原標(biāo)題：日本制造業(yè)最大個體戶遭破產(chǎn)，中國制造業(yè)的機(jī)會來了？

文 | 日本企業(yè)（中國）研究院執(zhí)行院長 陳言

6月27日，高田公司（TAKATA）在東京召開了最后一次股東大會，190名股東出席了會議，明年（2018年）2月，寧波均勝電子股份有限公司在美國設(shè)立的汽車零部件企業(yè)“百利得汽車安全系統(tǒng)公司（KSS）”，將作為高田的買家繼續(xù)從事汽車安全氣囊的生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)，但那時公司已經(jīng)與這次參會的股東們沒有任何關(guān)系，日本市場上發(fā)行的高田股票將變成一張廢紙。

汽車有了安全氣囊而挽回多少人的性命，這無從查考，美國輿論只強(qiáng)調(diào)高田生產(chǎn)的氣囊至少導(dǎo)致11名美國人死亡，汽車上使用的高田氣囊需要召回。死亡賠償、召回等讓高田背上了萬億日元債務(wù)，公司不得不再6月26日向東京地方法院提交了“啟用民事再生法的申請”。

換句話說高田破產(chǎn)了，其破產(chǎn)時負(fù)債1萬億日元（約100億美元），也創(chuàng)出日本制造業(yè)企業(yè)破產(chǎn)時的最高紀(jì)錄。

“我們盡最大可能（對事故）做了回應(yīng)?！?/p>

“研發(fā)時很多現(xiàn)象沒有能夠預(yù)測到?！?/p>

高田重久董事長兼總經(jīng)理在27日的東京股東大會上反復(fù)這樣辯解，但股東們已經(jīng)聽不進(jìn)去，不認(rèn)為他的解釋具有說服力。

到底為何發(fā)生了死亡事故，到底公司是如何應(yīng)對的，如今也依舊五里霧中。

由于高田在汽車安全氣囊的開發(fā)制造上占據(jù)了制造業(yè)的最高地位，大部分日本品牌的汽車都用上了該公司的產(chǎn)品，可惜出現(xiàn)死亡事故需要召回時，高田卻并沒有足夠的賠償能力。

家族經(jīng)營的企業(yè)特點，也讓公司在相關(guān)事故的分析及應(yīng)對上相當(dāng)滯后，這導(dǎo)致了公司的最后倒產(chǎn)。

這些年大量日企暴露出了各種經(jīng)營問題，日企制造能力發(fā)生了明顯的下滑，這給中國企業(yè)迅速提升制造能力、占領(lǐng)國際市場提供了很大的一個機(jī)會。

問題一拖十余年

“問題不是一天兩天了，高田做事太優(yōu)柔寡斷?！比毡疽患移嚻髽I(yè)的高管說。

高田生產(chǎn)的汽車用安全氣囊早在2004年5月已經(jīng)暴露出了問題。人們發(fā)現(xiàn)，汽車撞車時氣囊通過火藥爆炸的方式打開，在打開過程中，有時會發(fā)生金屬碎片讓駕駛員或者乘車人受傷的情況。至于為何會這樣，高田未給出解釋。

到了2009年5月，氣囊打開時炸開的碎片導(dǎo)致相關(guān)人員死亡。美國方面能明確斷定氣囊炸開時造成人員死亡的事件共11起。有些死亡事故不能全部把原因算到高田生產(chǎn)的氣囊上，但氣囊爆炸時造成的碎片是死亡的重要原因，這樣的事件也有數(shù)起。因為氣囊而造成的相關(guān)死亡事件在美國總共有17起。

同樣是高田生產(chǎn)的氣囊，在日本也導(dǎo)致過人員受傷的現(xiàn)象，但直接造成的死亡事故似乎并不多，日本也未給出明確的相關(guān)死亡事故的具體人數(shù)等等。

至于到底是何種原因在氣囊爆出來時會造成人員的死亡，高田也做過相關(guān)的調(diào)查，但后來不了了之。

有些時候，公司認(rèn)為相關(guān)事故可能和炸藥在車內(nèi)保存時間太長有關(guān)，過了保質(zhì)期的炸藥，突然爆炸造成了事故，但這樣的事故概率在數(shù)百萬分之一以下，就像任何產(chǎn)品都會有可能造成某些事故一樣，公司方面認(rèn)為這不代表相當(dāng)數(shù)量的產(chǎn)品具有這個危險。

從法律的角度看，高田把產(chǎn)品賣給了汽車組裝廠家，一旦發(fā)生事故，汽車組裝廠家也具有連帶責(zé)任，如何處理零部件廠商與汽車組裝廠商，以及很多時候還與保險商之間的責(zé)任劃分，相關(guān)問題也讓高田與汽車廠商、保險商之間不斷扯皮。

不承認(rèn)所有責(zé)任都在氣囊廠商這里，這一點是高田一直堅持的，到6月27日股東大會追究責(zé)任的時候，高田的董事們并未改口。

汽車組裝廠商，比如本田在美國的企業(yè)，到了2014年已經(jīng)不能完全無視高田氣囊問題，希望盡早解決。根據(jù)美國政府的要求，開始在全美國召回使用了高田氣囊的汽車。本田同時希望高田能夠承擔(dān)部分責(zé)任，但高田認(rèn)為自己該負(fù)的責(zé)任不清楚，不愿意回應(yīng)本田美國公司的要求。

自此，美國輿論開始把批判的焦點轉(zhuǎn)向高田公司。

從2004年到2014年，從最早發(fā)生高田氣囊導(dǎo)致人員死亡事故已經(jīng)過去了十年，高田并未重視相關(guān)事故帶來的影響，一味地推脫，任時間再度過去數(shù)年，至2017年公司轟然倒塌。

世界最大的個體戶

高田公司創(chuàng)建于1933年，原來以紡織業(yè)為主，戰(zhàn)后開始生產(chǎn)汽車用安全帶等。

1964年，小堀保三郎（1899-1975年）突發(fā)奇想，在汽車與汽車相撞時，通過撞擊力讓炸藥爆炸，然后引發(fā)氣囊迅速鼓起來，在人與汽車之間造成一個空氣隔離帶，以減少人員的傷亡。

小崛的發(fā)明讓日本技術(shù)界一片嘩然。日本政府一聽說在使用汽油的汽車中裝上炸藥，馬上就否定了小崛的新發(fā)明，和政府保持高度一致的日本輿論、技術(shù)評論家共同出面嘲笑新發(fā)明。小崛在日本成了一個異想天開的“瘋子”。

但是，國外特別是德國的汽車廠家從他那里得到了靈感，開始在高級車?yán)锸褂冒踩珰饽摇?/p>

等歐洲的高級車都開始裝氣囊后，一個勁嘲笑、否認(rèn)小崛發(fā)明的日本猛然醒悟，知道嘲笑錯了，也開始致力于氣囊的研發(fā)。

只是到了1975年，小崛本人已經(jīng)在研發(fā)費用上山窮水盡，他選擇以自殺的方式了結(jié)了自己的一生。

正是在這前后，位于滋賀縣生產(chǎn)安全帶的高田，開始注意到了氣囊，并和汽車廠家共同研究相關(guān)技術(shù)。1987年開始大量生產(chǎn)氣囊，并在氣囊的生產(chǎn)上逐漸成為世界最大的企業(yè)。

“全世界每5個氣囊中就有一個是我們生產(chǎn)的?！睅啄昵肮P者見到高田的相關(guān)人員時，對方非常自豪地說。

那時筆者對氣囊還不是很了解，當(dāng)時回家查了一下高田的公司概況，知道了該公司股票雖然在日本大企業(yè)板（東證一部）上市，但實際上公司創(chuàng)始人一家是最大的股東，控制著公司股份的六成以上?！昂么蟮膫€體戶。”當(dāng)時曾經(jīng)有這樣一種感覺。

因為高田家族絕對控制著企業(yè)，所以公司上層的意見就是公司的意志。從能閱覽到的公司股東會議簡報等看，高田家族對公司的經(jīng)營有著絕對的權(quán)威。高田家族認(rèn)為事故原因不明，事故責(zé)任不在自己一方，那就是金科玉律。

如果在2004年以后的幾年時間里，高田公司有那么一點認(rèn)真負(fù)責(zé)的精神，或者有一點愿意從長計議的想法，去處理相關(guān)問題，情況該會比現(xiàn)在好很多。

世界最大的個體戶，一切以總裁個人的意志去做判斷，而個人的判斷一旦失去理智，最終會導(dǎo)致何種結(jié)果，高田公司給人留下的教訓(xùn)實在太多太多。

萬億日元的債務(wù)

從日本美國兩國要求召回的安全氣囊數(shù)量看，大致為1億個，而高田真正召回的數(shù)量十分有限。

高田方面最近發(fā)表的數(shù)字是，美國政府要求其召回5200萬個氣囊，但其中64%尚未實現(xiàn)。特別是二手車市場有數(shù)目繁多的高田產(chǎn)品，而且有不少是從舊車中拆下后安裝到其他車輛上的，召回相當(dāng)?shù)睦щy。

在日本市場應(yīng)該召回的數(shù)量為1882萬個，但其中的27%同樣沒有找到。

日美兩國共有4000萬個以上的氣囊沒有召回，今后這些未召回的產(chǎn)品造成的事故等，將進(jìn)一步加大高田公司的經(jīng)營困難。中國市場固然有大量高田生產(chǎn)的氣囊，目前還沒有聽說該公司在中國市場上的召回意見。如果加上中國市場需要召回的數(shù)量，估計高田的經(jīng)營赤字會進(jìn)一步增加。

本田是高田的重要客戶。本田一家需要召回的總量為5100萬個，其中在美國的召回率為59%，日本也有87%，目前尚收集不到本田在中國市場召回高田產(chǎn)氣囊的說法。

從日本媒體報道看，高田的債權(quán)者主要是美國政府（415億日元）、豐田（266億日元）、高田國際金融（125億日元），其他公司如三井住友銀行、三菱東京銀行等等也有不少債權(quán)，隨著高田的倒閉，相關(guān)債權(quán)回收起來已經(jīng)相當(dāng)?shù)钠D難。

高田與美國司法部之間在2017年1月達(dá)成的協(xié)議是，向受害者及汽車廠家支付10億美元（約1120億日元）的賠償金，但其中應(yīng)該支付給汽車廠家的8.5億美元（約950億日元）高田方面無力支付。如今該公司倒產(chǎn)，相關(guān)的費用最后該由美國政府支付給美國的汽車廠家。

高田和豐田之間的糾紛也難見分曉。按豐田方面的統(tǒng)計，召回高田氣囊使用的費用為5700億日元（約合50.8億美元），但高田認(rèn)為其中的266億日元（2.4億美元）和自己有關(guān)，余下部分不該讓自己出。豐田則因為使用了高田的產(chǎn)品，5400億日元（約合48.1億美元）的損失需要自己扛。

中國企業(yè)接盤

6月25日，高田在美國的子公司“TK持股公司”在美國申請使用聯(lián)邦破產(chǎn)法第11條，同一天其在佐賀縣多久市的日本國內(nèi)子公司“高田九州公司”及其在東京的“高田服務(wù)公司”向東京地方法院申請適用民事再生法，高田倒閉。26日，東京證券交易所將高田股票放入“整理”欄，一個月以后的7月27日將讓高田股票退市。

6月26日，中國“寧波均勝電子公司”的子公司，美國KSS（百利得汽車安全系統(tǒng)公司）以1750億日元（約合15.6億美元）的價格將全部高田的資產(chǎn)及事業(yè)買下。KSS公司通過“拆分企業(yè)”的方法，將公司的主要業(yè)務(wù)分離出去成為新的企業(yè)，繼續(xù)從事氣囊等的生產(chǎn)銷售，而召回費用的支付及由缺欠氣囊產(chǎn)生的損失及賠償費用，則由舊公司承擔(dān)。

高田能夠以寧波均勝電子孫公司的方式繼續(xù)從事生產(chǎn)與銷售，估計不會再使用“高田”這個品牌。風(fēng)靡一世的日本高田，隨著十余年來對相關(guān)問題的拖延處理，讓小事變大事，讓企業(yè)走完了八十多年的歷程后最終消失。

眼下，汽車業(yè)在發(fā)生巨大的變化，自動駕駛呼之欲出。如果自動駕駛的汽車出現(xiàn)交通事故，其責(zé)任在哪里，法律界定并不十分清楚。為世界提供了上億個氣囊產(chǎn)品，其中有數(shù)十個造成了死亡事故，這種事故與因為氣囊而拯救的人生的關(guān)系該如何看？高田給人們在法律層面留下了值得探討的眾多問題。

話說回來，對技術(shù)的絕對自信、經(jīng)營上的個體戶方式等等，該是高田給世界所有企業(yè)留下的最深刻教訓(xùn)。高田上萬億日元的虧損，打不完的法律仗，讓日本企業(yè)形象受到很大損害，這些在歷史上將留下極為慘痛的一筆。

日企困境與中企崛起

這些年來，一些重要日本企業(yè)都出現(xiàn)了嚴(yán)重的經(jīng)營問題，前幾年日立、松下、夏普巨虧，這兩年東芝公司也遭遇有史以來最大的經(jīng)營難關(guān)，這次困難很能可能會讓東芝完全失去東山再起的機(jī)會。

高田也是世界久負(fù)盛名的最大汽車安全氣囊企業(yè)。不論其生產(chǎn)的氣囊拯救過多少人的性命，只要發(fā)生了死亡事件，公司就必須認(rèn)真對待，讓同樣的事故不再發(fā)生，但高田沒有做到這點。

人們不禁要問日本制造業(yè)究竟遇到了什么問題？

如果說一些重要日企的遭遇是企業(yè)轉(zhuǎn)型過程中明顯失去了發(fā)展機(jī)會，巨大的經(jīng)營困境明確要求企業(yè)盡快調(diào)轉(zhuǎn)船頭、重新邁出新步伐的話，高田作為一家專業(yè)的安全帶、安全氣囊生產(chǎn)企業(yè)，其遭遇則是日企在全球化過程中，以家族經(jīng)營的方式來應(yīng)對國際市場的后果，這明顯不具有可行性。

全球化企業(yè)需要有與之對應(yīng)的企業(yè)制度，沒有這樣的制度，上億產(chǎn)品需要召回，這不是家族企業(yè)能夠應(yīng)付得起的風(fēng)險，即便有汽車整車企業(yè)全力予以支援，依舊不足以轉(zhuǎn)危為安。

那么，這一輪日本企業(yè)的失利、失算及在制度上的缺欠是否能帶給中國企業(yè)巨大的機(jī)會？

表面上看，中國企業(yè)的子公司獲得了高田的全部制造、研發(fā)能力，包括此前主要靠在中國大陸的生產(chǎn)來維持其盈利的臺灣鴻海公司獲得了日本著名電視機(jī)企業(yè)夏普的品牌及生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)，使得臺企在內(nèi)的中國企業(yè)以后發(fā)優(yōu)勢獲益不少，但中國企業(yè)主導(dǎo)世界制造業(yè)的時間還不長，今后可能遇到的問題也會很多，仍然需要我們不斷汲取教訓(xùn)，至少不走東芝、高田、夏普的老路。

(瞭望)