今年是改革開放40周年，也是北汽成立60周年。得益于改革開放，北汽集團(tuán)同整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)一道，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。站在新的歷史起點(diǎn)，面對(duì)國(guó)家擴(kuò)大對(duì)外開放的新格局，如何建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)？近日，北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)徐和誼發(fā)表演講，回顧了改革開放以來(lái)中國(guó)汽車行業(yè)的巨大進(jìn)步，并指出應(yīng)以“大開放深融合”迎接未來(lái)。他表示，“作為一名汽車行業(yè)的老兵，我想和大家回顧一下改革開放四十年來(lái)汽車行業(yè)披荊斬棘、砥礪奮進(jìn)的發(fā)展之路，以一個(gè)行業(yè)的光榮與夢(mèng)想致敬過(guò)去砥礪奮進(jìn)的四十年，也以這個(gè)深處變革、繼往開來(lái)的行業(yè)致敬偉大的新時(shí)代?！?/p>
開放的中國(guó)給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)巨大發(fā)展空間
汽車是一個(gè)國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。汽車行業(yè)上接能源礦產(chǎn)、鋼鐵化工，下連消費(fèi)電子、金融服務(wù)，幾乎關(guān)聯(lián)到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各行各業(yè)，是現(xiàn)代化國(guó)家工業(yè)能力的指示器和工業(yè)發(fā)展的引導(dǎo)者。
新中國(guó)成立后，在蘇聯(lián)的援建下，一汽于1956年建成投產(chǎn)，成為我國(guó)汽車工業(yè)的開端。1958年，由北京汽車制造廠生產(chǎn)的“井岡山”牌小轎車也開進(jìn)了中南海，這也成為北汽集團(tuán)60年發(fā)展史的開端。后來(lái)國(guó)家又建設(shè)了二汽、陜汽等企業(yè)，初步形成了有一定規(guī)模的汽車工業(yè)體系，但是發(fā)展緩慢。
黨的十一屆三中全會(huì)春風(fēng)化雨，拉開了中國(guó)改革開放的大幕，也開啟了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由小到大、由弱變強(qiáng)的變革歷程。40年來(lái)，我們親眼見證了一個(gè)汽車大國(guó)的強(qiáng)勢(shì)崛起，見證了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的滄桑巨變。這種巨變至少體現(xiàn)在四個(gè)方面：
1958年6月20日，北京第一汽車附件廠成功試制出第一輛轎車，該車以“紅色搖籃”井岡山命名。
一是產(chǎn)業(yè)規(guī)模由小到大
汽車產(chǎn)量由1978年的14.9萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2017年的2901萬(wàn)輛，增長(zhǎng)193倍；汽車工業(yè)總產(chǎn)值從1980年的88億元增長(zhǎng)到2017年的8.79萬(wàn)億元，增長(zhǎng)了998倍。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車產(chǎn)量在全球的比重由1978 年0.4%增長(zhǎng)到2017 年的29.8%，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要一極。
二是產(chǎn)業(yè)體系由“缺重少輕”到產(chǎn)業(yè)鏈完備
改革開放初期，中國(guó)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)非常不合理。隨著改革開放的發(fā)軔，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，開始進(jìn)入全面發(fā)展的階段，不僅建立起從乘用車到商用車、從零部件到服務(wù)貿(mào)易非常完整的產(chǎn)業(yè)鏈，而且在長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等地區(qū)形成了綜合實(shí)力雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)集群。
三是自主創(chuàng)新能力由異常薄弱到逐步增強(qiáng)
改革開放初期，我國(guó)轎車的自主開發(fā)能力幾乎是空白。隨著汽車產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)之后，我們的自主開發(fā)能力得到了長(zhǎng)足發(fā)展?，F(xiàn)在，各大汽車集團(tuán)多已建成接近世界先進(jìn)水平的研發(fā)基地，我國(guó)已具備轎車、SUV、越野車、重型貨車、大客車等多類產(chǎn)品的正向開發(fā)能力。新能源汽車更是具備一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，正在跨入由“跟跑”到與世界“并跑”的階段。
四是汽車由少數(shù)人的專屬品變?yōu)槔习傩盏谋匦杵?/strong>
40年前，街上跑的汽車還很少見。隨著汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展，汽車開始逐步走進(jìn)尋常百姓家，到2017年底，中國(guó)汽車的千人保有量已達(dá)到156輛，達(dá)到國(guó)際平均水平。中國(guó)邁入了汽車社會(huì)，老百姓能夠享受到現(xiàn)代汽車文明帶給人們的安全、舒適與快捷，這是改革開放40年汽車產(chǎn)業(yè)的最大成就。
汽車產(chǎn)業(yè)是中國(guó)改革開放40年輝煌歷程的真實(shí)寫照。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)之所以取得了舉世矚目的巨大成就，究其原因，我簡(jiǎn)要?dú)w納了五點(diǎn)：
一是得益于改革開放形成的良好發(fā)展環(huán)境；
二是得益于國(guó)家一系列支持汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的政策；
三是得益于積極承接世界發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)轉(zhuǎn)移、融入國(guó)際分工體系；
四是得益于幾代中國(guó)汽車人的銳意創(chuàng)新與苦干實(shí)干；
五是得益于中國(guó)這個(gè)人口大國(guó)的“巨國(guó)效應(yīng)”。
總體而言，是改革開放對(duì)需求和供給兩端的推進(jìn)，激活了整個(gè)汽車行業(yè)，是改革開放基礎(chǔ)上構(gòu)建的深厚供需兩端體系，協(xié)助自主品牌快速成長(zhǎng)，從而鑄就了一個(gè)世界級(jí)的大規(guī)模行業(yè)。
當(dāng)然，我們也有一些遺憾：自主創(chuàng)新能力與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距，還沒(méi)有世界級(jí)的中國(guó)品牌；零部件體系還較薄弱，關(guān)鍵核心技術(shù)仍受制于人；國(guó)有企業(yè)過(guò)度依賴合資企業(yè)的局面還未徹底改觀。同時(shí)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展也帶來(lái)了交通、能源、環(huán)境等方面的問(wèn)題，這些問(wèn)題疊加在一起，也在倒逼中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)必須走低碳綠色、節(jié)能環(huán)保的發(fā)展之路，才能使汽車產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
北汽集團(tuán)的國(guó)際化戰(zhàn)略布局
以大開放深融合迎接汽車產(chǎn)業(yè)新未來(lái)
經(jīng)過(guò)40年發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已站在由大變強(qiáng)的歷史新起點(diǎn)。整個(gè)汽車行業(yè)在百年發(fā)展之后迎來(lái)了全面的變革，全新的科技與跨界融合催動(dòng)汽車行業(yè)向全然不同的方向加速進(jìn)化。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化，汽車行業(yè)從能源到產(chǎn)品再到商業(yè)模式與使用場(chǎng)景，正邁入轉(zhuǎn)折性的新時(shí)代。
站在這個(gè)變革與升騰的關(guān)鍵歷史節(jié)點(diǎn)，我們必須思考下一個(gè)40年該怎么走？面對(duì)下一個(gè)百年，中國(guó)汽車工業(yè)的夢(mèng)想應(yīng)當(dāng)如何實(shí)現(xiàn)？
結(jié)合北汽的發(fā)展，我認(rèn)為在變革的時(shí)代，我們必須把握“變”的本質(zhì)，以變馭變，把握先機(jī)，決勝未來(lái)。
加大創(chuàng)新力度
牢牢把握核心技術(shù)
隨著汽車產(chǎn)業(yè)逐步逼近世界先進(jìn)水平，模仿所能帶來(lái)的增長(zhǎng)動(dòng)能越來(lái)越有限，創(chuàng)新正在成為向前突破的唯一手段。尤其對(duì)于以新技術(shù)、新模式為主要力量的新能源和智能化汽車時(shí)代更是如此。
推動(dòng)生態(tài)融合
繼續(xù)加速賦能汽車產(chǎn)業(yè)
汽車行業(yè)發(fā)展到今天，早已不是單打獨(dú)斗、閉門造車的制造業(yè)業(yè)態(tài)。能源、電子、軟件、互聯(lián)網(wǎng)、材料、金融、服務(wù)乃至于法律與標(biāo)準(zhǔn)等多方面的開創(chuàng)式發(fā)展，要求官產(chǎn)學(xué)研各方必須結(jié)成緊密的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系，以汽車為平臺(tái)和載體持續(xù)賦能。
擴(kuò)大對(duì)外開放
不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力
隨著中國(guó)履行WTO承諾對(duì)汽車行業(yè)的開放度逐步增大，汽車關(guān)稅降低，合資股比放開，補(bǔ)貼逐漸退坡。汽車脫離國(guó)家保護(hù)參與全球化競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越成為中國(guó)汽車行業(yè)必須直面的挑戰(zhàn)，同時(shí)也要在這樣的競(jìng)爭(zhēng)中不斷磨礪自身實(shí)力，抓住繼續(xù)登攀的重要機(jī)遇期。
深化管理體系改革
夯實(shí)持續(xù)發(fā)展根基
汽車作為工業(yè)現(xiàn)代化的結(jié)晶，一方面體現(xiàn)為汽車工業(yè)復(fù)雜的集成體系；另一方面體現(xiàn)為高效的現(xiàn)代化管理體系。歷次汽車行業(yè)大變革往往也是管理領(lǐng)域的大變革。當(dāng)今汽車行業(yè)處于“第三次變革”的關(guān)鍵時(shí)期，中國(guó)汽車承擔(dān)著躍升向上的汽車強(qiáng)國(guó)重任，一定要在管理體系變革等軟實(shí)力領(lǐng)域多下功夫，謀求引領(lǐng)性發(fā)展。
改革開放是方法論，是發(fā)動(dòng)機(jī)。中國(guó)汽車行業(yè)四十年跨越式發(fā)展的偉大實(shí)踐，深刻地揭示了改革開放所釋放的巨大動(dòng)能和所蘊(yùn)含的普遍真理。今天，當(dāng)行業(yè)面臨百年未遇之大變局，中國(guó)汽車工業(yè)終于迎來(lái)蝶變躍升的關(guān)鍵機(jī)遇。讓我們繼續(xù)秉持改革開放戰(zhàn)略，投入到進(jìn)一步深化改革，全面開放的偉大實(shí)踐中，助力中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)“由大到強(qiáng)”的歷史跨越，抵達(dá)“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”的勝利彼岸，實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興！
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