一汽豐田不到3年發(fā)13次“召回令” 頻繁召回引發(fā)信任危機？

中新網(wǎng)7月17日電近日，天津一汽豐田通過國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，召回2016年11月1日至2018年3月8日期間生產(chǎn)的部分卡羅拉、卡羅拉雙擎、威馳以及威馳FS汽車，共計193829輛。事實上這是2016年以來一汽豐田第13次召回，頻繁的召回開始暴露出一汽豐田在品質(zhì)和服務(wù)方面的問題。

一汽豐田旗下產(chǎn)品擁有耐開、耐用，保值率較高等優(yōu)勢，使其銷量穩(wěn)步上揚。今年5月，一汽豐田銷量為64，205輛，環(huán)比增長39.33%。但銷量增長，掩蓋不住質(zhì)量投訴增多、產(chǎn)品簡配嚴重、售后服務(wù)水平差等問題。

不到3年200多萬輛召回凸顯供應(yīng)鏈把控問題

據(jù)悉，自2018年7月23日起，天津一汽豐田將召回2016年11月1日至2018年3月8日期間生產(chǎn)的部分卡羅拉、卡羅拉雙擎、威馳以及威馳FS汽車，共計193829輛。

而召回原因是因為召回范圍內(nèi)部分車輛的前擋風玻璃、后背窗玻璃（威馳FS為后背門玻璃）與車體粘貼強度不足，可能發(fā)生漏水及異響，嚴重時玻璃可能脫落，存在安全隱患。天津一汽豐田汽車有限公司將對召回范圍內(nèi)所有車輛進行玻璃檢查，并為問題車輛重新正確粘貼玻璃。威馳FS車型的后背門玻璃由于無法檢查，因此全部重新正確粘貼后背門玻璃，以消除安全隱患。

據(jù)盤點計算，2016年至今，一汽豐田在華共發(fā)起13次召回，共計257.64萬輛，規(guī)模較大。涉及卡羅拉、威馳、花冠EX和皇冠等多款車型。在13次召回中，卡羅拉各車型參與了其中7次，堪稱質(zhì)量“重災(zāi)區(qū)”。

車企主動召回問題車輛，對其影響有好有壞。好的一面是，體現(xiàn)敢于擔責的誠懇態(tài)度，或多或少能挽回部分消費者的好感度，降低對品牌形象的不利影響；但也存在不利一面，頻繁曝出質(zhì)量問題，給人以產(chǎn)品把控不嚴、零部件供應(yīng)鏈質(zhì)量存疑之嫌，丟失了產(chǎn)品質(zhì)量信任度，還是會留下“產(chǎn)品質(zhì)量存缺陷”的印象，影響潛在購買率。

用戶投訴集中點增多 終端服務(wù)爆出渠道管理問題

事實上，卡羅拉的缺陷并不是只有前后擋風玻璃的粘貼問題。在車質(zhì)網(wǎng)上，車主對卡羅拉的質(zhì)量投訴最多，一年達到了451個，主要問題都出自變速器的異響、頓挫問題，變速器投訴量已經(jīng)多達277個。其余問題還有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的異響、發(fā)動機異響和發(fā)動機漏油等等。

同樣在車質(zhì)網(wǎng)上，車主對RAV4的質(zhì)量投訴最多，一年達到176個。主要問題是出在車身附件和電器上，這一項投訴有136個。另外變速器和發(fā)動機異響的問題也在RAV4車型上出現(xiàn)了，而且還有車身、天窗漏水和座椅故障等問題的投訴。

與此同時，汽車投訴網(wǎng)也爆出了經(jīng)銷商服務(wù)惡劣的問題：只要在汽車投訴網(wǎng)搜索關(guān)于一汽豐田的投訴，就不難發(fā)現(xiàn)車主在投訴車型質(zhì)量的同時，一并把4S店惡劣的售后態(tài)度給講述出來。例如，來自遼寧省沈陽市的吳先生在2017年6月購買了一輛普拉多，這一年期間吳先生在4S店保養(yǎng)并且在正規(guī)油站加95號油，但在最近發(fā)動機出現(xiàn)了敲缸的現(xiàn)象，為此吳先生去到了4S店檢修車輛，但卻被告知需要自費五萬元維修。吳先生認為車輛還在保修期中，不應(yīng)自費維系，但4S店卻拋出一句：“只管賣車，質(zhì)保找廠家去?！?/p>

合資生產(chǎn)車型減配成贏利點 消費者的品牌情懷被“潑冷水”

一汽豐田減配問題由來已久。據(jù)媒體報道，全球熱銷車型花冠（卡羅拉），大陸和臺灣的配置有天壤之別，臺灣版本配備有VSC、TRC、BA、EMPS（電子輔助動力轉(zhuǎn)向）等配置，而大陸版本這些均沒有。卡羅拉2017款中低配車型連必備的ESP安全配置都沒有，2018款才配備。在歐美，ESP是硬性規(guī)定必須配備的。

今年，2018款普拉多更讓人詫異，漲價又減配，致使銷量暴跌。普拉多2018款起售價為44.38萬，2017款為43萬，漲了1萬多元。再看配置，2018款因排放限制取消了2.7L入門版，尾部沒有了備胎，全時四驅(qū)換成了手動操作四驅(qū)，取消了后橋差速鎖。普拉多在幾項重要配置方面的縮水，使其“硬派越野氣息”大打折扣，也讓喜愛它的消費者心涼，銷量暴跌。

合資車企產(chǎn)品減配責任在雙方，是因無底線追求盈利、降低成本所致。在合資工廠，包括一汽在內(nèi)的中方一般是代工生產(chǎn)者，豐田等外企是把關(guān)方。企業(yè)以盈利為第一要義，產(chǎn)品本土化后，在供應(yīng)商選擇、原料選擇、工藝制作等方面，會想方設(shè)法壓縮成本，減配是其中一個環(huán)節(jié)。

如此多的質(zhì)量和口碑問題，勢必會對一汽豐田的品牌形象造成極其不利的影響，銷量下滑也再正常不過了。對于新車的質(zhì)量應(yīng)該有所把控，一汽豐田自身應(yīng)該引起重視了，否則推出再多車型也無濟于事。隨著中國消費者消費水平的提高，消費觀念趨于多元化、理性化，加上自主品牌的崛起，相關(guān)政策的陸續(xù)出臺。合資車企要想再糊弄國人，就不容易了，還可能自食惡果。（汽車頻道綜合報道）

責任編輯：孫劍嵩