中國日報(bào)網(wǎng)12月18日電 據(jù)英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報(bào)道，索尼公司的聯(lián)合創(chuàng)始人盛田昭夫(AKIO MORITA)喜歡回憶他在1953年首次訪德之旅。當(dāng)時有一名服務(wù)員在他的冰淇淋里插了一把小紙傘，冷嘲熱諷地說:“這是你們國家的?！迸c戰(zhàn)后的許多同胞一樣，盛田昭夫?qū)θ毡疽粤淤|(zhì)商品而聞名一事深感羞愧。為了贏回這一聲譽(yù)，誕生了以美國商業(yè)大師戴明命名的質(zhì)量控制獎戴明獎（Deming Prize）。戴明在日本備受尊崇，并從天皇那里榮獲了一枚勛章，表彰他為促進(jìn)工業(yè)復(fù)興而做出的貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在，所有這一切的努力都受到了威脅。

紡織業(yè)和化工巨頭東麗株式會社(Toray Industries)是最近承認(rèn)出現(xiàn)質(zhì)量問題的又一日本支柱行業(yè)。本周，東麗旗下子公司表示，他們在加強(qiáng)汽車輪胎的加固線的檢查中做假。東麗前總裁榊原定征(Sadayuki Sakakibara)表示感到“羞愧”，并代表他領(lǐng)導(dǎo)的強(qiáng)大企業(yè)團(tuán)體Keidanren表示道歉。11月23日，三菱公司(Mitsubishi Materials)在這個公休假日期間羞答答地承認(rèn)其子公司在飛機(jī)和汽車上使用的鋁制品以及和其他一些產(chǎn)品中存在數(shù)據(jù)篡改，而這些產(chǎn)品銷往日本、美國、中國大陸和臺灣等地區(qū)的客戶。在這些客戶中有日本空軍，因而受到了國防部長小野寺五典（Itsunori Onodera）的強(qiáng)烈指責(zé)。

成立于1905年的神戶鋼鐵公司(Kobe Steel)最近披露，曾將“不合格品”出售給波音、福特、豐田以及其他家喻戶曉的品牌。該公司偽造了一批鋁制品、銅制品等他產(chǎn)品抗拉強(qiáng)度的數(shù)據(jù)，并銷售給了500多家企業(yè)。汽車公司日產(chǎn)和斯巴魯都承認(rèn)有類似的造假行為。

造假風(fēng)波對整個日本企業(yè)而言非常不利。日本汽車行業(yè)的咨詢?nèi)耸繉m尾岳（Takeshi Miyao）表示，針對中國大陸和臺灣以及韓國的低成本優(yōu)勢，日本想要與之抗衡的主要依賴是質(zhì)量精良的聲譽(yù)。日本產(chǎn)業(yè)大臣世耕弘成（Hiroshige Seko）表示，造假行為“動搖了公平貿(mào)易的基礎(chǔ)”，并要求了解三菱在六個月之后才公開有造假行為的原因。與日產(chǎn)相比，三菱的應(yīng)對是及時的。日產(chǎn)雇傭無認(rèn)證的技術(shù)人員對車輛進(jìn)行最終檢查可以追溯到40年前。據(jù)報(bào)道，這些技術(shù)人員從有認(rèn)證的檢查人員那里借來簽名印章。

諷刺的是，這些造假曝光源于在2015年引入為提高競爭力的企業(yè)治理規(guī)范。治理游說團(tuán)體日本業(yè)主管理協(xié)會的尾口俊明（Toshiaki Oguchi）表示，這個規(guī)范含有一個告密條款，鼓勵員工們暢所欲言(東麗就是在網(wǎng)絡(luò)匿名帖出現(xiàn)后披露其造假行為) 。在私下里，汽車企業(yè)員工抱怨他們行業(yè)的問題與上世紀(jì)50年代初引入的過于嚴(yán)格的政府標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)。有些員工認(rèn)為這些標(biāo)準(zhǔn)陳舊而無用。

有可能的情況是制造業(yè)廠商設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)過高。工業(yè)機(jī)器人專家阿爾貝托·莫雷爾(Alberto Moel)稱，許多企業(yè)為了一直領(lǐng)先于競爭對手，承諾交付遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出質(zhì)量或性能最低標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。他表示，當(dāng)這些交付壓力流到工廠時，就會引發(fā)矛盾?！叭缓竽憔蜁倒p料、歪曲事實(shí)，有時甚至做出不道德甚至犯罪的行為。” 一些人把日產(chǎn)的困境歸咎于前任董事長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn) (綽號省錢先生)——他曾解雇了數(shù)千名員工。

東京思佰益證券（SBI Securities）的遠(yuǎn)藤浩二（Koji Endo）表示，現(xiàn)在預(yù)測對日本制造業(yè)造成長期性傷害還為時過早。他認(rèn)為，最近的案例大多與文書工作有關(guān)，而不是以實(shí)際的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。到目前為止，他們還沒有召回外國產(chǎn)品。的確，因安全氣囊異常而造成至少18人死亡事故的高田公司(Takata)面臨一連串法律訴訟而導(dǎo)致破產(chǎn)，但其他公司卻出現(xiàn)了反彈。豐田盡管召回了900萬輛有故障油門踏板的汽車，卻再次成為全球最大的汽車制造商。

這發(fā)生在數(shù)年的重組之后。現(xiàn)在大多數(shù)日本公司的董事會至少擁有兩位獨(dú)立董事；直到最近，他們卻不再設(shè)立獨(dú)立董事。其結(jié)果是對不法行為的嚴(yán)格審查，以及對財(cái)務(wù)狀況施加更大壓力。質(zhì)量與成本削減之間的斗爭必將加劇，尾口俊明表示，“關(guān)鍵是要保持平衡?！?/p>

（編譯：鄧思琪 編輯：王旭泉）