如今的汽車圈，已經(jīng)形成了一套不成文的匯報(bào)體系——每月的第一天，成為各家車企向大眾展示成績單的日子。六月作為上下半年分界點(diǎn)，更是觀察各家車企的重要時(shí)間窗口。

從各家車企 6 月的交付表現(xiàn)來看，可以用“欣欣向榮”概之。其中，理想、問界以超 4 萬的月交付量領(lǐng)先于一眾新勢(shì)力品牌，緊隨其后的是零跑、蔚來、極氪等車企，實(shí)現(xiàn)了單月交付超 2 萬輛。

就半年度累計(jì)交付而言，零跑、蔚來、極氪三家相差無幾，幾乎是并列占據(jù)了理想、問界之后“第三名”的位置。

值得注意的是，在單月交付超兩萬的陣營中，包括理想、問界、蔚來、極氪等均為高端品牌，聚焦大眾化市場(chǎng)的僅有零跑一家。

在新能源汽車市場(chǎng)競爭日趨激烈的當(dāng)下，“零跑何以在大眾化市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，躋身第一梯隊(duì)”，這是個(gè)值得深思的問題。

面上謀勢(shì)布局

值得注意的是，零跑6 月實(shí)際的訂單量遠(yuǎn)超交付量。

小紅書 ID 為“零跑搬磚小能手”發(fā)布的圖片顯示，零跑汽車 6 月實(shí)際鎖單量達(dá)到 25749 輛，且單日鎖單量達(dá)到 2816 輛；這無疑是個(gè)足夠亮眼的成績，要知道，部分新勢(shì)力車企一周的訂單量都不及 2000 臺(tái)。

在車市不斷內(nèi)卷的行業(yè)背景下，月交付量不減反升且突破 2 萬大關(guān)，這并非易事。亮眼成績的背后，其實(shí)是零跑精準(zhǔn)定位打法導(dǎo)向的結(jié)果。

從零跑的產(chǎn)品車型來看，其深耕 15 萬至 20 萬價(jià)格區(qū)間，切中消費(fèi)者“既要價(jià)低，又質(zhì)高，還要體驗(yàn)好”的高品價(jià)比新能源車的期待。

零跑的做法是，在戰(zhàn)略定位明晰的前提下，用技術(shù)打通整個(gè)完整閉環(huán)，通過全域自研技術(shù)降低成本的同時(shí)，打造出全系在性能、配置上能與高端車型相媲美產(chǎn)品，將“品價(jià)比”戰(zhàn)略落到實(shí)處。

月銷突破兩萬，便是這一策略成功的最好證明。

在零跑董事長朱江明看來，“最終汽車一定就是耐用的消費(fèi)品、代步工具?！币虼肆闩艿钠放贫ㄎ痪褪窍Ｍo用戶提供更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品，將優(yōu)衣庫模式復(fù)制到汽車行業(yè)，“不管有多大的誘惑，毛利有多高或者空間有多大，零跑始終會(huì)堅(jiān)持把汽車作為大眾消費(fèi)品?！敝旖髡f道。

以最新發(fā)布的 C16 為例，這輛售價(jià) 15.58 萬元起的中大型六座 SUV 不僅有優(yōu)秀的空間表現(xiàn)，而且具備多項(xiàng)前沿技術(shù)，包括中央域控、800V 高壓動(dòng)總、8295 座艙、21 揚(yáng)聲杜比音響、激光雷達(dá)等，而這些配置通常在 30 萬以上的車才能看到。

憑借品價(jià)比戰(zhàn)略，零跑逐漸贏得消費(fèi)者的青睞。更為重要的是，這一戰(zhàn)略定位不僅讓新產(chǎn)品迅速在市場(chǎng)打開局面，而且讓產(chǎn)品的市場(chǎng)競爭力也得以維系。

今年 3 月，零跑產(chǎn)品全家桶全面煥新，目前在售產(chǎn)品體系包括零跑 C10、C11、C01、T03，以及最新發(fā)布的 C16。

據(jù)了解，拉動(dòng)零跑上半年銷量增長的兩大主力產(chǎn)品為“SUV 雙子星”零跑 C10 和零跑 C11，通過不同價(jià)位、不同配置打透 15 -20 萬元價(jià)格區(qū)間的大眾主流 SUV 市場(chǎng)。

從新能源市場(chǎng)格局來看，15 -20 萬元價(jià)格區(qū)間的玩家并不在少數(shù)，包括哪吒、深藍(lán)、星際元等品牌皆有布局，但在同價(jià)位車型當(dāng)中，零跑勝在“用料更好、配置更高”。

還是基于產(chǎn)品來看，C10 及全新 C11 都具備了 8295 旗艦級(jí)芯片、高階 NAP 智駕、五連桿懸架、200km 以上純電續(xù)航的混動(dòng)、7.1 聲道音樂座艙等，這些配置及體驗(yàn)已經(jīng)足以夠到高端車型。

“在 15 萬到 20 萬價(jià)格區(qū)間，零跑該有的全都有，‘不該有的’也有！” 朱江明說道，其背后的底氣，不僅在于看得見摸得著的硬件層，而且覆蓋到在整個(gè)用車周期中。憑借著強(qiáng)大的硬件配置，如高算力芯片，其還能夠通過軟件升級(jí)更新實(shí)現(xiàn)汽車的“常用常新”，這才是體驗(yàn)層的領(lǐng)先。

“大家都說零跑是“卷王”，但我們想卷的不是產(chǎn)品價(jià)格，而是用戶價(jià)值。我們更在意用戶對(duì)零跑產(chǎn)品的體驗(yàn)。現(xiàn)在很多用戶覺得零跑的車‘好看、好開、好省’，這也正是我們想讓用戶感知到的，在我看來，用戶的口碑遠(yuǎn)比‘卷王’的稱號(hào)更重要?！敝旖髡f道。

這也就不難理解，零跑為何在創(chuàng)立八年后逐漸展現(xiàn)出勢(shì)能，用戶的口碑，已經(jīng)逐漸擴(kuò)散開了。

縱向深耕技術(shù)

當(dāng)然，對(duì)任何經(jīng)營者來說，戰(zhàn)略定位和謀劃僅是掌握了發(fā)展方向，在汽車行業(yè)，能夠驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)和企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的利器，在于技術(shù)。

自成立之初，零跑就定下了“全域自研”的策略。今年 1 月，零跑汽車首次以“公開課”形式發(fā)布全域自研最新技術(shù)創(chuàng)新成果——LEAP3.0 六大智能電動(dòng)核心技術(shù)，具體包括：88% 高通用化率的自研全球化整車架構(gòu)；行業(yè)首個(gè)四域合一的“四葉草”中央集成式電子電氣架構(gòu)；行業(yè)首發(fā)新能源黃金動(dòng)總：CTC 電池+油冷電驅(qū)；行業(yè)首個(gè)一顆 8295 芯片實(shí)現(xiàn)艙駕行泊融合技術(shù)；行業(yè)首個(gè)無需開城的 NAC 城市全場(chǎng)景通行技術(shù)。

一位鮮為人知的事實(shí)是，零跑在初創(chuàng)階段就成立了動(dòng)力系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)、電子電氣架構(gòu)、座艙以及智能駕駛等團(tuán)隊(duì)，截至目前，零跑全域自研六大核心技術(shù)模塊帶頭人無一變動(dòng)，保證了技術(shù)研發(fā)的穩(wěn)定性和延續(xù)性。

這不僅有利于技術(shù)的沉淀，同時(shí)也讓零跑的技術(shù)方向以及對(duì)大方向的策略把握，從沒有走彎路和錯(cuò)路，實(shí)現(xiàn)了高研發(fā)費(fèi)效比。

在全域自研的技術(shù)堅(jiān)持下，零跑實(shí)現(xiàn)了占整車成本 60% 以上的核心零部件獨(dú)立研發(fā)、獨(dú)立制造，包括電池、電驅(qū)、智駕、座艙等，節(jié)省出一部分的成本空間。

甚至于，在車燈、保險(xiǎn)杠等容易被忽視的部件上，零跑為了確保產(chǎn)品用料夠好，技術(shù)夠硬、體驗(yàn)更佳、成本更優(yōu)，也選擇了獨(dú)立研發(fā)制造。

在零跑看來，技術(shù)創(chuàng)新才能帶來競爭優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在技術(shù)層領(lǐng)先性上，而且滲透到了產(chǎn)品層，實(shí)現(xiàn)技術(shù)降本。

例如，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，除造型、尺寸、內(nèi)外飾相關(guān)的零部件以外，零跑同平臺(tái)車型的零部件通用化率達(dá)到 88%，提升了產(chǎn)品品控一致性之余，實(shí)現(xiàn)了更優(yōu)的成本控制。另外，從零跑自研的 CTC 電池底盤一體化技術(shù)來看，無模組，無上蓋，極致一體的設(shè)計(jì)不僅降低了成本，還提升了整車舒適性、操控性、安全性。

在零跑看來，所謂降本，不是以次充好，更不是以犧牲質(zhì)量為代價(jià)，而是踏踏實(shí)實(shí)通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)，這才是最優(yōu)解。

不過，這還不是零跑技術(shù)思考的全部。零跑認(rèn)為，任何創(chuàng)新技術(shù)的落點(diǎn)都要回到上車，才真正具備價(jià)值。

由此朱江明才有底氣說道，“不管是 3 月份剛剛?cè)繜ㄐ碌牧闩墚a(chǎn)品全家桶，還是現(xiàn)在的C16，都秉承著這樣的品牌和產(chǎn)品理念，零跑的用戶您買到的產(chǎn)品一定是物超所值，絕對(duì)不交智商稅”。

重估零跑

于面上謀勢(shì)布局，縱向深耕技術(shù)，可以看到，月交付突破兩萬并非偶然事件，而是其在戰(zhàn)略、技術(shù)層面長期布局導(dǎo)向的階段性結(jié)果。

零跑的勢(shì)能，才剛剛得以體現(xiàn)。

事實(shí)上，6 月的交付數(shù)據(jù)其實(shí)并未體現(xiàn)出零跑 C16 的銷量表現(xiàn)。從其 48 小時(shí)大定達(dá) 5208 臺(tái)的市場(chǎng)反應(yīng)可以預(yù)判，在現(xiàn)有的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)下，零跑下半年銷量存在進(jìn)一步拉升的可能性。

這還僅僅是國內(nèi)市場(chǎng)，零跑在海外市場(chǎng)還未真正亮劍，下半年將是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

今年 5 月，零跑與 Stellantis 集團(tuán)合作的零跑國際合資公司正式成立，成為中國汽車行業(yè)首個(gè)反向合資公司。在“中國市場(chǎng)+海外市場(chǎng)+Tier1 供應(yīng)商”的發(fā)展模式下，零跑新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)正在形成。

基于 Stellantis 集團(tuán)的全球市場(chǎng)資源和影響力，零跑將迅速在除大中華區(qū)以外的其它全球主要市場(chǎng)布局。

產(chǎn)品層面， 零跑 C10 與 T03 將作為零跑國際首發(fā)產(chǎn)品，后續(xù)三年每年至少推出一款新車于海外銷售。

渠道上，零跑國際計(jì)劃自今年 9 月起在法國、意大利、德國、荷蘭、西班牙、葡萄牙、比利時(shí)、希臘和羅馬尼亞歐洲九國市場(chǎng)推出零跑汽車。零跑國際計(jì)劃在今年年底前共計(jì)拓展包括Stellantis & You 網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的 200 家銷售網(wǎng)點(diǎn)，并于 2026 年將銷售網(wǎng)絡(luò)拓展至 500 家。

可以想見，無論是在國內(nèi)市場(chǎng)還是海外市場(chǎng)，零跑的增長后勁還在持續(xù)。

盡管目前國內(nèi)汽車市場(chǎng)是被“卷”包圍的速度之爭，唯快不破當(dāng)?shù)?，但回望汽車百年歷史，真正能夠歷經(jīng)全球市場(chǎng)競爭考驗(yàn)的車企，無不是技術(shù)傍身，有長遠(yuǎn)戰(zhàn)略思考的企業(yè)。

目前來看，零跑身上已經(jīng)初步具備了這樣的條件。在品價(jià)比戰(zhàn)略下，零跑已經(jīng)打造了一個(gè)“行業(yè)樣本”。