人口密度大,經(jīng)濟(jì)水平高,對(duì)汽車市場(chǎng)而言是利好,對(duì)城市交通卻是個(gè)挑戰(zhàn)。筆者近日有幸來(lái)到新加坡,通過(guò)近距離觀察和了解,讓我對(duì)城市交通規(guī)劃有了新的認(rèn)識(shí),也充分認(rèn)識(shí)到汽車管理對(duì)城市良性發(fā)展的重要性。

　　由于“擁車證”的發(fā)放數(shù)量非常有限,2015年,一張擁車證的年均價(jià)已達(dá)到10萬(wàn)新幣(約合50萬(wàn)元人民幣)。此外,“擁車證”的使用時(shí)限一般是10年,到期了還要申請(qǐng)續(xù)期。

　　素有“花園城市”之稱的新加坡,不僅經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá),而且講求人與自然的和諧統(tǒng)一,城市規(guī)劃有序,交通出行便捷。作為曾經(jīng)的“亞洲四小龍”,從上個(gè)世紀(jì)70年代開始,推行出口導(dǎo)向型戰(zhàn)略,發(fā)展勞動(dòng)密集型的加工產(chǎn)業(yè),并因?yàn)榈锰飒?dú)厚的地理位置,成為亞洲重要的服務(wù)和航運(yùn)中心之一。

　　新加坡城市道路交通一瞥（圖片來(lái)源：新加坡政府網(wǎng)）

　　新加坡由于面積僅有719平方公里,所以沒(méi)有省市縣鎮(zhèn)等行政單位之分,整個(gè)國(guó)家也即是一座城市,截至2015年11月,新加坡常住總?cè)丝谂R時(shí)數(shù)字為553.5萬(wàn),其中337.5萬(wàn)人屬于新加坡公民和52.7萬(wàn)個(gè)“永久居民”,外籍人士有約163萬(wàn)人。2015年,新加坡人均GDP高達(dá)56319美元,已步入發(fā)達(dá)國(guó)家行列。

　　不遺余力發(fā)展公共交通

　　新加坡公共交通系統(tǒng)由軌道交通、公共汽車構(gòu)成,軌道交通包括地鐵MRT和輕軌LRT系統(tǒng)。新加坡于1982年啟動(dòng)地鐵建設(shè),1987年開通第一條地鐵線路,至1995年,新加坡軌道交通線路長(zhǎng)度約67公里;1996年《新加坡陸路交通白皮書》頒布后,新加坡開始著重建設(shè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

　　新加坡城市小區(qū)停車一瞥（圖片來(lái)源：新加坡政府網(wǎng)）

　　根據(jù)新加坡政府網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù),截止2015年,已通車運(yùn)營(yíng)的軌道線路達(dá)183km、144座車站,地鐵線路5條、154公里、106座車站,輕軌3條、29公里、38座車站。在線路規(guī)劃上,LRT呈環(huán)狀布局串聯(lián)外圍居住區(qū),并與MRT車站相銜接。目前,新加坡公共交通出行占機(jī)動(dòng)化出行的63%

　　根據(jù)《新加坡陸路交通總體規(guī)劃》,至2030年新加坡軌道交通線網(wǎng)總規(guī)模將發(fā)展至360公里,包括新建跨島線(the Cross Island Line)、裕廊區(qū)域線(the Jurong Region Line),以及延伸環(huán)線、東北線、市區(qū)線。

　　還有一組有趣的數(shù)據(jù):2008年,地面公交門到門出行速度僅有10.3km/h,軌道交通門到門出行速度約為15.2km/h,而小汽車門到門出行速度達(dá)24.1km/h,分別為地面公交和軌道交通的2.3倍和1.6倍。為此,新加坡陸路交通總體規(guī)劃提出,到2020年,新加坡公共交通門到門出行時(shí)間降低到小汽車門到門出行時(shí)間的1.5倍以內(nèi)。

　　“拍牌”、加稅 收取擁堵費(fèi)

　　客觀地將,新加坡政府并不鼓勵(lì)發(fā)展私家車,并對(duì)私家車購(gòu)買和使用提出了極為嚴(yán)苛的要求,一系列諸如“拍牌”,擁堵費(fèi)的經(jīng)濟(jì)調(diào)控措施,對(duì)私人用車有著種種限制。

　　新加坡某酒店大堂遇到的豐田出租車（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者黃春棉 攝）

　　在新加坡購(gòu)車,首先需要有“擁車證”,該證根據(jù)車輛年增長(zhǎng)率和過(guò)去半年報(bào)廢車輛數(shù)量,來(lái)計(jì)算未來(lái)半年的配額。由于“擁車證”的發(fā)放數(shù)量非常有限,2015年,一張擁車證的年均價(jià)已達(dá)到10萬(wàn)新幣(約合50萬(wàn)元人民幣)。此外,“擁車證”的使用時(shí)限一般是10年,到期了還要申請(qǐng)續(xù)期。

　　與此同時(shí),因?yàn)樾录悠聸](méi)有汽車工業(yè),所有車輛都需要進(jìn)口,考慮到關(guān)稅、注冊(cè)費(fèi)、額外注冊(cè)費(fèi)、燃油附加費(fèi)以及保險(xiǎn)等一系列費(fèi)用,導(dǎo)致車輛的實(shí)際價(jià)格頗高。有案例顯示,在新加坡購(gòu)買一輛寶馬5系的價(jià)格,大約是美國(guó)市場(chǎng)價(jià)格的5-6倍。據(jù)筆者了解,在新加坡購(gòu)買一輛本田CRV的最終價(jià)格甚至要超過(guò)20萬(wàn)新幣(約合100萬(wàn)元人民幣)。

　　新加坡某酒店大堂遇到的奔馳出租車（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者黃春棉 攝）

　　而在用車環(huán)節(jié),新加坡政府推出電子道路收費(fèi)系統(tǒng)(EPR)。首先要求汽車都“強(qiáng)制”安裝一個(gè)電子裝置,里面一張可充值的現(xiàn)金卡,用于公路自動(dòng)繳費(fèi)。路上經(jīng)?？梢?jiàn)“ERP”通道,它根據(jù)時(shí)間、車流量以及車型的不同,自動(dòng)從每一輛通過(guò)的汽車現(xiàn)金卡上扣除一定的費(fèi)用,高峰時(shí)間通過(guò)一次最多要繳納4新幣(約合20元人民幣)。

　　據(jù)了解,目前新加坡汽車保有量超過(guò)百萬(wàn)輛,據(jù)筆者觀察,日系品牌居多,韓國(guó)現(xiàn)代和起亞也能見(jiàn)到,據(jù)新加坡當(dāng)?shù)鼐用窠榻B,目前越來(lái)越多的豪華品牌正受到青睞,奔馳、寶馬可謂“平分秋色”。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉)