得益于SUV市場(chǎng)的風(fēng)口效應(yīng)，過(guò)去10年保時(shí)捷在華銷售呈現(xiàn)持續(xù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。遺憾的是，保時(shí)捷的跑車特質(zhì)正呈褪色之勢(shì)。盡管通過(guò)推出價(jià)格相對(duì)低廉的SUV車型，使得保時(shí)捷與大眾市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了成功對(duì)接，但與售價(jià)一同應(yīng)聲滑落的車質(zhì)，也令其品牌蒙塵。

近日，國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心一次性發(fā)布了多條汽車廠商召回的消息，保時(shí)捷品牌再度上榜。據(jù)保時(shí)捷(中國(guó))汽車銷售有限公司表示，已向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃：將自2019年10月7日起，召回2010年11月1日至2016年9月13日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2011-2016款Panamera(帕那美拉)系列汽車，共計(jì)42070輛。

頻繁召回故障產(chǎn)品似乎已成為保時(shí)捷的習(xí)慣性動(dòng)作。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自去年12月21日至今，保時(shí)捷已累計(jì)五個(gè)月發(fā)布召回公告，合計(jì)召回車輛超11萬(wàn)輛。需要指出的是，2018年，蟬聯(lián)保時(shí)捷第一市場(chǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，其交付新車總數(shù)也僅為8.01萬(wàn)輛。這意味著，保時(shí)捷半年的召回量已遠(yuǎn)超其2018年全年在華銷量。

5個(gè)月累計(jì)召回超11萬(wàn)輛

在6年前保時(shí)捷剛剛推出Macan時(shí)，這一款將保時(shí)捷家族車型價(jià)格直接拉低至60萬(wàn)元以內(nèi)的車型引發(fā)了無(wú)數(shù)爭(zhēng)議。時(shí)至今日，我國(guó)已成為卡宴和Macan的第一大市場(chǎng)。但遺憾的是，與售價(jià)一同應(yīng)聲滑落的車質(zhì)，正令保時(shí)捷品牌蒙塵。

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，本次召回的Panamera在保時(shí)捷銷量中占比不算高，但在去年也斬獲了6000多輛的銷量。公告顯示，“由于空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)調(diào)節(jié)器控制單元的密封性不足，空氣中的濕氣可能滲入控制單元內(nèi)部，當(dāng)濕氣凝結(jié)成水滴的量達(dá)到一定程度時(shí)，可能導(dǎo)致控制單元內(nèi)部出現(xiàn)故障并發(fā)生短路，極端情況下不能排除發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患”。自此，使得保時(shí)捷再度啟動(dòng)Panamera的召回。

為什么說(shuō)是再度？事實(shí)上，這已經(jīng)是年內(nèi)保時(shí)捷第三度召回Panamera車型。

早在今年2月份，保時(shí)捷就宣布大規(guī)模召回2017-2019款Panamera系列汽車，共計(jì)21242輛。召回的原因是“電子助力轉(zhuǎn)向控制模塊的軟件程序可能無(wú)法正確識(shí)別車速信號(hào)和電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向助力的信號(hào)，導(dǎo)致車輛的轉(zhuǎn)向助力功能失效”。

時(shí)隔一個(gè)月，3月份保時(shí)捷再次啟動(dòng)對(duì)Panamera系列汽車召回。召回范圍為2018年8月17日至2018年9月26日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2018款Panamera系列汽車，共計(jì)505輛。公告稱，由于網(wǎng)關(guān)控制單元內(nèi)部的電子元件沒(méi)有被正確焊接，可能導(dǎo)致不同控制單元的通信中斷，造成車輛的操控和啟動(dòng)功能也會(huì)受到影響，存在安全隱患。

如今警報(bào)三度拉響，總計(jì)42070輛Panamera車型再登召回清單。作為在國(guó)內(nèi)售價(jià)高達(dá)97.30萬(wàn)元--212.20萬(wàn)元的進(jìn)口車型，如此高頻次、大規(guī)模的召回，不禁令人唏噓。

值得一提的是，頻繁召回故障產(chǎn)品似乎已成為保時(shí)捷的習(xí)慣性動(dòng)作。今年一季度保時(shí)捷就先后發(fā)布了3次召回公告，分別召回相關(guān)車輛65輛、21242輛和728輛。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自去年12月21日至今，保時(shí)捷已累計(jì)五個(gè)月發(fā)布召回公告，合計(jì)召回車輛超11萬(wàn)輛。

涉案“排放門”國(guó)內(nèi)銷量失守

作為全球最賺錢的汽車品牌之一，保時(shí)捷的銷售利潤(rùn)率足以令一眾車企艷羨。數(shù)據(jù)顯示，受益于德美市場(chǎng)的銷售放量，2018財(cái)年保時(shí)捷集團(tuán)營(yíng)收達(dá)257.84億歐元，相較2017年的234.91億歐元增長(zhǎng)近10%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到42.89億歐元，比上年的41億歐元增長(zhǎng)4.6%，利潤(rùn)率達(dá)到16.6%，超過(guò)此前計(jì)劃的15%的目標(biāo)。

然而好景不長(zhǎng)，進(jìn)入2019年，5月7日，德國(guó)斯圖加特檢察官辦公室發(fā)出電子郵件聲明，宣布對(duì)保時(shí)捷開出5.35億歐元(約合41億元人民幣)的天價(jià)罰單。

盡管保時(shí)捷“排放門”事件并不涉及中國(guó)市場(chǎng)和汽油機(jī)車型。但事實(shí)上，伴隨著其質(zhì)量、減配、強(qiáng)制收費(fèi)、排放造假等一系列問(wèn)題，進(jìn)入2019年一季度，保時(shí)捷在華銷售1.69萬(wàn)輛新車，同比下降10%。

不僅中國(guó)大陸這一最大單一市場(chǎng)失守，保時(shí)捷全球銷量亦同比下滑12%。其中跌幅最明顯的當(dāng)屬歐洲地區(qū)，跌幅高達(dá)32%；德國(guó)本土市場(chǎng)銷量也下滑顯著，由7724輛跌至5557輛，同比下跌28%。

作為為數(shù)不多的銷量正增長(zhǎng)地區(qū)，保時(shí)捷一季度在美國(guó)累銷15024輛，同比增長(zhǎng)8%。但這不意味著保時(shí)捷在美國(guó)車市基礎(chǔ)牢靠，因?yàn)榻衲甑谝患径群廊A品牌在美銷量普遍高企。記者查閱4月份美國(guó)豪車銷量排行榜看到，保時(shí)捷月銷5018輛，路虎月銷7165輛，沃爾沃月銷8367輛，林肯月銷7986輛，英菲尼迪月銷8491輛，謳歌甚至銷量已突破1萬(wàn)輛。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士直言，在整個(gè)汽車行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型且加大投入的背景下，要維持高額的銷售利潤(rùn)率，保時(shí)捷必須要在中、德、美每一個(gè)市場(chǎng)均保持穩(wěn)定的銷量和收益，但保時(shí)捷旗下車型的質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)與售后服務(wù)水平低下已經(jīng)嚴(yán)重影響到保時(shí)捷的總體銷量。

（龔夢(mèng)澤）