原標(biāo)題：全球首列智軌列車(chē)“開(kāi)跑”：軌道畫(huà)地上 智慧感知路徑

長(zhǎng)31.64米、寬2.65米、可載300多人的“小火車(chē)”沿著畫(huà)在地上的“軌道”，規(guī)矩地行駛。

10月23日，在有著“中國(guó)電力機(jī)車(chē)之都”美譽(yù)的湖南株洲市中心，由中國(guó)中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所自主研發(fā)的全球首列智軌列車(chē)正式上路運(yùn)行，奔馳在3公里長(zhǎng)的體驗(yàn)線上，令前來(lái)嘗鮮的海內(nèi)外專(zhuān)家驚嘆不已。

這到底是一種什么樣的全新交通產(chǎn)品，會(huì)給將來(lái)的出行帶來(lái)怎樣的改變？中新社記者隨研發(fā)專(zhuān)家首發(fā)試乘，一探究竟。

位于株洲神農(nóng)大道的智軌體驗(yàn)線車(chē)道寬3.75米，布局在城市主干道中央綠化帶兩側(cè)。站點(diǎn)設(shè)置并無(wú)特別。列車(chē)車(chē)廂內(nèi)裝飾與火車(chē)相似，電子顯示屏及時(shí)提示到站位置。坐在最高時(shí)速可達(dá)70公里、平穩(wěn)行駛的列車(chē)內(nèi)，小汽車(chē)、行人和街景從車(chē)窗外緩緩掠過(guò)。

列車(chē)始終是循著地面上畫(huà)的白色虛擬軌道線行駛的。而這正是由中車(chē)株洲所研發(fā)的“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)，智軌之名也由此而來(lái)。

“以車(chē)載傳感器識(shí)別路面虛擬軌道，通過(guò)中央控制單元的指令，調(diào)整列車(chē)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性，精準(zhǔn)控制列車(chē)行駛在既定虛擬軌跡上。”中車(chē)株洲所總工程師馮江華向記者進(jìn)一步解析。

從2010年提出概念方案，到2011年構(gòu)建仿真平臺(tái)，繼而搭建實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)、研制實(shí)驗(yàn)列車(chē)，“八年磨一劍”的智軌列車(chē)不僅顛覆了傳統(tǒng)軌道的概念，整個(gè)車(chē)輛系統(tǒng)還具備主動(dòng)防護(hù)功能，可實(shí)現(xiàn)安全、高效、綠色。

“道路承載了我們，也束縛了我們?！瘪T江華說(shuō)，車(chē)輛的保有量迅速增加，而城市道路資源只能有限發(fā)展。在有型的軌道建設(shè)存在周期長(zhǎng)、成本高、靈活性差的背景下，亟需一種全新的中運(yùn)量軌道交通制式。

10月23日，由中國(guó)中車(chē)株洲研究所自主研發(fā)的全球首列智軌列車(chē)在“中國(guó)電力機(jī)車(chē)之都”株洲實(shí)現(xiàn)上路運(yùn)行。智軌列車(chē)無(wú)需鋪設(shè)有形軌道，可通過(guò)中央“大腦”精準(zhǔn)控制列車(chē)行駛在既定虛擬軌跡上。

通過(guò)融合創(chuàng)新，將軌道交通節(jié)能環(huán)保、大運(yùn)量、準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn)，結(jié)合公交汽車(chē)線路靈活、成本低的優(yōu)勢(shì)，智軌列車(chē)和快運(yùn)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。

智軌列車(chē)裝載新能源動(dòng)力，具有零排放、無(wú)污染的特性，充電十分鐘即可續(xù)航25公里。采用高鐵柔性編組的模式，列車(chē)能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，實(shí)行3至5節(jié)編組，最大可容納300至500人同時(shí)乘坐。

專(zhuān)家稱(chēng)，不依賴(lài)鋼軌行駛，一條運(yùn)行線的建設(shè)周期僅需一年，可快速投入使用，且建設(shè)成本上大大低于傳統(tǒng)有軌電車(chē)。

如此“龐大”的車(chē)輛行駛在鬧市，能否確保安全？

馮江華告訴記者，主動(dòng)安全是該車(chē)的一大亮點(diǎn)。它可以通過(guò)“大腦”定位獲取自身和周邊環(huán)境的危險(xiǎn)信息，警示外界危險(xiǎn)源。按照計(jì)劃，2019年智軌列車(chē)會(huì)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛，2020有希望率先實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

株洲智軌示范線首期體驗(yàn)線經(jīng)過(guò)試運(yùn)行后，預(yù)計(jì)明年將正式上線。隨后，株洲將啟動(dòng)示范線二期工程，并將逐步推進(jìn)智軌與常規(guī)公交、BRT對(duì)接融合，與磁浮車(chē)站實(shí)現(xiàn)零換乘。

但在專(zhuān)家看來(lái)，觸手可及的智軌系統(tǒng)正式推廣依然任重道遠(yuǎn)。

智軌列車(chē)的運(yùn)行需要道路行駛的“優(yōu)先權(quán)”，這對(duì)行人的文明素養(yǎng)是一大考驗(yàn)。

株洲智軌示范線工程設(shè)計(jì)方、中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副總工程師傅萃清直言，智軌系統(tǒng)沒(méi)有規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)可循，許多法規(guī)仍存空白，如何讓這種全新的交通制式與現(xiàn)有交通系統(tǒng)和諧更處，仍有諸多難題要解。(完)