中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)4月14日電 據(jù)英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》在4月1日刊發(fā)的特別報(bào)道中，對(duì)珠江三角洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了全面的分析。在下面這篇文章中，視角放在這個(gè)地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，同時(shí)擴(kuò)展到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在其與內(nèi)陸的聯(lián)系方面的作用。以下是文章編譯，供參考。

珠海市是珠三角西海岸相對(duì)并不發(fā)達(dá)的地區(qū)一座大城市。漫步于珠海情侶路，彌漫在空氣里的薄霧讓習(xí)慣了有毒霧霾的游客贊嘆不已。這條路沿岸的房?jī)r(jià)不斷上漲，而高昂的價(jià)格卻不僅僅意味著美麗的海景。

如果你從附近的碼頭乘坐渡輪到香港，那么，你很快就會(huì)看到一個(gè)壯觀的景象：世界上最長(zhǎng)的跨海大橋——港珠澳大橋（HKZM）高聳的橋柱（如圖）。這是延伸超過40公里的Y形橋梁和隧道的一部分。盡管面臨諸多技術(shù)和政治方面的難題，港珠澳大橋即將竣工?？⒐ず?，4小時(shí)的車程將縮短為僅僅45分鐘。 對(duì)于缺乏全球旅游市場(chǎng)所需的基礎(chǔ)設(shè)施的澳門來說，大橋具有極為重要的意義。

在中國(guó)的地圖上，珠三角看起來很小，可是，三角洲的水土面積超過4萬平方公里。 從一邊到另一邊可能需要很長(zhǎng)時(shí)間。規(guī)劃師們現(xiàn)在想要讓珠三角各地的聯(lián)系更加緊密。

公平地說，珠三角地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施比大多數(shù)發(fā)展中國(guó)家更好（見地圖）。該區(qū)域內(nèi)的城市建設(shè)成效明顯，互聯(lián)互通，環(huán)境優(yōu)于大陸其它城市，路網(wǎng)密集，有著優(yōu)良的港口和機(jī)場(chǎng)。綜合來看，深圳和相鄰的香港的港口，比世界上最繁忙的集裝箱港口——上海，所處理的集裝箱更多。香港也擁有世界最繁忙的貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)（見圖表）。

在中國(guó)的很多地區(qū)，為了政績(jī)興建的基礎(chǔ)設(shè)施導(dǎo)致了許多形象工程的出現(xiàn)，可在珠三角卻非不如此。其他地區(qū)的官員應(yīng)該借鑒珠三角這樣合理、以市場(chǎng)為導(dǎo)向的規(guī)劃設(shè)計(jì)。目前，珠三角并沒有過度開發(fā)，因此，這樣的投資可以繼續(xù)進(jìn)行。

大興土木

廣東省在2016年發(fā)布最新的五年計(jì)劃，要求建立“一小時(shí)交通圈”，連接珠三角的主要城市。全省要興建數(shù)千公里的高速公路，擴(kuò)大城際列車網(wǎng)絡(luò)，新增軌道1350公里。廣東省的鐵路密度從2008年的每100平方公里大約1公里增加到每100平方公里2.2公里，但是，政府仍然制訂了更高的目標(biāo)。世界上最長(zhǎng)的地鐵系統(tǒng)之一的廣深地鐵系統(tǒng)也要進(jìn)一步擴(kuò)大。

廣東省會(huì)廣州尤其熱衷于投入更多的基建。為了更好地成為內(nèi)陸貨物和糧食的過境點(diǎn)，廣州投入巨資擴(kuò)建深水港口，還在機(jī)場(chǎng)周邊建設(shè)了一個(gè)巨大的“航空集散地”，既是一個(gè)供應(yīng)鏈樞紐也是經(jīng)濟(jì)特區(qū)，占地面積超過100平方公里。將要建成的從香港到廣州的高速鐵路將會(huì)將旅行時(shí)間縮短到僅僅只有48分鐘，是之前的一半。

由城市中國(guó)計(jì)劃領(lǐng)導(dǎo)的智庫小組每三年將會(huì)就中國(guó)的城市化進(jìn)程進(jìn)行詳細(xì)的報(bào)告。該報(bào)告將會(huì)衡量包括社會(huì)福利（就業(yè)，醫(yī)療），污染（空氣污染，水污染，廢物污染），城建環(huán)境（公共交通，綠化）和資源利用（能源和水資源利用效率）在內(nèi)的23個(gè)指標(biāo)。在UCI三月發(fā)表的最新一期城市可持續(xù)發(fā)展評(píng)估報(bào)告中，珠三角再次脫穎而出。在185個(gè)中國(guó)大陸城市中，深圳以明顯優(yōu)勢(shì)排名第一，廣州和珠海也名列前六。

3月，中國(guó)官方研究機(jī)構(gòu)中國(guó)發(fā)展研究基金會(huì)與咨詢公司普華永道聯(lián)合發(fā)布《機(jī)遇之城2017》報(bào)告，再次顯示了珠三角地區(qū)在在智能基建投資方面的引領(lǐng)作用。該報(bào)告與UCI使用了不同的衡量因素來考察全國(guó)的28個(gè)大城市。該報(bào)告指出，廣州和深圳是“技術(shù)創(chuàng)新和均衡發(fā)展”最佳城市。

現(xiàn)在，最重要的基礎(chǔ)設(shè)施投資正在轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈的優(yōu)化，因而三角之前的出口商可以將制造業(yè)轉(zhuǎn)移到內(nèi)陸。中文里面物流術(shù)語“l(fā)ogistics”翻譯的字面意思就是“貨物的流動(dòng)”。不幸的是，雖然珠三角的出口非常高效，但中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)的貨物流動(dòng)并非如此。中國(guó)在物流方面的投資占GDP的14％以上，幾乎是發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的兩倍。李克強(qiáng)總理也曾指出，貨物的在中國(guó)國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸成本甚至要高于從中國(guó)到美國(guó)的運(yùn)輸成本。

到內(nèi)陸去，不再出口

香港利豐集團(tuán)（Li & Fung）是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈管理企業(yè)。利豐集團(tuán)董事長(zhǎng)馮國(guó)綸（William Fung）表示，過去二十年間，珠三角地區(qū)的工廠一直從事對(duì)西方出口，但是，現(xiàn)在他們?cè)谥匦掳才殴?yīng)鏈、組建物流、調(diào)整產(chǎn)品設(shè)計(jì)來滿足大陸客戶的需求。本地的物流企業(yè)正在大力投資，提高其最后一公里的運(yùn)輸和派送能力，幫助制造廠商在國(guó)內(nèi)銷售。深圳的順豐速運(yùn)就是一個(gè)例子。作為一個(gè)雄心勃勃的物流公司，順豐在二月份成功上市。除了在深圳機(jī)場(chǎng)的指揮中心，順豐還將在湖北鄂州建立亞洲最大的空運(yùn)中心。

效果開始顯現(xiàn)。出口在廣東工業(yè)總產(chǎn)值的比重由2000年的38%下降至2015年的27%。馮國(guó)綸總結(jié)道：“未來三十年的趨勢(shì)是中國(guó)國(guó)內(nèi)的消費(fèi)，而我們也會(huì)參與其中?！?/p>

(編輯：王旭泉)