備受關注的全國首個共享自行車團體標準5日在上海正式“面世”。該系列團體標準由上海市自行車行業(yè)協(xié)會和天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會牽頭,包括生產企業(yè)、運營企業(yè)、檢驗檢測機構等,這也是國內首個依托區(qū)域協(xié)作制定的團體標準,將于10月1日起正式實施。

　　新標準“解鎖”,共享單車能否由此告別“野蠻生長”,走上一條“自我加壓”的道路?

　　從“野蠻生長”走向行業(yè)自律

　　橙色的摩拜、黃色的ofo、白色的hellobike、藍色的小鳴、黃藍相間的永安行……隨著全國首個共享自行車團體標準的“面世”,這一爆發(fā)式擴張的新行業(yè),現在即將走上自我管理的“拐點”。

　　共享單車進入人們視野才不過一年多,已經遍布國內幾十個城市,還在呈幾何式擴張。

　　然而,共享單車“攻城略地”“野蠻生長”的姿態(tài)卻讓消費者“愛不起”。上海市消保委副秘書長寧海說,上海共享單車市場從去年以來爆發(fā)式增長,投訴量也隨之飆升。2017年1至4月,上海市消保委受理共享單車類投訴2619件,比去年同期增長8.6倍,其中,投訴量最多的摩拜單車超過1100件。

　　摩拜、ofo在內的十多家共享單車企業(yè)自愿在滬簽訂《社會團體標準自我聲明承諾書》,這意味著企業(yè)需要按照團體標準來執(zhí)行。

　　上海市質量技術監(jiān)督局副局長陳曉軍說,市場主體自我制定、自主承諾執(zhí)行的團體標準上線后,企業(yè)未來就需要按照標準執(zhí)行,標準將有助于強化市場主體自律,促進新生行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。

　　過度投放、亂停車有解嗎?

　　有一句戲言能很好地概括中國共享單車行業(yè)的發(fā)展歷程:“這個行業(yè)面臨的最大問題是企業(yè)越來越多,顏色都不夠用了。”顏色不夠用,特大城市中心城區(qū)的停車空間更加緊張,重投放、輕維護的模式,已經到了不得不改的地步。

　　上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮說,協(xié)會經過摸底發(fā)現,目前進入上海市場的共享單車企業(yè)已經有11家,總投放量已經超過100萬輛。

　　但業(yè)內人士此前給出的判斷卻是上海的共享單車市場飽和量應該在50萬輛左右,這意味著上海的共享單車已經過飽和,亂停車的矛盾在用車需求集中但公共空間有限的中心城區(qū)表現得就更為嚴重。

　　為了保障居民體驗、也在一定程度上減緩“亂停車”問題,此次的團體標準中要求企業(yè)按照不低于投入車輛總數5‰的比例配備車輛維保人員等。

　　記者了解到,按照100萬輛共享自行車計算,這意味著未來維保人員配備將達到5000人,而目前相比新標的規(guī)定,共享單車企業(yè)配備人員缺口高達數千人。

　　目前,上海正在籌備自行車行業(yè)協(xié)會的共享單車分會,以實現自我約束和自我管理,幫助整個行業(yè)告別“野蠻生長”。

　　自我加壓,企業(yè)還能“多走一步”

　　ofo開始給車輛加載衛(wèi)星定位系統(tǒng),摩拜決定接受3年報廢的設定,行業(yè)巨頭曾經認為難以實現的改變,現在即將成為現實。免押金、電子圍欄,越來越多的共享單車企業(yè)正在“自我加壓”,往前“多走一步”。

　　共享自行車“巨頭”之一的ofo,最初投入市場的大量自行車采用的是傳統(tǒng)的機械鎖,也沒有配備車載衛(wèi)星定位裝置。ofo小黃車大區(qū)總經理歐競介紹,企業(yè)已經在上海、北京等多地陸續(xù)將機械鎖更換為具備衛(wèi)星定位功能的智能鎖,預計在10月新標準正式施行前可以基本更新完畢。

　　另一“巨頭”摩拜單車面臨的挑戰(zhàn)則來自于“共享自行車一般連續(xù)使用3年即強制報廢”的規(guī)定,而此前摩拜的創(chuàng)始人曾在公開場合提及摩拜初代單車的設計目標是4年內免維修。

　　摩拜方面表示,企業(yè)歡迎團體標準的上線,作為國家標準化體系改革的一個創(chuàng)新,團體標準將推動行業(yè)健康發(fā)展,“相信隨著市場的快速發(fā)展和變化,標準規(guī)定的細則在實施過程中也會根據實際情況做出適當調整和跟進?！?/p>

　　針對亂停車問題,不少企業(yè)正在走出自己的探索道路。ofo、小鳴單車等均已經在北京、福建等地開始上線“電子圍欄”功能,

　　此外,一場以信用分替代押金的“風潮”也在席卷全行業(yè),ofo、永安行等企業(yè)陸續(xù)宣布開啟“信用解鎖”新模式,給達到一定信用等級的消費者免去押金,為被質疑“靠押金沉淀盈利”的行業(yè)帶來了新玩法。