打響智慧交通爭奪戰(zhàn)

據(jù)了解，下一步，中國鐵路投資有限公司、騰訊和吉利控股將依法構建動車網(wǎng)絡科技有限公司法人治理體系，優(yōu)化技術運營團隊，構建市場化經(jīng)營機制，加快推進動車組Wi-Fi平臺建設和經(jīng)營工作。

實際上，高鐵覆蓋Wi-Fi已經(jīng)開始逐步實施，去年6月，“復興號”在京滬線運營，目前，京滬高鐵“復興號”已經(jīng)實現(xiàn)了Wi-Fi信號的全覆蓋，有600M的免費流量上限，但必須先下載相應APP。

2017年12月，鐵總副總經(jīng)理、黨組成員黃民在第十九屆北京大學光華新年論壇上表示，Wi-Fi全覆蓋要推廣到全部的高鐵。眾多業(yè)內人士分析認為，鐵總在該領域技術積累較弱，引入社會資本，能夠快速讓該業(yè)務起步。

在周麗莎看來，混合所有制改革不僅調整股權，更重要的是解決機制和發(fā)展問題，引入戰(zhàn)略投資者的資源、技術和管理。騰訊和吉利控股組成的聯(lián)合體中標，作為專業(yè)優(yōu)勢公司和科技型企業(yè)，可以推進Wi-Fi運營公司股權轉讓，構建市場化運行機制，促進鐵路資本與社會資本融合發(fā)展，實現(xiàn)專業(yè)化運營，為旅客提供更優(yōu)質的Wi-Fi服務。

鐵總上述負責人表示，將與騰訊、吉利控股強強聯(lián)合，充分發(fā)揮各方優(yōu)勢，在保證基本服務標準普惠的同時，加快建設和經(jīng)營動車組Wi-Fi平臺，向旅客提供站車一體化、線上線下協(xié)同的出行服務，包括Wi-Fi服務、休閑文化娛樂、新聞資訊、在線點餐、特色電商、聯(lián)程出行、智慧零售等。

而騰訊與吉利用43億元的“大價錢”進入高鐵“朋友圈”，被認為更多是看中鐵路大體量的用戶流量，打響智慧交通爭奪戰(zhàn)。高鐵旅客創(chuàng)造的流量將催生出交通Wi-Fi的需求藍海，而高鐵高頻次、穩(wěn)定、封閉的特點也將進一步凸顯流量價值，有望成為Wi-Fi非常優(yōu)質的運營場景。更重要的是，它將成為高鐵網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)深度融合的入口，開發(fā)經(jīng)營前景廣闊。

馬化騰表示，參與動車網(wǎng)絡49%股權轉讓項目，是騰訊在國企混改領域的又一次重要嘗試，也是發(fā)展智慧交通業(yè)務的重要布局。

吉利控股董事長李書福則稱，參與“互聯(lián)網(wǎng)+高鐵”項目的運營，是吉利控股支持鐵路部門混改的一次實踐性探索，也是吉利控股布局未來出行、轉型發(fā)展的重要一步。

鐵總混改提速

這只是鐵總混改提速的一個開始。據(jù)了解，2017年，鐵總確立了國鐵企業(yè)公司制改革“三步走”目標并強力推進，截至當年底，18個鐵路局已改制為集團有限公司，法人治理結構基本形成，新舊體制實現(xiàn)平穩(wěn)過渡。與此同時，鐵總機關組織機構改革順利完成，機關部門、內設機構、定員編制分別精簡10.3%、26.6%、8.1%，6個所屬非運輸企業(yè)改革方案已批復實施。

在公司制改革的基礎上，鐵總工作會議披露，2018年將積極推進混合所有制改革。研究各專業(yè)優(yōu)勢公司和科技型企業(yè)實施混改方案，引入社會優(yōu)質資源，推進Wi-Fi運營公司股權轉讓，構建市場化運行機制，促進鐵路資本與社會資本融合發(fā)展。加強對股權轉讓、引入外部投資者等事項的分析論證，依法推動合資合作。

此外，鐵路投資領域也將有所動作。陸東福表示，2018年將深化鐵路分類分層建設，研究出臺新建鐵路項目吸引社會資本管理辦法，推動區(qū)域合資公司重組整合和路地股權置換取得新進展。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國鐵路行業(yè)固定資產(chǎn)投資完成8010億元。而政府工作報告提出，2018年要完成鐵路投資7320億元。同濟大學教授、鐵路專家孫章分析稱，在當前的混改中，鐵總正通過吸引民資、民企，改善企業(yè)管理、解決內部資金不足的問題，以此來建設基礎設施。

數(shù)據(jù)顯示，截至2017年末，鐵總資產(chǎn)總計7.65萬億。收入1萬億元,首次突破萬億大關,較去年同期增長11.9%;全年凈利潤為18.19億元,實現(xiàn)扭虧為盈,且創(chuàng)下近5年來最高。2018年一季度，中鐵總凈利潤為-3.76億元，較去年同期凈利潤-58.36億元，大幅收窄93.56%；收入2456.45億元，較去年同期增長9.4%。截至2018年3月底，鐵總負債達5.04萬億元，首次突破5萬億，較去年同期的4.72萬億元增長5.8%，負債率達65.27%，較去年同期負債率64.93%略有增幅。

據(jù)不完全統(tǒng)計，陸東福上任后已與20多家企業(yè)負責人會面，涉及互聯(lián)網(wǎng)、汽車、海運、銀行等多個領域。由此，業(yè)內人士分析，鐵路混改或將沿著上下游“專業(yè)化”、“科技化”、“鐵路網(wǎng)+互聯(lián)網(wǎng)”的思路向前推進。

不過，值得注意的是，民資“進得來”之后，還面臨著“能發(fā)展”的問題。據(jù)了解，當前鐵路建設收益回報僅僅靠運營，非常困難，除了東部地區(qū)部分線路，絕大部分地區(qū)很難平衡，普客價改、貨運提質、土地開發(fā)、資產(chǎn)證券化都是未來要突圍的方向。

中國鐵路上海局集團有限公司黨委委員、南京鐵路辦事處主任吳向東曾在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，雖然2017年鐵路部門推出了一些土地綜合開發(fā)項目，但實際進展不及預期。他建議中央政府部門明確具體操作辦法流程，促進國家支持鐵路土地綜合開發(fā)政策的實施，特別是對新建鐵路新增土地和既有鐵路綜合開發(fā)土地的取締方式、土地價格確定、土地出讓金收入使用、新增用地指標計劃單列等事項，進一步具體和明確，確保鐵路可持續(xù)發(fā)展。(記者王璐)

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