中青報·中青網記者 王林

在北京冬奧會上，被稱為“冰上F1”的雪車項目是一項乘坐可操縱方向的雪橇在冰道上滑行的運動項目，自從19世紀末在瑞士誕生以來，就憑借極快的速度、極高的觀賞性備受關注。

國際雪車聯(lián)合會主席伊沃·費瑞阿尼在接受媒體采訪時表示，未來，中國會成為雪車運動全球領先者之一。本屆冬奧會期間，不僅中國雪車運動員馳騁賽場，國產雪車也在加快研制優(yōu)化。成為全球雪車運動領先者的目標也越來越近。

正如“鯊魚皮”泳衣可以幫助游泳運動員打破世界紀錄，頂尖的運動裝備也能幫助運動員增強信心，突破極限。對于雪車這樣勝負僅在毫秒之間的競速類項目來說，裝備是否先進、可靠，對于運動員來說就更為重要。

過去，中國的雪車運動長期缺乏國產雪車的加持，甚至在2016年雪車國家隊成立之初，國內還沒有一輛自己的雪車，國家隊訓練和比賽用的還是進口車，而且還寄存在國外，雪車的設計、材料、制造、工藝、產品等一整套科技體系在國內更是一片空白。相比之下，歐美發(fā)達國家的雪車隊大多都有知名機構或企業(yè)提供定向研發(fā)和技術支持，并不會輕易將最先進的雪車產品和技術體系對外銷售。

在雪車比賽中，運動員會被緊緊地包裹在時速超過100km/h的車艙中，全身只有雙手和頭部能自由活動，這就需要在安全的前提下盡可能減少空氣阻力，還要符合運動員的身體特征，并且基于賽道的情況、冰面的硬度和溫度等匹配合適的冰刀，實現(xiàn)更低的摩擦阻力和更好的操控等。

然而，這些問題涉及空氣動力學、材料學、結構力學、運動力學等多學科、多要素的交叉融合，需要設計、材料、加工、裝配等不同專業(yè)背景的技術人員通力合作、集智攻關。

為打破國外品牌對雪車的壟斷，實現(xiàn)國產雪車“零”的突破，助力中國冬奧健兒取得更好的成績，2019年，科技部“科技冬奧”重點專項中支持了“冬季項目碳纖維復合材料高性能器材關鍵技術”項目，其中國產雪車便是項目重點攻關對象。

2019年10月，由中國航天科技集團一院703所牽頭，聯(lián)合北京化工大學、中國航天空氣動力技術研究院、北京體育大學、東莞理工學院等多家相關領域技術優(yōu)勢單位申報了該項目并獲得支持，在項目內又成立了以一院703所為核心的國產雪車專項攻關小組，負責首臺國產雙人雪車樣機的設計、研制及應用示范。

剛接到任務時，攻關小組團隊成員很激動也忐忑。“冬奧會馬上來了，能夠為冬奧作貢獻，直接服務國家隊，覺得很激動，同時就怕自己干不好，感覺壓力山大，因為從來沒有見過雪車，電視上都很少關注，心里非常沒底。”中國航天科技集團一院703所高級工程師周宇回憶說。

立項之初，國內沒有專業(yè)的雪車賽道，沒有一輛雪車，技術資料更是極為有限，這是國產雪車攻關的面臨的最大困難。但得益于攻關團隊的“各路大神”：有碳纖維復合材料的院士、有長期從事航天裝備產品的研制攻關及應用的技術專家、有專門航天飛行器設計的空氣動力及風洞試驗技術大拿，還有前雪車國家隊教練等。

在不斷搜集資料、整理和反復的技術研討中，雪車的技術研發(fā)的目標逐漸明確——低風阻、高可靠和好操控。在國際雪車雪橇聯(lián)合會制定的有關雪車裝備的標準規(guī)范的指導下，一代雪車的技術方案基本成型。

在項目團隊的不斷努力下，從國外引進了一臺退役的雪車。在對引進雪車的研究中，團隊發(fā)現(xiàn)了已有的技術方案需要改進之處，同時，很多的想法得到了驗證，團隊信心大受鼓舞，國產雪車研制進程加速。

2020年7月，在體育總局冬運中心指導推動下，成立了國產雪車執(zhí)行推動小組，采取工作周報機制，國產雪車的研制駛上了“快車道”。團隊于2021年1月完成了國內首臺雙人雪車原理樣機的攻關，實現(xiàn)了國產雪車裝備從無到有的突破。

國產雪車原理樣機的研制并非一帆風順，因為缺乏研發(fā)和制造雪車的經驗，前期設計階段考慮不全面，導致第一代國產雪車在后期總裝時因為精度不夠裝配十分困難。還有一些零部件因為不是標準件，市面上采購不到，需要研發(fā)團隊一點點手工打造。

2021年3月，第一代國產雪車樣機在接受國家雪車隊技術專家的階段審查時，又出現(xiàn)了轉向結構不夠先進、人機工程有待優(yōu)化等問題。在體育總局和工信部推動和支持下，在這些方面極具優(yōu)勢的一汽集團加入攻關小組，成立聯(lián)合研發(fā)團隊，同步開展國產雙人雪車、四人雪車的研制工作。其中，中國航天科技集團一院703研究所及團隊負責雪車復合材料產品的設計與研發(fā)，一汽集團負責底盤車架、冰刀等金屬構件的設計與研發(fā)。

國產雪車的研制過程中，這群來自不同專業(yè)領域的年輕人，也一同攻關突破了不少“卡脖子”的技術，成功把航空航天領域的產品研制技術和經驗，融合應用到體育產品上，并申報了多項國家發(fā)明專利。

他們所研制的國產雪車，車身使用的是復合材料，而車架采用的則是金屬材料，并且融合應用了3項先進的航天核心技術。例如，原本只在火箭和波音787飛機上才會大量使用的國產T800級碳纖維復合材料技術，材料的密度只有鋼的1/5，強度是鋼的2倍，運用到雪車上可以在確保裝備安全的前體下大幅減輕雪車車身重量，降低雪車重心，提升裝備滑行穩(wěn)定性，雙人雪車的車身重量只有不到50kg。

據周宇介紹，國產雪車還采用了復雜結構高精度整體制造技術，這項技術確保了外形復雜的雪車也能實現(xiàn)高質量制備。整個雪車車身被分為前車身、后車身和前車蓋三大部件，連接結構大為減少，外形精度非常高。

最后，國產雪車還采取了氣動外形設計技術，利用流體力學計算和風洞測試，經過多次迭代，設計了舵身融合的流線型外形。理論計算與風洞試驗結果表明，國產雪車空氣風阻系數比進口同類雪車還要小5%以上，經測算可提高競賽成績0.3s~0.5s。

在各方的共同努力下，2021年9月，國產雪車交付國家體育總局冬季運動管理中心，并且在本屆冬奧會前正式亮相，結束了雪車裝備長期以來被外國品牌壟斷的歷史。國產雪車不僅實現(xiàn)了從無到有，而且低風阻、高可靠、好操控，獲得了國家雪車隊的認可，眼下正在推進相關國際認證。

看到中國雪車隊的運動員在家門口的冬奧會賽場上馳騁，周宇感到了驕傲和壓力。雖然眼下國產雪車還未能應用到本屆冬奧會上，但他堅信，國產雪車的研制攻關可以幫助中國雪車隊取得更好的成績，也能帶動其他高端冰雪裝備盡快國產化，推動整個冰雪器材裝備產業(yè)發(fā)展，促進全民參與冰雪運動。

（王林）