A380巨虧

由于“廣州不是一個(gè)好碼頭”，南航在國(guó)際化的過(guò)程中，也曾考慮實(shí)行廣州、北京雙樞紐戰(zhàn)略，增加從北京始發(fā)的國(guó)際航線。

然而，從北京始發(fā)的優(yōu)質(zhì)國(guó)際航線資源，基本上都掌握在國(guó)航手中，南航如何才能打開(kāi)北上的突破口？

南航選擇了空客A380。

從2011年10月接收首架A380開(kāi)始，截至今年3月，南航已經(jīng)引進(jìn)了5架A380。南航希望A380這種超大型寬體客機(jī)，能夠成為其拓展國(guó)際市場(chǎng)、轉(zhuǎn)型國(guó)際化的利器，并且通過(guò)引進(jìn)A380，打破國(guó)航壟斷北京樞紐優(yōu)質(zhì)國(guó)際航線資源的局面。

然而，經(jīng)過(guò)數(shù)年的反復(fù)博弈，南航依然難以分羹北京市場(chǎng)，A380反而成為導(dǎo)致南航利潤(rùn)下滑的又一因素。

事實(shí)上，當(dāng)初決定引進(jìn)A380的時(shí)候，南航就深知，如果把這5架A380都用在廣州始發(fā)的航線上，肯定 “吃不飽”。所以南航不斷向國(guó)資委、中國(guó)民航局游說(shuō)，甚至申訴，希望獲得由北京始發(fā)的優(yōu)質(zhì)航線，如北京到巴黎、北京到紐約航線的航權(quán)。

但這觸及到了國(guó)航的利益，并一直遭遇國(guó)航抵制。2012年，在國(guó)資委、中國(guó)民航局的共同施壓下，南航和國(guó)航開(kāi)始就聯(lián)合運(yùn)營(yíng)A380展開(kāi)談判。但談判至今，雙方仍然沒(méi)能達(dá)成一致。

前述南航人士告訴記者，“南航希望雙方聯(lián)合運(yùn)營(yíng)A380，但國(guó)航提出租用A380，自行運(yùn)營(yíng)，這樣南航當(dāng)然不干了。”

蘇寶亮告訴記者，A380如果僅在國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)，即便是維持較高的客座率，仍可能每架每年虧損數(shù)千萬(wàn)人民幣。其原因在于，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修費(fèi)用是按起降次數(shù)來(lái)計(jì)算的，A380航程達(dá)到15000公里，如果僅在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)，頻繁起降，僅發(fā)動(dòng)機(jī)維修費(fèi)用，就會(huì)增加大量成本。

此前有媒體報(bào)道，南航總經(jīng)理譚萬(wàn)庚在南航的一次內(nèi)部會(huì)議上稱，2012年全年,南航四架A380飛機(jī)的虧損金額在1.5億到2億元之間。蘇寶亮則介紹，截至今年一季度，A380為南航帶來(lái)的虧損總額，已接近4億元。

2012年10月，南航開(kāi)始用A380飛廣州至洛杉磯的航班，為A380減虧，同時(shí)也為“廣州之路”注入新的內(nèi)涵。今年4月下旬，南航對(duì)外宣布，2013至2014年冬春航季，會(huì)將A380投入廣州至悉尼的航線。

盡管如此，A380將繼續(xù)拖累南航，還是變身為市場(chǎng)利器，很大程度上仍將取決于南航和國(guó)航，能否在北京飛國(guó)際的航線上，合作使用A380。

目前，雙方合作的大門還沒(méi)有完全關(guān)閉。中國(guó)民航局運(yùn)輸司司長(zhǎng)史博利告訴《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者，對(duì)于南航和國(guó)航最終是否聯(lián)合運(yùn)營(yíng)A380，或者兩家以何種方式運(yùn)營(yíng)A380，將由兩家航空公司自主決定，民航局不會(huì)加以干涉，但中國(guó)民航局愿意繼續(xù)督促、協(xié)調(diào)兩家公司，開(kāi)展合作談判。

如何度過(guò)陣痛期？

運(yùn)力增加了，利潤(rùn)卻沒(méi)增加，面對(duì)國(guó)際化陣痛，南航將做出怎樣的選擇？

今年4月上旬，在博鰲亞洲論壇年會(huì)上，司獻(xiàn)民表示，今年南航的發(fā)展重點(diǎn)仍然是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，將鞏固國(guó)內(nèi)一、二線市場(chǎng)，開(kāi)拓三、四線市場(chǎng)。

前述南航人士介紹，這并不意味著南航不發(fā)展國(guó)際市場(chǎng)了，南航今年的口號(hào)是“做好國(guó)內(nèi)，發(fā)展國(guó)際”。與國(guó)航、東航相比，南航的國(guó)際化程度較低，但在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)基礎(chǔ)更扎實(shí)。南航的國(guó)際化戰(zhàn)略，將以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為后盾和支撐。

蘇寶亮介紹，南航原來(lái)就是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的老大，它的優(yōu)勢(shì)航線包括北京到廣州、北京到烏魯木齊等，南航需要通過(guò)調(diào)整機(jī)型、增加頻次、提升服務(wù)等措施，鞏固自己在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)地位，提升國(guó)內(nèi)市場(chǎng)收益。

中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明則告訴記者，目前國(guó)內(nèi)中西部地區(qū)、三、四線城市的潛力依然巨大。國(guó)航、東航都在加強(qiáng)對(duì)這些市場(chǎng)的拓展，南航當(dāng)然也不能落后。

對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)，交運(yùn)分析師金嘉欣認(rèn)為，對(duì)于南航而言，通過(guò)加密航班，增加航點(diǎn)和航班銜接機(jī)會(huì)等粗放式增長(zhǎng)的階段，已經(jīng)過(guò)去。接下來(lái)，南航應(yīng)該更加注重提高“廣州之路”的品質(zhì)。

南航資料顯示，南航開(kāi)始注重在澳大利亞和新西蘭，采取更本土化的方式進(jìn)行營(yíng)銷推廣，提升大洋洲旅客的服務(wù)體驗(yàn)和南航品牌在大洋洲的知名度。比如，去年南航已招募了兩批共26 名澳大利亞籍空乘，并決定贊助2012至2015年悉尼文化節(jié)。

在“廣州之路”的另一端，今年南航已開(kāi)始與英國(guó)航空公司開(kāi)展聯(lián)運(yùn)合作，將航線網(wǎng)絡(luò)拓展至英國(guó)、愛(ài)爾蘭的多個(gè)城市，進(jìn)一步完善“廣州之路”向歐洲延伸的扇形航線布局。

前述南航人士介紹，營(yíng)銷和服務(wù)方式的本土化，將提升當(dāng)?shù)厝藢?duì)南航品牌的認(rèn)知度，提升“廣州之路”的吸引力。南航期待這些措施能帶來(lái)更多高端客戶，穩(wěn)步提升南航國(guó)際航線的利潤(rùn)率。記者 劉亮 實(shí)習(xí)記者 段敦慧