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        國(guó)貨走出去洋貨拉進(jìn)來 2020年成都中歐班列增至2000列

        作者:賈興鵬 來源:人民網(wǎng)-財(cái)經(jīng)頻道
        2017-04-24 21:43:19

        國(guó)貨走出去洋貨拉進(jìn)來 2020年成都中歐班列增至2000列

          4月17日,成都至波蘭羅茲的中歐班列正滿載中國(guó)貨緩緩行駛。(人民網(wǎng)賈興鵬 攝)

          人民網(wǎng)成都4月24日電(賈興鵬)成都溫江培育的人參榕、發(fā)財(cái)樹,搭乘中歐班列,僅13天便抵達(dá)荷蘭蒂爾堡,成為當(dāng)?shù)厝宿k公桌上的一道景觀;德國(guó)紐倫堡制造的路虎,一名成都人從下單到拿到車,通過中歐班列,僅需要25天,便能開著車出現(xiàn)在成都的街頭……

          借助中歐班列,成都的對(duì)外經(jīng)貿(mào)觸角正輻射中亞乃至歐洲全境,國(guó)貨走出去洋貨拉進(jìn)來,成都正成為新崛起的國(guó)際物流貿(mào)易橋頭堡。

          “以前需要35天,現(xiàn)在僅需要15天就能到歐洲,節(jié)省了一大半時(shí)間?!彼拇ê剃蛇M(jìn)出口貿(mào)易有限責(zé)任公司總經(jīng)理助理高云飛表示,對(duì)于花木等活物,物流運(yùn)輸時(shí)間對(duì)存活率至關(guān)重要。

          2016年底,來自四川溫江的花卉苗木首次搭乘中歐班列,僅13天便抵達(dá)荷蘭,開啟了我國(guó)花卉苗木通過鐵路運(yùn)輸出口歐洲的先河。過去,花木運(yùn)往歐洲需從福建海運(yùn)出關(guān),需要30天左右時(shí)間,保證這么長(zhǎng)時(shí)間的花卉苗木存活一直是讓商家困擾的瓶頸問題,而飛機(jī)運(yùn)輸雖然較快,但運(yùn)量小且費(fèi)用高昂,也不是合適的選擇,如今有了中歐班列成本低廉、時(shí)間只需半月不到的快速鐵路,亞洲東南端的溫?zé)釒ХN植的花木終于能大量遠(yuǎn)嫁萬里之外的北歐,中式的盆栽植入歐式的庭院之中。

          據(jù)悉,由于中歐班列駛出境外后無法實(shí)現(xiàn)供電,為了運(yùn)輸期間的花木保鮮,成都班列公司還委托集裝箱廠商專門為這批花木量身定制了恒溫冷藏柜,這也是我國(guó)第一個(gè)運(yùn)送花木的專用集裝箱柜。這個(gè)恒溫集裝箱可以通過遠(yuǎn)程控制,在電腦或手機(jī)上對(duì)箱內(nèi)溫度、氧氣濃度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

          4月17日,成都鐵路口岸,幾輛德國(guó)制造的路虎車,搭乘中歐班列,來到了成都。2015年2月,成都在繼重慶之后獲批建設(shè)汽車整車進(jìn)口口岸,徹底打破了過去幾十年來四川省進(jìn)口汽車從天津或上海轉(zhuǎn)運(yùn)的歷史。據(jù)介紹,從去年起,已經(jīng)有200多輛路虎、賓利禾寶馬通過中歐班列進(jìn)口道成都??诎豆ぷ魅藛T介紹,今年的目標(biāo)是2000輛。

          今年3月,中歐班列(成都至莫斯科)開始雙向開行,實(shí)現(xiàn)“成都造”與“俄羅斯造”的交換。中歐班列這條國(guó)際物流大通道的雙向穩(wěn)定運(yùn)行,促進(jìn)了“成都造”赴歐、“歐洲造”赴蓉的雙向貿(mào)易往來。歐洲商品正通過中歐班列源源不斷地運(yùn)往成都。此外,南線自去年9月成都至伊斯坦布爾的測(cè)試班列順利開行后,今年5月也將進(jìn)入市場(chǎng)。

          2013年4月26日,中歐班列(成都至羅茲)在成都青白江正式首發(fā),從此按照每周一班的頻率定期發(fā)運(yùn)到波蘭羅茲,由此掀開成都向西拓展對(duì)外開放大通道、打造內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)高地的新篇章。2015年8月16日,廈門、深圳、寧波、昆明、南寧、上海、武漢、廣州等國(guó)內(nèi)樞紐城市至成都的互聯(lián)互通班列相繼開通,中歐班列(成都至羅茲)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)腹地大幅拓展;2015年,班列開行趟數(shù)翻番,全年開行達(dá)到103列。2015年10月、2016年3月,德國(guó)紐倫堡、荷蘭蒂爾堡站點(diǎn)相繼開通,國(guó)際市場(chǎng)腹地得以迅速向歐洲樞紐城市拓展延伸。

          2016年,我國(guó)開通的首條南線(成都至伊斯坦布爾)中歐班列完成測(cè)試,中歐班列(成都至歐洲)開行數(shù)量激增至460列,占據(jù)全國(guó)中歐班列開行總數(shù)的四分之一。數(shù)據(jù)顯示,從13年至17年整4年時(shí)間,成都開出中歐班列實(shí)現(xiàn)了“天天一班”的夢(mèng)想,甚至于一天兩班、三班。

          今年3月1日,中歐班列成都至歐洲北線(成都至白俄羅斯)定制班列從成都國(guó)際鐵路港首發(fā),12天就終達(dá)白俄羅斯首都明斯克,宣告中歐班列成都至歐洲北線通道的正式開通,至此,成都走向歐洲的北、中、南三線格局初步形成。

          借助中歐班列,成都對(duì)外經(jīng)貿(mào)觸角正輻射中亞乃至歐洲全境,作為內(nèi)陸口岸的優(yōu)勢(shì)地位正逐步突顯。成都鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,按照今年計(jì)劃,成都將開行國(guó)際班列1000列以上。而到2020年,成都力爭(zhēng)將中歐班列開行量增加到2000列。

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