1月15日晚，北京市經(jīng)濟(jì)和信息化局、北京市金融監(jiān)管局、北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會“一把手”做客“市民對話一把手·推動高質(zhì)量發(fā)展 守好百姓日子”節(jié)目，圍繞聚焦構(gòu)建新發(fā)展格局展開對話。北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)工委副書記、管委會主任孔磊透露，經(jīng)開區(qū)將推薦建設(shè)3.0高級別自動駕駛示范區(qū)，今年，“無人駕駛”覆蓋范圍將擴(kuò)展至500平方公里。

積極建設(shè)高級別自動駕駛示范區(qū)

孔磊介紹，自動駕駛是目前全球各國爭搶的科技制高點(diǎn)之一，也是北京高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。自動駕駛的發(fā)展需要技術(shù)、政策、基礎(chǔ)設(shè)施同步發(fā)展，僅靠市場化的力量推動還是有些困難的，需要政府的強(qiáng)力支持，為了解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一些重點(diǎn)和難點(diǎn)問題，在2020年9月，市委市政府正式?jīng)Q定，以經(jīng)開區(qū)為核心，建設(shè)高級別自動駕駛示范區(qū)，經(jīng)過兩年左右的時間發(fā)展，1.0和2.0階段實現(xiàn)了既定的目標(biāo)，獲得了以下三個方面的成績：

一是在技術(shù)上。中國方案得到了充分的驗證，什么是中國方案？中國方案指的是在技術(shù)上實現(xiàn)了“單車智能+網(wǎng)聯(lián)賦能”的方式，通過在經(jīng)開區(qū)建設(shè)的60平方公里的數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)驗證了中國方案的可行性，自動駕駛的安全性得到了有效提升。同時，我們也通過這種“多桿合一、多感合一”新的創(chuàng)新模式，使投資的成本降低了40%以上，這樣的一個城市級尺度的工程實驗平臺已經(jīng)初見規(guī)模，很多企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品在上面得到了驗證。

二是在政策上。乘著北京“兩區(qū)”建設(shè)政策的東風(fēng)，經(jīng)開區(qū)建設(shè)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的政策先行區(qū)，構(gòu)建了適度超前的政策體系，比如在全國率先推出了無人駕駛車輛的商業(yè)化運(yùn)營、高速公路測試，還有無人的配送車、無人的接駁車等一系列的政策措施，這些在全國都是屬于首創(chuàng)。

三是在產(chǎn)業(yè)的發(fā)展上。通過示范區(qū)的建設(shè)，一大批產(chǎn)業(yè)的企業(yè)加速地聚集，像百度、小馬智行、主線科技、新石器、國汽云控等一批企業(yè)聚集到了經(jīng)開區(qū)，參與示范區(qū)建設(shè)的企業(yè)達(dá)到了100多家，經(jīng)開區(qū)也和清華、北大、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、國家新能源汽車創(chuàng)新中心、北京智源人工智能研究院、北京微芯區(qū)塊鏈與邊緣計算研究院一批院所達(dá)成合作，共建聯(lián)合實驗室，推動了技術(shù)的創(chuàng)新。在全球首個推出了車路協(xié)同的數(shù)據(jù)集，也在全球首個發(fā)布了開源開放的路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的操作系統(tǒng)“智路OS”。

從“車看燈”到“燈看車” 智能化改造讓出行更便捷

智能化的改造給市民的出行帶來了哪些便利？孔磊舉例說，在經(jīng)開區(qū)一個最直觀的感受就是開車的時候遇到紅燈的次數(shù)變少了，等紅燈的時間也變短了，經(jīng)常是開車的時候是一路綠燈，也有人管它叫作“綠燈自由”，這就是示范區(qū)2.0階段通過信控優(yōu)化帶來的出行便利。

“可能也有人會很好奇它是怎么實現(xiàn)的，我們是通過加裝了很多智能化的設(shè)備實現(xiàn)的，細(xì)心的市民可以看到，在經(jīng)開區(qū)的路邊有很漂亮的多功能綜合桿，在桿上有眼睛，指的是攝像頭和雷達(dá)。也有大腦，是邊緣計算節(jié)點(diǎn)，同時也有負(fù)責(zé)連接的網(wǎng)絡(luò)基站，這些設(shè)備再加上人工智能的算法，這套系統(tǒng)就可以看得清當(dāng)前的交通的情況，也看得懂交通變化的規(guī)律。”孔磊說，“以前我們開車是車看燈，現(xiàn)在是燈看車，就是這樣的一套智能化的設(shè)施，可以實時地了解交通的狀況，采用最優(yōu)的控制方法，動態(tài)調(diào)整信號燈，這樣就可以一路暢通了?！?/p>

除此之外，駕車在經(jīng)開區(qū)可以通過手機(jī)獲得很多有用的信息，打開手機(jī)的導(dǎo)航軟件就可以看到當(dāng)前的紅綠燈的狀態(tài)和倒計時的情況?！斑@樣我們開車的時候就更加從容了，比如說前面有車遮擋的時候，也不再擔(dān)心被擋到了看不到紅綠燈，而且也知道下一個燈是什么時候到來，這樣開車習(xí)慣就會更好了。”孔磊表示。

無人駕駛范圍將擴(kuò)至500平方公里

在經(jīng)開區(qū)，自動駕駛出租車、自動駕駛巴士、無人零售車、無人配送車這四大場景已經(jīng)成為經(jīng)開區(qū)居民生活中的一部分。

“比如像無人的出租車，現(xiàn)在在經(jīng)開區(qū)有超過250輛無人出租車在為市民出行提供服務(wù)。我們可以通過手機(jī)的打車軟件來約到無人駕駛出租車，就和我們用網(wǎng)約車一樣方便。”孔磊介紹，同時，我們開通了全北京首條自動駕駛載人巴士。還有無人售賣車，地鐵門口、商場門口都可以看到，掃碼就能購物。在路上也可以看到無人的小車在跑，也像行人一樣，可以等紅燈、過馬路，裝載的貨物也是通過人工智能的算法把最需要的貨物送到最需要的地方去。

無人配送車，解決的是配送“最后一公里“的問題，生鮮超市、快遞站要配送的時候就派上了用場?！坝绕湓谌ツ昴甑滓咔楸容^嚴(yán)重的時候，快遞小哥比較缺，所以我們這個車就派上了大用場。在一個月左右時間就為居民提供了19萬次服務(wù)?！笨桌谡f。

今年的政府工作報告里面正式提出，其中關(guān)于示范區(qū)的就是建設(shè)高級別自動駕駛示范區(qū)3.0，3.0階段一共有4個方面的任務(wù)：

一是復(fù)制推廣。把1.0、2.0階段形成的好的經(jīng)驗、好的做法和標(biāo)準(zhǔn)要向更廣的地方覆蓋，首先在亦莊新城選擇100平方公里進(jìn)行建設(shè)，同時在今年適時的時候，會在北京的其他區(qū)域一共要建設(shè)500平方公里，讓更多的市民能夠體會到自動駕駛的作用。

二是技術(shù)迭代。將持續(xù)地推動中國方案的進(jìn)一步深入，比如說要推動網(wǎng)絡(luò)的可靠性的提升，要提高車載單元的滲透率，能夠讓車和網(wǎng)更好地融合，提高數(shù)據(jù)的價值，同時我們也會再進(jìn)一步地降低成本，讓更多的新產(chǎn)品、新技術(shù)可以得到驗證提升。

三是政策創(chuàng)新。在政策方面還要持續(xù)創(chuàng)新，會真正地實現(xiàn)無人化的商業(yè)運(yùn)營。

“我們還會打通從經(jīng)開區(qū)到機(jī)場的這條運(yùn)營線路，以后去機(jī)場也可以打到無人駕駛的車輛了。同時我們會選擇一條有貨運(yùn)需求的實際的線路，去推動干線物流的商業(yè)化運(yùn)營?！笨桌诒硎荆磥磉€要推動產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)發(fā)展，在經(jīng)開區(qū)會建設(shè)自動駕駛的示范區(qū)和產(chǎn)業(yè)園，同時設(shè)立自動駕駛的投資基金，推動自動駕駛軟件和硬件的融合發(fā)展。