在“官車自主化”政策信息釋放的前后，據(jù)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者了解，在自主品牌發(fā)力公務(wù)車采購(gòu)市場(chǎng)的同時(shí)，通過(guò)合資長(zhǎng)期占據(jù)中國(guó)官車市場(chǎng)主導(dǎo)地位的外資品牌，正不可避免受到?jīng)_擊。變局之下，外資品牌的應(yīng)對(duì)之策正浮出水面。

全方位應(yīng)對(duì)

2012年3月，歐盟商會(huì)就曾發(fā)表聲明，歐洲商會(huì)將同會(huì)員一起評(píng)估中國(guó)公車改革帶來(lái)的影響，并有可能正式敦促歐洲國(guó)家政府采取反制措施。

歐盟商會(huì)的抗議，代表著外資品牌半官方的反應(yīng)，而早就嗅到變化氣味的全球汽車巨頭則在數(shù)年前就已在產(chǎn)品層面加以應(yīng)對(duì)。

一汽大眾-奧迪公關(guān)總監(jiān)盧敏捷在接受《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者采訪時(shí)表示：“奧迪這些年早就積極布局‘后官車化市場(chǎng)’，力推奧迪‘去官車化’，并逐步將全系產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)?！?/p>

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則指出，歐美日韓系合資官車現(xiàn)在比以往更加注重開(kāi)拓私人市場(chǎng)——以德系三強(qiáng)為代表，由于合資品牌產(chǎn)品豐富，產(chǎn)品線夠長(zhǎng)，為應(yīng)對(duì)官車自主化趨勢(shì)，他們一般會(huì)先將全系產(chǎn)品導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，擴(kuò)大4S渠道規(guī)模，以鞏固在更多細(xì)分市場(chǎng)上的實(shí)際滲透力和既有優(yōu)勢(shì)。

“為迎合中國(guó)普通消費(fèi)者的個(gè)性化需求，他們現(xiàn)在又開(kāi)始不斷將原來(lái)大型的豪華官車小型化、SUV化；同時(shí)，對(duì)于原來(lái)的普通合資公務(wù)車，則不斷將小型車大型化?！贝迻|樹(shù)說(shuō)。

《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者采訪發(fā)現(xiàn)，在中國(guó)高端公務(wù)車市場(chǎng)，奧迪在啟動(dòng)第二個(gè)“100萬(wàn)輛銷售計(jì)劃”之后，除了最早導(dǎo)入的奧迪A4HE、A6，其產(chǎn)品線從A1到A8、R8、TT，以及奧迪Q3、Q5、Q7等SUV和跨界車，甚至Quattro混合動(dòng)力正全線導(dǎo)入中國(guó)；寶馬則不斷導(dǎo)入1系、3系、5系、7系和X系列；奔馳也將旗下C系、B系、E系、GLK系和S系全線導(dǎo)入中國(guó)；在普通公務(wù)車市場(chǎng)，保有量最大的一汽大眾捷達(dá)和上海大眾桑塔納，不久前都將“小型車大型化”的改款，大張旗鼓推向私人市場(chǎng)。

除了通過(guò)導(dǎo)入更多產(chǎn)品介入細(xì)分個(gè)人市場(chǎng)，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，部分合資官車可能轉(zhuǎn)向特種公務(wù)車市場(chǎng)，以此來(lái)彌補(bǔ)官車市場(chǎng)份額的下降。而崔東樹(shù)對(duì)此卻表示“水太深，自主有傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)”，合資官車不一定有意愿進(jìn)入這一領(lǐng)域。

不過(guò)，“官車自主化”趨勢(shì)并非朝夕，合資官車的進(jìn)退還多有變通路徑。業(yè)內(nèi)專家賈新光指出，鑒于中國(guó)自主品牌A級(jí)車質(zhì)量剛過(guò)關(guān)；相對(duì)于成熟的國(guó)際中高端品牌，自主在B、C級(jí)中高檔轎車的技術(shù)研發(fā)上，與國(guó)際一流品牌差距還比較明顯?！白灾髌放茻o(wú)力一蹴而就，全部取代合資官車；合資官車最后一定會(huì)變通，以求繼續(xù)左右逢源于中國(guó)的官車采購(gòu)市場(chǎng)”。

比如，日產(chǎn)在華的合資自主品牌啟辰，在日本沒(méi)有原型車，在中國(guó)賣(mài)得相當(dāng)火，早就悄然挺進(jìn)不少地方政府的公務(wù)車采購(gòu)范圍。

另一個(gè)例子則是奔馳。接近北汽和德國(guó)奔馳的業(yè)內(nèi)人士向《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》記者透露，奔馳有意在不久的將來(lái)將諸如奔馳E級(jí)車以“OEM北京牌”的形式，導(dǎo)入北汽自主的生產(chǎn)體系。賈新光說(shuō)，這樣做，一方面是鑒于中國(guó)官車市場(chǎng)急遽變革，變相OEM既幫助北汽自主進(jìn)步，也可以繼續(xù)介入中國(guó)自主官車市場(chǎng)的采購(gòu)，“分一杯羹”。

此外，謀劃和“北京牌”共用奔馳E的技術(shù)平臺(tái)，進(jìn)行聯(lián)合采購(gòu)，共線生產(chǎn)，規(guī)模效益下，“可以降低奔馳自身的硬成本；最后，更可以通過(guò)向北汽轉(zhuǎn)移技術(shù)平臺(tái)，收取一筆可觀的轉(zhuǎn)讓費(fèi)”。

而對(duì)于中國(guó)公務(wù)車采購(gòu)量最大的合資品牌——一汽大眾和上海大眾，有專家指出，為了應(yīng)對(duì)在中低端市場(chǎng)上有可能快速被自主品牌取代的命運(yùn)，大眾前所未有地宣布，其在華產(chǎn)品線將下沉到5萬(wàn)元入門(mén)級(jí)私車市場(chǎng)。

合資官車緩?fù)?/strong>