重產(chǎn)品質(zhì)量的把控、用戶體驗的改進和線下運營服務(wù)水平的提高，這樣才能持續(xù)發(fā)展。(楊召奎)