7月6日，北京南至保定間，途經(jīng)雄安新區(qū)白溝和白洋淀站2對動車組正式開行。這不僅結(jié)束了北京至雄安新區(qū)沒有直達列車的歷史，同時運行線路的設計和規(guī)劃，也開啟了京九鐵路開跑動車組的新紀元。

　　黨的十八大以來，在京津冀協(xié)同發(fā)展這一重大國家戰(zhàn)略指引下，鐵路部門針對京津冀區(qū)域內(nèi)市域列車運行圖編組進行了全面調(diào)整和優(yōu)化，逐步形成了以北京、天津、石家莊為鼎足交通樞紐，以密布環(huán)繞區(qū)域內(nèi)的高鐵、城際、市域鐵路線路為骨架的京津冀軌道交通運輸架構(gòu)，“鐵道上的京津冀”交通運輸新格局正在初步繪就。

　　2015年12月28日，天津西至保定東鐵路正式開通，成為京津冀三地軌道交通實現(xiàn)“金三角”新格局的關鍵一筆。以前，天津至保定間的鐵路多需要繞行北京，旅客需要到北京或德州換乘。津保鐵路開通后，三地一小時交通圈構(gòu)建完成?，F(xiàn)在，北京到天津?qū)崿F(xiàn)半小時通達，北京到石家莊實現(xiàn)一小時通達，天津西到保定東實現(xiàn)55分鐘通達。

　　5年來，鐵路部門加快鐵路線路尤其是高鐵線路建設。北京鐵路局先后完成了包括京滬高速鐵路至天津西站北聯(lián)絡線、京津城際延伸線天津至于家堡站、津保鐵路、張?zhí)畦F路、天津集裝箱中心站等在內(nèi)的重要工程建設12項；預計今年還將完成石濟客專、長安街西延引起豐沙鐵路改建等4項工程；目前，還有京張高鐵、崇禮鐵路、京霸鐵路、京沈客專及京唐、京濱鐵路等重點工程項目正緊鑼密鼓建設。

　　隨著京津冀鐵路網(wǎng)的逐步完善，5年間共計超過12億人次、6萬余家企業(yè)和物流單位、京津冀區(qū)域內(nèi)200多個縣市地區(qū)的百姓，分享到了鐵路改革發(fā)展的紅利，感受到了協(xié)同發(fā)展的魅力。

　　“我現(xiàn)在每天上下班都坐京津城際來回，趕上晚高峰有時候回家比同事回北五環(huán)都快。”在北京工作的天津人王穎說。2015年，京津城際延長線開通運營，使北京、天津的區(qū)域優(yōu)勢地位得到進一步釋放和疊加。隨著“同城效應”的持續(xù)釋放，兩地人員往來和聯(lián)系越來越緊密，如今，定期多次來往兩地的“跨城通勤”旅客固定群體已經(jīng)形成。在2016年，每月定期來往2次以上的旅客就達到64.6萬人次。

　　5年來，鐵路部門認真貫徹落實京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，著力構(gòu)建“一小時、半小時工作生活交通圈”。圍繞京津冀一體化交通先行，北京鐵路局與三地政府及相關部門進行多次深入溝通，不斷拓展路地合作范圍和內(nèi)涵。

　　首先，增加開行京津冀環(huán)形列車。大環(huán)行列車單程運行最長距離達2898公里，以石家莊、邯鄲為支點，將沿線邢臺、衡水等河北多個主要地市站與北京、天津、石家莊串聯(lián)。此外還增開小環(huán)列車，如由衡水始發(fā)，經(jīng)停天津、唐山到達秦皇島，由邯鄲始發(fā)經(jīng)停石家莊、北京西到達張家口等，實現(xiàn)了京津冀的互聯(lián)互通。

　　其次，開行潮汐通勤早晚動車。開行了河北地市高鐵站環(huán)繞北京、天津、石家莊三大核心城市的早晚市域動車組列車10對，市域高鐵列車早晨8時前始發(fā)，分別到達北京、天津、石家莊，21時至23時之間自三站返回?！霸邕M京津石，當晚可回家”，形成京津冀地區(qū)半小時、1小時交通圈、經(jīng)濟圈和生活圈。

　　此外，鐵路部門還開行縣域和區(qū)域旅游列車。相繼增開了正定、白洋淀等9個縣級站客運業(yè)務，開行了北京—沙河、北京—清河等快速列車，加強縣城與省會、首都的聯(lián)系。以石家莊為中心，還開行了邯鄲—保定、磁縣—定州等城際快速列車，將京廣線沿途各站與石家莊緊密銜接，呈放射狀的京津冀軌道交通運輸新格局初步形成。(經(jīng)濟日報記者 齊 慧 通訊員 徐 剛 李溢春)