眼前一幕有點像科幻影片：沒有操作員，巨大的橋吊自行揮舞巨臂，從船上精準抓箱，無人駕駛的電動卡車來回運送。整個碼頭空無一人，所有裝卸作業(yè)都在靜悄悄中完成，與傳統(tǒng)的喧囂碼頭截然相反。
這便是全球首個自動化碼頭——廈門遠海集裝箱碼頭14泊位。
“這個泊位共有3臺岸橋、16臺軌道吊、18臺自動化引導小車（AGV）。自2016年3月建成投入商用以來，安全零事故，共節(jié)省能源25%以上，效率提升20%，一線人員減少97%。”廈門遠海集裝箱碼頭公司副總經(jīng)理陳毅鵬對科技日報記者說。
“魔鬼碼頭”獨樹一幟
資料顯示，建設工期三年、總投資約6.58億元的廈門遠海自動化碼頭，岸線長447米，占地面積約16.66萬平方米，是全球首個真正意義上的無人化全自動化集裝箱碼頭，俗稱“魔鬼碼頭”。
“大部分功能由中央控制室操作，用計算機控制一系列自動化機械設備完成裝卸?！痹诖a頭現(xiàn)場，廈門遠海全自動化集裝箱碼頭公司技術總監(jiān)王沈元說。
傳統(tǒng)的集裝箱碼頭在生產(chǎn)作業(yè)中受人為因素、天氣因素、成本因素等影響，與此同時集裝箱碼頭還面臨吞吐量急劇增長的壓力。
“成本是企業(yè)的生命線，航運業(yè)亦不例外。一切圍繞節(jié)省成本、提高效率的技術革命，總能找到對應的市場需求。碼頭的自動化、智能化因此成為最重要的發(fā)展趨勢之一。”陳毅鵬說。
2013年3月，廈門遠海集裝箱碼頭聯(lián)手上海振華重工，在業(yè)內(nèi)率先開啟了“魔鬼碼頭”的研發(fā)和建設，經(jīng)過不斷技術攻關及反復驗證，于2016年3月建成并投入商用。
5月27日，全球最大的集裝箱船、21000標準箱級別的“東方香港”號，在位于廈門的國內(nèi)首座自動化碼頭完成裝船，其全自動的高效過程，令全球航運業(yè)矚目。
全球首創(chuàng)集裝箱搬運電子化
自動化碼頭的先進之處在于，哪里都不需要人。
“傳統(tǒng)碼頭集裝箱卡車和岸橋塔吊都需要有人駕駛。僅16臺軌道吊，按每臺3人輪班，就需要配備48人作業(yè)?！蓖跎蛟f。
這套替代了人工的設備便是集裝箱自動化碼頭裝卸系統(tǒng)，由上海振華重工股份有限公司、廈門遠海集裝箱碼頭有限公司聯(lián)合開發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權。
“集成創(chuàng)新了智能制造、無線通訊、自動導航定位、智能識別、自動化等技術和裝備。”王沈元認為，這一項目的核心技術，是重點解決了自動導航運載車系統(tǒng)和堆場裝卸系統(tǒng)的耦合。廈門遠海集裝箱碼頭因此開創(chuàng)行業(yè)之先，即在自動泊位內(nèi)進行集裝箱搬運，不需依靠內(nèi)燃機設備的碼頭。
“也就是說，將碼頭裝卸完全置于軌道上，采用電源驅(qū)動，較傳統(tǒng)碼頭節(jié)省能源25%以上，真正做到無污染零排放、綠色環(huán)保。”陳毅鵬告訴記者。
航運界人士對“集裝箱自動化碼頭裝卸系統(tǒng)”給出了很高的評價，認為其“創(chuàng)新運用自動化仿真系統(tǒng)，進行自動化集裝箱碼頭水平運輸、堆場裝卸、路徑優(yōu)化等設計、開發(fā)、統(tǒng)計、分析，顛覆了傳統(tǒng)碼頭裝卸流程，對我國傳統(tǒng)碼頭的改造升級具有示范和指導意義”。
2017年2月，“集裝箱自動化碼頭裝卸系統(tǒng)”獲2016年度中國港口協(xié)會科學技術獎一等獎。
碼頭工人成了辦公室“白領”
傳統(tǒng)碼頭上的工作，幾乎清一色男人的天下，無論裝卸還是塔吊司機，塔吊車上一坐就好幾個小時，不僅工作十分辛苦，還很容量出安全事故。
隨著碼頭自動化，一切全都變了。
中央控制室里，一名文靜的青年女職員正緊盯著電腦屏幕上的監(jiān)控畫面進行遠程操作。她就是自動化遠程操作員鄭逸君，此刻，正與外拖司機配合，完成對集裝箱起升最后一米的安全檢查。在鄭逸君嫻熟的操作下，屏幕上顯示出集裝箱緩緩起升的畫面。
在擔任自動化遠程操作員之前，鄭逸君專門被送到碼頭現(xiàn)場，做了一段傳統(tǒng)塔吊車的女司機。
如今，只要是在自動化碼頭泊位工作的員工，都不用在現(xiàn)場進行人工操作了。“不僅改變了我們的工作環(huán)境，安全效率也提高到100%?！编嵰菥f。
除鄭逸君外，中控室內(nèi)人聲鼎沸，遠程操作員們嫻熟地指揮著碼頭上的每一個細節(jié)。
走進中控室，就像來到IT公司，一個大平層辦公室里擺滿電腦。與IT公司相似，中控室里坐著大量軟件、網(wǎng)絡工程師，不同的則是還有許多碼頭工人。
“之前在橋吊上工作，夏天爬上去就是一身汗，人坐在小車里，跟著集裝箱一起動，全身跟著車子一刻不停地顛，邊顛邊操作?！编嵰菥f，這樣的日子已一去不復返，并笑稱有“藍領”變“白領”的感覺。
中國碼頭掀起自動化浪潮
“集裝箱自動化碼頭裝卸系統(tǒng)”在廈門遠海碼頭成功示范后，在我國乃至世界悄然引發(fā)了一場碼頭“革命”。
“2015年，廈門遠海集裝箱碼頭公司先后簽約青島集裝箱自動化碼頭總承包項目、上海洋山港四期集裝箱自動化碼頭項目和馬士基意大利Vado集裝箱自動化碼頭項目?！标愐泫i說。
如今，自動化的浪潮正在席卷中國的港口。
2017年5月11日，青島港全自動化碼頭投入商業(yè)運營。相比廈門遠海集裝箱碼頭一個泊位，青島港全自動化碼頭目前有兩個泊位。
公開報道顯示，青島港全自動化碼頭兩個泊位，后方生產(chǎn)控制中心9個遠程操控員，承擔了傳統(tǒng)碼頭前沿60個人的工作，減少人工約70%，提升作業(yè)效率約30%。設計作業(yè)效率可達每小時40自然箱，堆場利用率提升10%。
與此同時，更大規(guī)模的全自動化碼頭，即上海洋山港四期正加緊聯(lián)調(diào)聯(lián)試，為年底開港做最后準備。
“10臺岸橋、58臺軌道吊、50臺自動化引導小車(AGV)，7個泊位全部投運，一次形成400萬標準箱的吞吐能力?！蓖跎蛟榻B，年底開港后，上海洋山四期將是全世界規(guī)模最大、技術最先進的全自動化碼頭。
燎原之勢還伸向海外。5月27日，全球航運巨頭馬士基公司在考察廈門港自動化碼頭后，邀請中方參與其控股的意大利VADO碼頭自動化改造項目。
