新華社洛杉磯３月２１日電 新聞分析：自動(dòng)駕駛該“減速”嗎？

新華社記者郭爽　周舟

日前，美國(guó)打車(chē)軟件服務(wù)運(yùn)營(yíng)商優(yōu)步公司一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)在美亞利桑那州坦佩市撞死行人事件，再次點(diǎn)燃社會(huì)各界圍繞自動(dòng)駕駛汽車(chē)安全性的討論：自動(dòng)駕駛到底安不安全？尚未成熟的自動(dòng)駕駛是否應(yīng)“減速”前進(jìn)？

再上風(fēng)口浪尖

盡管美國(guó)科技公司和相關(guān)各方都在加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的上路計(jì)劃，但事實(shí)上，這起車(chē)禍并非是第一例涉及自動(dòng)駕駛車(chē)輛的交通事故。

２０１６年，美國(guó)發(fā)生第一例涉及自動(dòng)駕駛車(chē)輛的交通事故，佛羅里達(dá)州一輛特斯拉Ｓ型電動(dòng)車(chē)在自動(dòng)駕駛模式下撞車(chē)，司機(jī)身亡。隨后的多起事故，讓自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題一直處于輿論的風(fēng)口浪尖。

優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車(chē)發(fā)生的交通事故不同以往，這不僅是亞利桑那州發(fā)生的首例涉及自動(dòng)駕駛功能汽車(chē)的交通死亡事故，更是首例自動(dòng)駕駛汽車(chē)導(dǎo)致行人死亡的交通事故。有評(píng)論人士甚至將其稱(chēng)為“可能是最值得記載的汽車(chē)撞人事故”。

坦佩市警方在新聞發(fā)布會(huì)中稱(chēng)，車(chē)禍發(fā)生時(shí)，優(yōu)步一輛配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的沃爾沃汽車(chē)正處于自動(dòng)駕駛模式。車(chē)禍?zhǔn)芎φ弋?dāng)時(shí)推著自行車(chē)過(guò)馬路，但并未走在人行橫道上。事故發(fā)生時(shí)，這輛撞倒行人的車(chē)輛速度約為每小時(shí)６４公里。視頻錄像顯示，一輛自行車(chē)倒在人行道上，前輪已扭曲變形。

業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，如果事故起因是行人突然以極近距離出現(xiàn)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)面前，或因不遵守交通規(guī)則引發(fā)，那么以目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)很難避免；如果這一事件發(fā)生時(shí)，車(chē)輛根本沒(méi)有檢測(cè)到夜間行人移動(dòng)，那么車(chē)輛本身的自動(dòng)駕駛功能，包括傳感器或數(shù)據(jù)分析等將受到質(zhì)疑。

技術(shù)尚未完美

依據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局最新公布的數(shù)據(jù)，２０１６年，約有３．７５萬(wàn)美國(guó)人在交通事故中喪生，平均每天有約１０２人。當(dāng)年因車(chē)禍死亡的行人有５９８７人。

現(xiàn)有自動(dòng)駕駛技術(shù)已在多個(gè)方面優(yōu)于人類(lèi)駕駛，沒(méi)有駕駛員可能出現(xiàn)的酒駕、嗑藥、疲勞、爭(zhēng)吵、注意力不集中、疏忽大意等問(wèn)題……然而，自動(dòng)駕駛也會(huì)犯一些人類(lèi)不會(huì)犯的錯(cuò)誤。比如，汽車(chē)司機(jī)可以通過(guò)觀(guān)察行人理解他們的意圖、想法等，但自動(dòng)駕駛卻不能，所以后者沒(méi)有辦法預(yù)判站在人行道上的行人要過(guò)馬路。英國(guó)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家凱特·卡彭特指出，盡管人工智能已經(jīng)開(kāi)始向這個(gè)方向發(fā)展，但仍需時(shí)日。

原則上，汽車(chē)應(yīng)始終監(jiān)控路上行人行為，甚至預(yù)測(cè)行人行為，以避免事故發(fā)生。但尷尬的是，目前并沒(méi)有技術(shù)可以阻止車(chē)輛撞向突然出現(xiàn)在車(chē)前的行人?！叭藗兺ǔ?huì)認(rèn)為，如果配備雷達(dá)或激光雷達(dá)技術(shù)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛就會(huì)預(yù)防這類(lèi)事故發(fā)生，但他們忽略了有行人忽然出現(xiàn)在車(chē)前時(shí)，這類(lèi)事故依然會(huì)難以避免，”卡彭特說(shuō)。

此外，優(yōu)步事故發(fā)生時(shí)方向盤(pán)前坐著司機(jī)，南安普敦大學(xué)內(nèi)維爾教授對(duì)此指出，先前研究表明，司機(jī)監(jiān)督自動(dòng)駕駛，這不是辦法。

業(yè)界短暫休整

毫無(wú)疑問(wèn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍在進(jìn)化，自動(dòng)駕駛車(chē)輛需要更多的研究和開(kāi)發(fā)來(lái)確保未來(lái)所有道路使用者的安全。

車(chē)禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生后，優(yōu)步公司已暫停了在亞利桑那州、匹茲堡、舊金山和多倫多的自動(dòng)駕駛汽車(chē)測(cè)試項(xiàng)目，該公司原計(jì)劃近期舉行的自動(dòng)駕駛的媒體宣傳活動(dòng)，因這一事故發(fā)生而遭取消；豐田公司２０日宣布暫停無(wú)人駕駛汽車(chē)測(cè)試計(jì)劃；連特斯拉公司股價(jià)也因這一事故受到波及……自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)似乎開(kāi)始進(jìn)入短暫休整期。

約克大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)系教授約翰·麥克德米德說(shuō)，悲劇發(fā)生令人悲痛，但這一事件“應(yīng)有助于引發(fā)人們以一種支持的方式，關(guān)注對(duì)于自動(dòng)化系統(tǒng)安全評(píng)估體系的需求，而不是阻礙技術(shù)的進(jìn)步”。

一些科技界人士并不希望自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展因?yàn)轭?lèi)似交通事故而受到影響。比如特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克就曾反復(fù)強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛開(kāi)啟時(shí)比這一系統(tǒng)關(guān)閉時(shí)更安全，這一技術(shù)每天都在進(jìn)步。

但一些專(zhuān)家認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的發(fā)展應(yīng)“減速”漸進(jìn)。著名人工智能和機(jī)器人專(zhuān)家諾埃爾·夏基評(píng)論說(shuō)，自動(dòng)駕駛?cè)詻](méi)有成熟到可以上路的狀態(tài)，“谷歌持續(xù)十多年測(cè)試的經(jīng)驗(yàn)樹(shù)立了一個(gè)良好范例，優(yōu)步、特斯拉等卻急于讓自動(dòng)駕駛上路，然而過(guò)多錯(cuò)誤將讓公眾對(duì)這項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)生抵觸”。

相似的觀(guān)點(diǎn)并不少見(jiàn)，ＩＴ專(zhuān)家馬丁·托馬斯教授則希望這起事故能使“業(yè)界和政策制定者暫停自動(dòng)駕駛上路測(cè)試項(xiàng)目，直到制定出詳細(xì)的各項(xiàng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)”。