又是一年3.15，又是一些廠商心驚肉跳的日子。同時，也是一些人一邊點錢一邊偷著樂的日子。但是，消費者的節(jié)日不應該變味成敲詐勒索者打劫的日子。所謂的媒體監(jiān)督權力是不應該濫用的。

我們生活在一個充斥著信任危機的時代，人們彼此之間的不信任不僅讓整個社會的管理成本居高不下，更給某些居心叵測的人創(chuàng)造了商機。他們利用消費者對制造商、經(jīng)銷商、服務提供商的不信任，捕風捉影地杜撰一些故事，在賺足了PV的同時也從客戶那里賺到了銀子。

3.15在中國能成為節(jié)日，這件事本身就是一個悲劇。如果法律和監(jiān)管沒有漏洞，消費者也就無需為了得到自己本來應有的權利而奔走、吶喊；如果許多爭議只能在這個特殊的日子通過特殊的手段才能得到仲裁，那么我們就不得不回過頭來思考一下頂層設計是不是存在缺陷？

眾所周知，中國汽車行業(yè)的誠信水平，至少在整車制造商層面，基本上處于所有行業(yè)的中上水平，和IT行業(yè)差不多，優(yōu)于金融、地產(chǎn)、通訊和食品。但是，媒體導演的一幕幕鬧劇還是上演了……

鬧劇一：鐵油箱還是塑料油箱

劇情回放：3月11日，很多網(wǎng)站都在大量轉載來自國內某媒體的報道，聲稱因碰撞時更容易產(chǎn)生火花，存在燃燒和爆炸的隱患，發(fā)達國家在汽車工業(yè)中已逐漸淘汰鐵質油箱，但鐵油箱在國內某知名車企的產(chǎn)品中正大量使用。

通讀全文，至少發(fā)現(xiàn)了4處常識性的錯誤。

1.金屬油箱到底有沒有被淘汰？

淘汰不淘汰，顯然不是媒體說了算。查閱一下目前正在實施的國家標準：GB7258-2012《機動車運行安全技術條件》，上面沒有任何關于油箱材質的強制性規(guī)定。再查閱2001年的GB 18296-2001 - 中華人民共和國國家標準 汽車燃油箱安全性能要求和實驗方法，標準的序言就明確指出“本標準規(guī)定了以汽油、柴油為燃料的汽車燃油箱的安全性能要求和試驗方法。本標準適用于M類和N類汽車的金屬燃油箱和塑料燃油箱?！蔽覀兂Ｓ玫霓I車在國標中就屬于M類汽車。既然國家標準都認可了金屬油箱的合法性，媒體有什么資格質疑這件事？

2.金屬油箱碰撞時是否更容易燃燒爆炸？

非常不幸，沒有數(shù)據(jù)支持這一結論。幾乎所有由于碰撞導致的車輛燃燒事故都是由于發(fā)動機艙的燃油管路破損或是電線短路所致，而在一些極端的案例中，金屬油箱和塑料油箱發(fā)生泄漏的概率是一樣的。更有意思的是，對安全性要求更高的油罐車的罐體，幾乎全部采用金屬材料制造。從理論上分析，金屬材料由于自身良好的導電性能，與車體之間不會形成電位差，因此由于靜電產(chǎn)生火花的概率幾乎為零。倒是塑料油箱必須經(jīng)過處理，才能把積聚的靜電釋放出去。

3.發(fā)達國家在汽車工業(yè)中已逐漸淘汰鐵質油箱？

近年來塑料油箱在轎車上應用的確實比較普遍，但主要原因不是因為安全，這個后面會有解釋。在對安全性要求更高的重卡和大客車上，金屬油箱仍然被廣泛采用。至于說卡車的技術含量不及轎車，國產(chǎn)卡車或許有這種情況，但歐美的卡車技術含量卻是轎車無法追趕的。

4.金屬油箱比塑料油箱便宜？

不一定！關鍵看出貨量。如果一年的采購量不到10萬件，金屬油箱肯定便宜，但塑料油箱的特點是批量越大越便宜，如果到了百萬量級，它的成本優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。

說了這么多，到底是什么原因讓塑料油箱流行起來了呢？主要原因無外乎兩點：一是重量輕。轎車的減肥在很多時候都是以克來計算的，如果能一下子減掉好幾公斤，成本又不至于增加很多，廠家當然是求之不得；再就是能做成特別復雜的形狀。我們知道，轎車上為了給乘客和行李讓出更大空間，機械部件占用的空間被壓縮得越來越狠，油箱自然就得見縫插針，形狀也變得越來越詭異。而金屬材料在沖壓時是有彎曲極限的，很多形狀沖不出來，于是塑料的優(yōu)勢就出來了。

其他方面，金屬與塑料油箱各有優(yōu)缺點。金屬油箱破損后可以修復，而塑料油箱在極寒環(huán)境下的耐沖擊性能還不得而知，金屬油箱會被燃油中的水分和酸性物質銹蝕，而塑料油箱難免不會和汽油中的某些添加劑起反應……

總之，油箱是涉及安全的部件，國家有一大堆標準管著呢！如果哪家企業(yè)不守規(guī)矩，自然會有人管，至于它到底是鐵做的還是塑料做的，用不著我們跟著瞎操心。

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